Découvrez Tout sur la Toyota Prius 4 Restylée : Fiche Technique Complète et Performances Révélées !

Commercialisée depuis moins de trois ans, la quatrième génération de Prius affiche un style pour le moins controversé. Elle tente aujourd’hui de s’assagir un peu en s’offrant notamment de nouvelles optiques, sans bouleverser sa fiche technique. La vie de pionnier n'est pas toujours aisée. Après avoir défriché la voie de l'hybride, la Toyota Prius est aujourd'hui en difficulté.

Ses ventes ne cessent de baisser, y compris aux États-Unis où elle a toujours été plus populaire que chez nous. C’est d’ailleurs le Salon de Los Angeles qui a été choisi pour tenter de corriger le tir, en offrant un lifting à cette berline atypique. Controversé, le look particulier de cette quatrième génération cherche en effet à rentrer un peu dans le rang.

Évolution du Design Extérieur

Directement inspiré de la Mirai, le design de la Toyota Prius 4 a largement évolué par rapport à la génération précédente avec un résultat assez clivant : on aime ou on déteste ! Pour Toyota, il s’agit de parvenir à reconquérir le marché avec un nouveau design qui permet à la berline de se distinguer d’une offre concurrente de plus en plus importante.

Les phares, simplifiés, abandonnent leur forme de V, déjà absente sur la version rechargeable sur secteur, tandis que les antibrouillards acérés sont remplacés par de discrets projecteurs ronds. Quant à la poupe, elle troque ses feux verticaux façon pic à glace contre des optiques en Z qui encadrent la petite vitre placée sous la lunette.

Dicté par les lois de l’aérodynamique, le profil de cette Prius 2019 reste toutefois toujours très singulier, et la fiche technique n’évolue pas d’un iota. Côté dimensions, la Toyota Prius 4 est un peu plus imposante que sa grande sœur. Elle gagne 6 cm en longueur (4,54 m) et 2 cm de plus en largeur (1,76 m).

Motorisation et Performances

Moins puissante que la version précédente, la Toyota Prius 4 affiche une puissance cumulée de 122 chevaux (136 ch pour la Prius 3). Dotée d'un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière, la version quatre roues motrices, présente depuis le début au Japon et désormais aussi proposée aux Etats-Unis, ne sera en effet pas importée chez nous, du moins pour l'instant.

Le nouveau 2.0 hybride des Corolla ou Lexus UX, fort de 180 ch au total, n’est également pas évoqué. Cette familiale assez compacte demeure donc une traction, dont le sage quatre-cylindres 1.8 épaulé par un moteur électrique ne dépasse toujours pas les 122 ch cumulés.

Il est à noter que Toyota propose également une batterie lithium et d’une transmission intégrale au Japon et aux États-Unis. Selon le cycle européen, la berline affiche une consommation de 3,0 à 3,3 l/100 km selon la taille de jantes choisie (15 ou 17 pouces).

Améliorations et Équipements

Un affichage tête haute amélioré, un support de recharge sans fil pour smartphones agrandi ou un nouveau système multimédia l’aident toutefois à paraître plus jeune. Si elle se révèle plus chère que la Toyota Prius 3, cette nouvelle génération est également bien mieux équipée. Elle comprend de série l’alerte anti-collision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne ou les feux de routes automatiques.

En termes d’habitabilité, notons que Toyota est parvenu à redimensionner sa batterie pour pouvoir l’intégré sous les sièges arrière.

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Positionnement sur le Marché

La commercialisation en France de la nouvelle berline hybride de Toyota est effective depuis le mois de mars 2016. Si les chiffres de vente de la gamme Toyota Prius ont toujours été témoins de l’ascension commerciale de la technologie hybride dans notre quotidien, ils semblent marquer une pause avec la quatrième génération.

En effet, avec la précédente génération (Prius 3 2009-2015), c’était l’euphorie qui a duré plus de deux ans : Toyota produisait autant de Prius qu’il pouvait pour répondre à la demande. Aujourd’hui, les chiffres de vente de la Prius au Japon peinent à atteindre 60% de ceux l’année précédente, même si elle continue à occuper la première place du podium.

Cependant, on peut se demander si les résultats commerciaux décevants de la Toyota Prius ne sont pas tout simplement dus à la cannibalisation du marché par les SUV, notamment le Toyota C-HR hybride ou le Toyota RAV4 hybride. Au Japon, au premier semestre 2017, le C-HR occupe la quatrième place du podium (60.627 C-HR vendus contre 78.707 Prius). Tandis qu’aux États-Unis, c’est le RAV4 hybride qui connaît une croissance des ventes spectaculaire.

Par conséquent, le restylage ne pourra donc pas changer grande chose à la situation si le public continue à aimer les SUV. Heureusement, le constructeur japonais est bien conscient de cela, et on a vu récemment passer un prototype de Prius typé SUV sur les pistes allemandes.

Technologies et Sécurité

À noter qu’il est probable que tant la prochaine Prius 4 restylée que la Prius + SUV, embarqueront un système de sécurité actif plus évolué. En effet, la deuxième génération du système «Safety Sense P» (qui équipe les véhicules haut de gamme Toyota) a été aperçu sur le nouveau concept de Crown, au salon automobile de Tokyo 2017.

Avis des Utilisateurs

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Fluidité, plaisir de la conduite à part un manque de stabilité ! (122h Hybride 122 ch)
Utilisation économique, supporte parfaitement le E85 depuis 50.000 km sans problème apparent.
Très agréable sur les longs trajets, sécurité active bien ressentie. Aime la route de montagne. Qualité perçue
Roule 100% e85 sans modif
Excellents phares (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018)
Confort et agrément de conduite.
Apaisante et agréable à utiliser tous les jours
Consommation très basse peut être la meilleure du marché automobile actuel.
Fiabilité plus à démontrer (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms)
Très sobre, très fiable, confortable, intérieur moderne, design de moins en moins clivant quand on voit ce que deviennent les voitures notamment électriques.
Coffre très grand une fois les sièges arrière rabattus (2 fat bike électriques rentrent l'un sur l'autre dans le coffre + il reste beaucoup de place pour des bagages).
Espace places arrières (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km)
Silencieuse et spacieuse, consommation très raisonnable entre 3,5 l et 5,5 l suivant la température extérieure et l’utilisation ( route ou ville ).
Bonne tenue de route, mais sans dynamisme, véhicule zen dans l’air du temps. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 )
Silenceconfortspacieuseeconomique (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS)
Agréable à conduire comme toute prius mais avec un petit plus. Je peux dire que la prius a vraiment changée avec la quatrième génération.
Surtout l'arrière et les feux puis les amortisseurs arrières à double triangulation et la nouvelle plateforme (TNGA)
La puissance bien que réduite 122 contre 136 ch la voiture est plus nerveuse .
Il faut dire que l'utilisation du générateur de charge comme moteur électrique fait la différence et ainsi la voiture consomme moins...
tout ou presque est automatique les essuies glaces les feux s'allument dans le noir mais passent automatiquement en feux de route ou plus le régulateur adaptatif permet de suivre la voiture précédente sans freiner (attention quand même) le coffre est assez grand pour y mettre un fauteuil handicapé sans rabattre les sièges arrières grâce à l'attelage on peux tirer une remorque (725 kgs) ou s'en servir comme porte vélos.
122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms.
Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table)
ConsommationDesignPannneau solaire sur le toitLa techno (122h Hybride 122 ch)
Une très bonne voiture qui me fait rouler "zen", consommation équivalente à une diesel de petite cylindrée, aucun soucis sur autoroute (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant)
Venant d'une Yaris Hybride, j'ai pu constater une nette amélioration de la voite CVT qui "mouline" moins !
Très cool à conduire !
Pas de problème pour doubler sur autoroute.
La vision tête haute est vraiment un (gros) plus pour lire la vitesse ! (surtout par les temps qui courent !!)
Le régulateur qui garde les distances avec le véhicule précédent est aussi un (gros) plus ! (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic)
Originalité, confort, fiabilité, économie, conduite, agrément, équipement, modernité, plus de diésel, démarrage à froid facile, pas de bruit comparé aux diesel, rejet de c02 très bas. (122h Hybride 122 ch)
Confort / tenue de route / freinage / faibles bruits / consommation (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /)
Confort, tenue de route, consommation. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré. )
Confort, silence, ambiance zen et prise de distance par rapport au trafic et autres automobilistes, satisfaction d'être dans un véhicule plus écologique que les autres, débarrassé du syndrome vroum vroum, rouler propre en dépensant peu.

Points Négatifs Signalés

Visibilité arrière toujours aussi perfectible
Qualité perçue encore limite en ce qui concerne l'habitacle, ça n'évolue que peu par rapport à la génération précédente même si l'ensemble fait plus moderne en employant des matériaux complètement nouveaux
Comportement moins convaincant en 15 pouces qui accuse plus de roulis (version optimisée pour l'efficience)
Deuxième rang pas aussi accueillant que les monospaces compacts classiques (pas de "vrai" siège central)
Sensation eu freinage un peu moyenne en raison du système Hybride
Performances en légère baisse (certes anecdotique, mais malvenu quand même) de l'hybride. Elles n'étaient déjà pourtant pas époustouflantes ...
Bref la polyvalence de la Prius est limitée (prise de poids) et il aurait été bienvenue d'avoir plusieurs choix d'hybrides plus ou moins puissants
Système CVT qui, malgré ses améliorations, ne convient qu'à une conduite douce. Pas de mode manuel simulé non plus, impossible avec l'e CVT (qui n'utilise pas de poulies variables physiques)
Batterie au Nickel en France et pas au Lithium comme cela est sur d'autres marchés (Le lithium est meilleur dans tous les domaines, notamment l'encombrement). Tout ceci n'est que question de stratégie commerciale liée au coût de revient
Ergonomie générale moyenne, il faut du temps pour prendre ses marques
Données de coffre fournies par Toyota un peu limites puisqu'elles ne se basent pas sur les règles habituelles (cela me rappelle Land Rover qui fait souvent pareil sur ses brochures, laissant croire qu'on a un coffre plus grand qu'il n'est en vrai). Beaucoup de journalistes se font avoir (pour ne pas dire tous !) et indiquent sans trop réfléchir les 502 litres annoncés sans aucune précision.
J'ai enlevé le Hd qui était déstabilisant comme si j'étais aspirée par la ligne à ne pas dépasser !
Mais malgré cela je ne retrouve pas cette confiance de conduite que j'avais avec l'Auris Dynamic qui avait une tenue de route exceptionnelle !
Je vais changer les pneus peut-être que ce sera mieux (122h Hybride 122 ch)
Manque de puissance avant la nouvelle limitation à 80, maintenant moins gênant. (122h Hybride 122 ch - année 04/2016 - 95.000 km)
Manque un peu de pêcheDesign atypique (122h Hybride 122 ch 70000 km jantes 17 annee 2018)
Console centrale avec système de charge par induction du téléphone peu efficace (122h Hybride 122 ch Année 2020 non rechargeable 30000 Kms)
Aucun pour moi (122h Hybride 122 ch Dynamic Premium 11/2016, 72000km)
Chose énervante les vitres ne touchent pas les joints quand on les baisse, par conséquence il y a toujours de l'eau sur les vitres..
GPS des années 2000
Prix des révisions chez Toyota un peu élevées
Quelques éléments surprenants comme les boutons des sièges chauffants difficiles d'accès et l'horloge années 80. (122h Hybride 122 ch 2017 Lounge 50000km)
Ne convient pas à une conduite sportive, peu de modèle disponible avec un toit ouvrant, voiture un peu basse. (122h Hybride 122 ch pack premium de 2016 )
Il y en a pas mal. (122h Hybride 122 ch 33000 euros)
Absence d'emplacement pour une roue de secours (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PREMIUM 2017, 13500KMS)
Le principal défaut et le moulinage du moteur lorsque l'on monte en puissance pour doubler par exemple Puis il y a la conduite en montagne (position B du levier de vitesse) d'une part le frein moteur est faible et d'autre part le moteur chauffe et le fait entendre .
La peinture n'est pas idéale pour la carrosserie plastiquela carrosserie est fragile en cas de chocs même petits . (122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms. Des jantes alu 15''avec roue de secour (galette) c'est une hybride non rechargeable avec attelage (725kgs) des siéges tissu et table)
Touch&GO lent
Plastiques intérieurs qui vibrentbruit du moteur au moment de fortes accélérations (122h Hybride 122 ch)
Enjoliveur un peu exposé aux bordures de trottoirs. (122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant)
Je trouve que l'écran multimédia est placé un peu bas et oblige à baisser les yeux par rapport à la route. Il devrait être placé plus haut. (122h Hybride 122 ch Boite CVT - 14000 km - juillet 2016 - jantes 15" - Version Dynamic)
Comme toutes les voitures de haut de gamme, le plastique est fragile. (122h Hybride 122 ch)
Aspect fragile du mobilier intérieur (122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" /)
Manque de mise au point, Hauteur arrière, électronique à paufiner. (122h Hybride 122 ch Septembre 2016, lounge, toit ouvrant, ja 15", blanc nacré.

Problèmes et Dysfonctionnements Signalés

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

LDA (Line departure assist, détecteur de changement de file) et RSA (Road Signal Assist, reconnaissance de la signalisation routière) hésitant (Problème caméra?). 122h Hybride 122 ch PRIUS 4 / 18000 km / Achat en 12/2016 / finition lounge 17" / : bruit constant de broutement des 2 essuies-vitres
122h Hybride 122 ch 2016 finition lounge avec toit ouvrant : électronique (un reparamétrage de l'IPA sous garantie)
122h Hybride 122 ch octobre 2016 : bruits hp et garnitures porte avant gauche
122h Hybride 122 ch ma prius 4 dynamic premium a plus de 70000 kms.

Espace Intérieur et Habitabilité

Reposant sur une nouvelle plateforme TNGA, la Prius a-t-elle donc bien évolué au niveau de l'espace intérieur ? Concernant l'habitabilité au deuxième rang, il faut avouer qu'elle reste relativement similaire, que ce soit en largeur que pour l'espace aux jambes. Il faut dire que l'empattement reste strictement identique par rapport à la version précédente, soit 2.7 mètres. Si cet espace reste très suffisant pour embarquer même les grands gabarits, on peut encore regretter que les assises arrière soient limitées à trois pour un monospace compact.

On pouvait espérer une assise centrale plus consistante mais bon, il faudra faire sans. Toyota a semble-t-il eu vent des critiques concernant les Prius de générations précédentes dont l'agrément sur route restait assez réduit.

Amélioration de l'Expérience de Conduite

Reposant sur la plateforme TNGA de nouvelle génération, cette nouvelle Prius a fait bien plus d'efforts pour gratifier un peu plus le conducteur et les occupants. Et si l'empattement reste identique à la Prius 3, elle a rabaissé son centre de gravité (- 25 mm) et sa hauteur dans le but d'améliorer le comportement en courbe tout en réduisant le coefficient de traînée.

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Toyota Prius 4 Restylée : Une Analyse Approfondie de sa Fiche Technique