Depuis plus de 50 ans, la Toyota Corolla représente ni plus ni moins que le patronyme de voiture le plus vendu au monde avec plus de 51 millions d’unités produites. Pendant que certains philosophaient sur la voiture mondiale, Toyota l’a réalisée.
Ainsi la Corolla a été produite sur les cinq continents dans vingt pays. Elle est actuellement construite dans 16 pays.
Après une déclinaison classique en deux ou quatre portes depuis la Corolla E10, la situation évolue en 1983. La version tricorps à deux portes est abandonnée.
Deux ans après le lancement de la berline Corolla, un coupé fastback est proposé. À partir de là, les coupés jouent un rôle de porte-drapeau au sein de la famille Corolla.
À partir de la génération E100, le coupé Corolla Levin, et son jumeau Sprinter Trueno, ne sont plus proposés que sur le marché japonais.
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En 2000, Toyota supprime la Corolla coupé de son catalogue. Pourtant, Honda continue à proposer un coupé Civic sur le marché nord-américain dans son catalogue 2016.
La Corolla GT-i16 : Une GTI Discrète
La Corolla GT-i16, dévoilée en 1987, est une génération de Corolla sportive très polyvalente. En juin 1987, Toyota présente au Japon sa nouvelle gamme Corolla, modernisée.
Le principe d'une voiture mondialiste est d'être… passe-partout ! En 1987, la GT-i16 est donc très discrète en matière de style. Elle apporte une touche plus sportive à une auto qui revendique le "label GTI".
La ligne est moderne et offre un excellent Cx de 0,36 pour Toyota. La GT-i16 se distingue plus par sa qualité de fabrication que par sa présentation.
Elles avaient la particularité d'être équipées richement de série, avec des baquets confortables.
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Motorisation et Performances
La GT 16S avait inauguré un bloc moteur très moderne : l'un des plus petits 16 soupapes de l'époque avec ses 1600 cm3. Ce moteur est repris sur la GT-i16. Ce moteur moderne de 1500 cm3 est coiffé par une culasse à 16 soupapes.
Le rapport alésage/course est de 81,91 pour une puissance totale de 125 ch à 7 000 tr/mn. Les bas régimes ne sont donc pas le fort de la Corolla. Des reprises convenables imposent évidemment de jouer du levier de vitesses.
La GT-i16 dévoilée en 1987 avait un caractère le moins sportif. Elle ne délivre un faible couple maxi qu'à 6000 tr/mn.
Comportement Routier et Châssis
Sur cette génération de Corolla, c'est par les roues avant que tout doit passer, via des suspensions type McPherson avec ressorts hélicoïdaux. L'auto profite d'une barre anti-rapprochement.
La direction assistée se révèle très agréable en ville et agile sur itinéraire sinueux. Le freinage est endurant et permet d'en user sans restrictions.
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Fiabilité et Entretien
Il est important de noter que les pièces sur les japonaises désormais anciennes ne sont pas données ! Elles peuvent être difficiles à entretenir et réparer.
Comme beaucoup de voitures de cette époque, les Corolla ne sont pas exemptes de rouille, notamment les bas de caisse et les montants de parebrises qui souffrent le plus.
Tableau Récapitulatif des Générations de Toyota Corolla
| Génération | Années de Production |
|---|---|
| E10 | 1966 - ... |
| E90 | ... - ... |
| E120 | ... - ... |
| E140 | ... - ... |
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