Le Toyota C-HR est le premier crossover hybride compact de la gamme Toyota, conçu pour proposer un crossover hybride au look absolument unique. Ce qui marque avant tout quand on voit ce SUV compact, ce sont ses lignes torturées, ainsi que sa hauteur de caisse impressionnante. À l’intérieur, la ceinture de caisse relevée se ressent surtout à l’arrière, où la carrosserie cache une grande partie des vitres.
Avec près de 900 000 ventes en Europe depuis son introduction en 2017, le premier Toyota C-HR fut un modèle stratégique pour Toyota, apportant à la marque une nouvelle clientèle grâce à son style non conventionnel à l'intérieur comme à l'extérieur, à son agrément de conduite et à sa qualité supérieure. Le nouveau Toyota C-HR s’appuie sur cet héritage pour aller encore plus loin, associant un style remarquable, un plaisir de conduite optimisé et une efficience de premier ordre, tout en dépassant les attentes des clients européens en matière de qualité et de durabilité.
Les Motorisations Hybrides du Toyota C-HR
L’approche multi-technologies de Toyota vers la neutralité carbone est illustrée par l’offre de trois motorisations hybrides sur le nouveau Toyota C-HR, aux côtés de la version Hybride Rechargeable 220. Le nouveau Toyota C-HR Hybride 140 ultra-efficient est doté d'un moteur 1,8 litre de 140 ch tandis que, pour les clients souhaitant une expérience de conduite encore plus excitante, l'Hybride 200 offre la puissance et l’efficience d'un moteur 2,0 litres offrant 197 ch et 190 Nm de couple. Enfin, la version Hybride 200 AWD-i apporte en plus la sérénité et la sécurité de la traction intégrale.
Le modèle repose sur la plateforme de TNGA (Toyota New Global Architecture) inaugurée sur la Toyota Prius 4. Le Toyota C-HR est le second modèle de la marque nipponne s’équiper de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride du constructeur. Capable de développer jusqu’à 122 chevaux de puissance et 142 Nm de couple, le système hybride se compose d’un moteur 1,8 l essence combiné à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm. Sur la version restylée de 2019, le bloc hybride 184 chevaux de la Corolla a fait son apparition. Associant un bloc essence 2 litres 152 ch/190 Nm et un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, ce duo passe également par une boîte CVT.
De technologie Ni-Mh, la batterie du Toyota C-HR affiche 1,31 kWh de capacité énergétique. Elle se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un générateur la transformant en électricité. Pour enclencher le mode électrique, le conducteur peut utiliser le bouton « EV », afin de rouler sans émission pendant deux à trois kilomètres. Depuis l’arrivée des normes WLTP en juin 2020, les motorisations 122 ch et 184 ch ont grimpé à 109 et 119 g/km.
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Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220
Le Toyota C-HR reçoit la motorisation Hybride Rechargeable 220, qui fait référence dans sa catégorie, et l’associe à un comportement optimisé, un agrément de conduite au plus haut niveau et un freinage encore amélioré pour une expérience toujours plus engageante et plus fun. C’est également grâce à son double ADN que le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220 garantit une expérience de premier ordre. Il offre les performances dynamiques et la douceur de roulement d'un véritable véhicule électrique pour les trajets quotidiens.
Au cours d’un trajet plus long, lorsque la batterie est déchargée, le véhicule passe automatiquement en mode hybride, utilisant alors la technologie hybride de pointe de Toyota pour garantir un voyage efficient, quelle que soit la distance parcourue.
La motorisation hybride rechargeable se compose d'un moteur électrique de 163 ch (120 kW) situé sur l'essieu avant, alimenté par l'énergie stockée dans une batterie Lithium-ion à haut rendement de 13,6 kWh, ainsi que d'un moteur essence de 2,0 litres de 152 ch (112 kW). L’ensemble développe une puissance cumulée de 223 ch (164 kW), qui permet au Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220 d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes seulement.
Ces performances s’accompagnent d’une efficience de premier ordre : la consommation de carburant est limitée à 0,9 l/100 km et les émissions de CO2 à 19 g/km (cycle mixte WLTP). Le système à double moteur sans embrayage élimine la friction et l'usure, permettant à l’Hybride Rechargeable 220 de consommer beaucoup moins de carburant que la plupart des hybrides rechargeables concurrents lorsqu'il fonctionne en mode hybride.
Comme les autres versions du nouveau Toyota C-HR, l’Hybride Rechargeable 220 a été optimisé pour répondre aux goûts européens en utilisant les données en temps réel des conducteurs du continent. La réponse de l'accélérateur est réglée pour offrir une sensation d'accélération plus directe et cohérente via un recalibrage de la sensibilité de la pédale.
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Comportement Routier et Technologies
Le nouveau Toyota C-HR conserve le comportement dynamique de son prédécesseur. La version Hybride Rechargeable 220 ne fait aucun compromis en la matière grâce notamment à la Toyota New Generation Architecture (TNGA) actualisée qui offre une plus grande rigidité en torsion tout en réduisant la masse du véhicule.
Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220 est le premier modèle Toyota doté de la technologie de contrôle sensible à la fréquence (FSC) de ZF destinée à améliorer le comportement routier et le confort de conduite. Des optimisations ont également été apportées au freinage. Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220, comme l'Hybride 200 AWD-i, bénéficie de disques de 17 pouces ainsi que des derniers systèmes de contrôle de stabilité du véhicule. Les Hybride 140 et Hybride 200 sont dotés de disques de 16 pouces, d'un nouvel étrier de frein à double piston et d’un frein de stationnement électrique. Toutes les versions reçoivent une pédale de frein redessinée pour améliorer le contrôle et offrir une sensation plus naturelle.
Un confort acoustique de premier ordre est obtenu grâce à la combinaison de plusieurs mesures. Le régime moteur sur autoroute a été réduit de 500 tr/min, tandis que l'amortissement des vibrations et l'isolation phonique contribuent à une conduite paisible. Le coefficient de traînée de 0,318 est obtenu grâce à une conception aérodynamique sophistiquée qui a permis de réduire la zone frontale et d’affiner la carrosserie, y compris le soubassement, pour optimiser le flux d'air.
Technologie Avancée pour l'Efficience et le Confort
La technologie hybride rechargeable a été spécifiquement travaillée pour une optimisation de l’efficience et du confort de conduite. Pour améliorer encore l'efficience déjà impressionnante de son système hybride rechargeable, le nouveau Toyota C-HR utilise une pompe à chaleur. Celle-ci capte les calories de l'air extérieur, ainsi que celles issues du moteur, pour assister le système de climatisation en hiver et réduire la sollicitation de la batterie, maximisant ainsi l'autonomie en mode 100 % électrique.
Le système Predictive Efficient Drive, doté d'une nouvelle fonction de géolocalisation, aide le conducteur à garder une longueur d’avance sur ce que le trajet lui réserve. Le système combine l’analyse des conditions de circulation avec l’apprentissage continu des itinéraires habituels et du style de conduite de l’utilisateur pour optimiser automatiquement l’utilisation du mode 100 % électrique, maximisant ainsi l’efficience.
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La nouvelle fonction de géolocalisation optimise l'utilisation de la batterie tout au long du trajet en analysant l'itinéraire prévu et en basculant automatiquement entre les modes 100 % électrique et hybride lors de la conduite en dehors d'une zone à faibles émissions, afin de maximiser la conduite électrique lors de l'entrée dans une zone à faibles émissions.
La motorisation hybride rechargeable du nouveau Toyota C-HR propose quatre modes de fonctionnement :
- Le mode EV, qui est engagé par défaut au démarrage du véhicule, permet au Toyota C-HR de rouler en 100 % électrique tant que la charge de la batterie le permet, quelle que soit la demande d'accélération.
- Le mode Auto EV/HV peut être sélectionnée par le conducteur pour faire intervenir le moteur thermique lorsqu’une puissance supplémentaire est requise. Dès que possible, le Toyota C-HR revient ensuite automatiquement au mode 100 % électrique.
- Le mode HV sera automatiquement engagé lorsque la batterie atteint un niveau de charge faible. Il peut également être sélectionné manuellement par le conducteur.
- Le mode Charge peut être utilisé lorsque le conducteur souhaite recharger la batterie du Toyota C-HR pendant la conduite en utilisant l'énergie générée par le moteur.
En plus des modes de conduite prédéfinis - Normal, Eco et Sport - habituels sur la plupart des véhicules hybrides et hybrides rechargeables, le conducteur du nouveau Toyota C-HR peut personnaliser son expérience grâce au Drive Mode Select situé sur la console centrale. Il peut ainsi mettre en mémoire des réglages personnalisés de la motorisation, de la direction et de la climatisation.
Un chargeur embarqué de 6,6 kW permet au Toyota C-HR Hybride Rechargeable 220 de recharger sa batterie de 0 à 100 % en moins de deux heures et demie en utilisant le câble triphasé et le chargeur mural optionnels. Une recharge sur une prise électrique domestique est également possible via le câble mode 2 fourni en série.
Grâce à l'application MyToyota, la recharge peut être démarrée et arrêtée à distance lorsque le véhicule est branché. L’application affiche en temps réel la progression de la recharge et l'autonomie électrique du véhicule. Pour plus de commodité, un planning de recharge peut être créé, permettant de charger la batterie au moment le plus approprié, par exemple pendant la nuit lorsque les prix de l'électricité sont au plus bas.
Design Extérieur et Intérieur
Le nouveau Toyota C-HR est conçu pour se démarquer par son style distinctif, qui souligne sa silhouette emblématique de coupé avec des lignes de caractère dynamiques taillées au diamant pour un look audacieux et spectaculaire. L’architecture en 3D de la face avant et sa forme « Hammerhead » en tête de marteau sont réinterprétées pour inclure des projecteurs LED spectaculaires qui intègrent les clignotants dans un design original en forme de flèche.
Tous les nouveaux Toyota C-HR sont aussi équipés d'un inédit compteur numérique personnalisable (4 thèmes et 3 dispositions sont proposés) de 12,3". Sa présentation offre une bonne visibilité des informations essentielles (vitesse, système d’assistance à la conduite, etc.). Il est toutefois dommage que l’ergonomie au niveau du volant ne soit pas au top. On y retrouve malheureusement un peu le même travers que ce que nous avions constaté sur la nouvelle Prius hybride rechargeable, à savoir un nombre de boutons trop important. Il faudra alors un temps certain pour se familiariser avec toutes ses touches.
Tarifs et Disponibilité
Le Toyota C-HR est commercialisé en France depuis décembre 2016, et disponible à un prix débutant à 29.300 €. Par la suite, en 2019, les tarifs évoluent dès 29.800 €, puis à 30 500 euros en 2021. Le crossover hybride a été lancé initialement en trois finitions Dynamic, Design et Graphic.
Le Toyota C-HR en résumé: Toujours avec un style particulier, bien qu’aseptisé, le nouveau Toyota C-HR dispose de bons arguments pour continuer sa carrière sans souffrir de la concurrence naissante. Disponible à partir de 34 900 €, ce qui représente 4 à 5 % d'augmentation par rapport à la précédente génération, le SUV coupé japonais est assez bien placé en termes de tarif.
| Modèle | Prix de départ (€) |
|---|---|
| Toyota C-HR (2016) | 29 300 |
| Toyota C-HR (2019) | 29 800 |
| Toyota C-HR (2021) | 30 500 |
| Toyota C-HR (Nouveau modèle) | 34 900 |