La Toyota Prius a subi une métamorphose spectaculaire au fil des générations. Désormais, elle se présente comme un "coupé - 5 portes" avec un profil bas et élancé. Les têtes se retournent à son passage, un phénomène impensable pour la berline tricorps des années 90.
Esthétique et habitacle
L'esthétique de la Prius est indéniablement un point fort. Il est désormais permis de la trouver belle, et de ne pas s'y intéresser uniquement parce qu'elle est vertueuse. L'habitacle, bien qu'original, est plus conventionnel que celui de la précédente Prius. L'instrumentation est revenue face au conducteur, et l'écran central (12,3", de série) est à l'horizontale.
Les fonctions de base sont faciles à maîtriser, mais l'ergonomie générale s'avère alambiquée. L'instrumentation, trop petite (7") et fouillis, impose de tâtonner entre les boutons du volant. La finition est en régression, avec quasiment que des plastiques durs. Le tissu de la sellerie présente un aspect rêche assez pingre.
Aspects pratiques
La Prius est une berline plutôt accueillante, un peu plus longue que la devancière (+ 5 cm), avec un espace aux jambes généreux. La ligne de toit basse pénalise les grands gabarits. Le coffre déçoit : seulement 284 l, inférieur à une compacte classique.
Motorisation et performances
La Prius est désormais uniquement disponible en PHEV en Europe. Batterie chargée (13,6 kWh brut), elle évolue d'abord en tout - électrique. L'autonomie électrique est d'environ 50 km en conditions réelles, avec une consommation d'environ 20 kWh / 100 km. Le 4 cylindres atmosphérique gronde toujours en fort relance, mais bien moins qu’avant. Le système hybride combine au mieux le fonctionnement des deux moteurs.
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Le moteur essence, un 2 litres à cycle Atkinson de 152 ch, est associé à une boite auto type CVT et un moteur électrique de 163 ch. La puissance totale s'élève à 223 ch, suffisante pour délivrer des performances punchy (6,8 s de 0 à 100 km/h). Batterie vide, la consommation est restée modérée, cantonnée à un très acceptable 6 l/100 km, sans effort particulier mais en adoptant une conduite coulée.
Comportement routier
La Prius soigne son look, surtout à partir du niveau intermédiaire avec le bandeau arrière à Leds et les jantes de 19 pouces. Le châssis se montre bien plus engageant qu'avant : le train avant s'inscrit mieux en courbe, la direction est consistante comme il faut, et les remontées de couple sont assez bien maitrisées. La Prius a surtout eu le bon goût de ne pas prendre de poids (toujours 1.545 kg). On apprécie son équilibre et son comportement relativement neutre, raisonnablement agile. La suspension, typée ferme, secoue parfois un peu trop les occupants, surtout à basse vitesse.
Consommation et recharge
Les allures urbaines étant par définition très basses, la contrainte aérodynamique est logiquement marginale. Le mode hybride "Auto", batterie vide, est tout aussi convaincant : on évolue fréquemment en électrique, alternant les deux sources d'énergie. Sur une prise secteur classique, la recharge demande environ 7h. Sur une borne de charge AC, la puissance acceptée plafonne à 3,3 kW.
Notre essai s'est soldé par une moyenne de 4,3 l / 100 km, après 1.200 km parcourus dont 750 km sur voie rapide. Précisons toutefois qu'avec un peu plus de discipline de recharge et moins de longs trajets, l'ordinateur de bord aurait pu facilement descendre à 4 l/100 km.
Prix et concurrence
La Prius démarre à 41.900 € (après remise), quand une Corolla GR Sport bien équipée demande 36.150 € (après ristourne là encore). Sa meilleure ennemie vient donc de l'intérieur : la Corolla, en 2.0 196 ch, est un peu plus gourmande en moyenne (on reste toutefois autour des 5 l/100 km avec un peu de retenue) mais l'écart de prix permet de se poser la question.
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Avis des utilisateurs
De nombreux propriétaires de Prius hybrides non rechargeables témoignent de leur satisfaction, soulignant la fiabilité, le confort de conduite et les faibles consommations. Les avis sont partagés sur l'intérêt du "rechargeable", certains soulignant le poids supplémentaire de la batterie et la consommation potentiellement élevée sur autoroute.
| Type de trajet | Consommation |
|---|---|
| Ville | 4,3 l/100 km |
| Autoroute | 6 l/100 km |
| Mixte | 4,3 l/100 km (avec recharge régulière) |
Guillaume, un utilisateur de la Prius 5, témoigne de sa satisfaction quant à la faible consommation et à la simplicité d'utilisation de la version hybride rechargeable. Il souligne également les performances intéressantes offertes par la motorisation de 220 chevaux.
Il faut savoir bien utiliser cette voiture. Avec elle, on peut rouler en mode VE jusqu’à 130 km/h. L’hybride rechargeable est pour Guillaume une solution très intéressante pour moins polluer et économiser sur la facture de carburant : « L’Europe veut passer au 100 % électrique. Ce n’est pas une bonne idée. Il faut changer les mentalités.
La fonction de géofencing (déjà disponible sur le C-HR) analyse les conditions de route et de circulation et les combine avec le style de conduite de l'utilisateur et ses itinéraires habituels afin d'optimiser l'utilisation de la batterie. Lors de l'entrée dans des zones à faibles émissions ou réservées aux voitures électriques, le système assure une autonomie suffisante pour effectuer le trajet sans avoir recours au moteur à combustion.
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