Le moteur diesel japonais 1KZ, notamment le 1KZ-TE, est réputé pour sa robustesse. Cependant, comme tout moteur, il peut rencontrer des problèmes lorsqu'il est utilisé dans des conditions difficiles avec un entretien insuffisant ou du carburant de mauvaise qualité.
Histoire du moteur 1KZ-TE
Au printemps 1993, Toyota a lancé le 1KZ-TE, un moteur diesel performant qui a commencé à remplacer le 2L-TE. Il offre une grande fiabilité et d'excellentes performances dynamiques. Une version antérieure, le 1KZ-T avec une pompe à injection mécanique, a été produite en parallèle.
Le 1KZ-TE de trois litres avec un corps en aluminium a marqué une nouvelle étape pour les moteurs Toyota modernes, avec une réduction significative du poids du moteur. Un tel bloc de cylindres peut être coulé sous pression, ce qui est technologiquement plus simple et plus précis.
En 2000, la gamme de moteurs Toyota a été complétée par un nouveau moteur diesel 1KD-FTV, qui a commencé à remplacer le 1KZ-TE.
Caractéristiques techniques du 1KZ-TE
Le 1KZ-TE est un moteur 4 cylindres SOHC à refroidissement par eau. Voici ses principales caractéristiques :
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- Puissance maximale: 130 ch (version 1993), 140 ch (versions 1996, 1999) à 3600 tr/min
- Couple maximal: 289 Nm (1993), 333 Nm (1996), 343 Nm (1999) à 2000 tr/min
- Taux de compression: 21
- Nombre de cylindres: 4
- Emplacement des cylindres: en ligne
- Nombre de soupapes par cylindre: 2
- Alésage: 96 mm
- Course du piston: 103 mm
- Mécanisme de distribution de gaz: SOHC
- Présence de suralimentation: oui
- Carburant: diesel
- Consommation de carburant à 60 km/h: 6,4 L / 100 KM
Dans le turbodiesel 1KZ-TE, la pompe à carburant haute pression (HPFP) est contrôlée par l'unité de commande électronique (ECU) à l'aide de signaux provenant de divers capteurs. La HPFP est du même type VE que dans les modifications mécaniques, mais avec des électrovannes régulant l'alimentation en carburant et l'avance à l'injection.
Avantages et inconvénients du 1KZ-TE
Une automatisation bien réglée surveille avec précision les modes de fonctionnement du moteur Toyota 1KZ-TE, y compris le préchauffage, le ralenti, le fonctionnement avec le climatiseur, les gaz de postcombustion via le système EGR, le contrôle du vide et les interrupteurs de vide sur les commandes de l'ECU d'accélérateur auxiliaire.
Cependant, il existe des inconvénients tels que l'entraînement par courroie dentée complexe, la turbine, le contrôle électronique de la pompe à carburant haute pression, les réparations coûteuses et le manque de pièces de rechange. Des problèmes peuvent également survenir avec la culasse.
La précision de l'électronique peut entraîner des problèmes, car les actionneurs peuvent tomber en panne rapidement en raison d'un carburant de mauvaise qualité, et la pompe à carburant haute pression peut cesser de fonctionner. Ce diesel n'aime pas la surchauffe, et les réparations de la culasse peuvent être limitées par rapport à d'autres modèles.
Véhicules compatibles
Le moteur 1KZ-TE est compatible avec les véhicules suivants :
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| Véhicule | Modèle | Année |
|---|---|---|
| Toyota | Land Cruiser | 1998-2005 |
| Toyota | Land Cruiser | 1997-2004 |
| Toyota | Land Cruiser | 1992-1999 |
| Toyota | Coaster | 1993-2007 |
| Toyota | Coaster | 1993-1999 |
| Toyota | Land Cruiser 80 | 1995-1997 |
| Toyota | Coaster bus | 2004-2016 |
| Toyota | Coaster bus | 2004-2016 |
| Toyota | Land Cruiser | 2005-2014 |
| Toyota | Hilux | 1989-2005 |
| Toyota | Hilux | 1988-1996 |
| Toyota | Hilux | 1990-1997 |
Il est également compatible avec Toyota Hilux, Hiace, Surf et Prado équipés du moteur 1KZ-TE.
Expérience utilisateur
Ce moteur est une merveille à l'emploi: il ne faiblit pas lorsque la charge augmente sur une côte ou un obstacle et il reprend vigoureusement bas dans les tours. La poussée du turbo est facilement dosable à l'accélérateur, sauf en terrain gras où cela peut brutalement décrocher et là le moteur s'emballe et accentue la perte d'adhérence.
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