Un petit SUV urbain chez Toyota ? C’était pas gagné d’avance. Pourtant, la marque japonaise a eu la bonne idée d’offrir un petit peu plus de hauteur à la Yaris. Il en résulte un joli petit crossover, plutôt bien dessiné et bien construit, qui profite d’un succès impressionnant en Europe.

Un Leader de l'Hybride

Chez Toyota, on a rapidement pris le virage de la voiture hybride. Dès 1997, la marque nippone commercialise sa Prius de première génération. Déjà à l’époque, la marque était parvenue à associer un moteur thermique avec un moteur électrique. La promesse ? Une consommation mixte très basse et une conduite ultra souple. Toyota a alors introduit sa boîte CVT, à variation continue, qui ne comprend qu’un seul rapport.

Depuis des années déjà, Toyota s’est implantée en tant que leader dans la production de voitures hybrides. La marque est parvenue à mettre tout le monde d’accord avec une fiabilité exceptionnelle et une durée de vie des batteries bien plus importante que prévue ! Alors forcément, la marque va de l’avant et a judicieusement étoffé sa gamme.

Le Yaris Cross : Une Réponse au Marché Européen

Les années passant, Toyota confirme bien son intérêt pour le marché européen. Le segment des SUV urbains, il est capital de nos jours. En France, c’est même LA catégorie à ne surtout pas négliger. La demande explose et rien ne semble pouvoir contenir cette demande. Chez Toyota, le projet s’est concrétisé en 2020. À cette époque, la Yaris 4 entrait tout juste en production.

La marque n’a pourtant pas manqué de présenter le Yaris Cross en avril de cette même année, au salon de l’automobile de Genève, en pleine période Covid. Le Toyota Yaris Cross est un modèle plutôt compact, qui ne mesure que 4,18 mètres de long ! Il repose d’ailleurs sur la même plateforme que la Yaris, à savoir la TNGA GA-B qui autorise pas mal de réglages !

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Design Extérieur Réussi

En matière de style, on trouve une ligne de caisse assez haute. Les phares sont joliment dessinés, avec un fond noir qui passe bien et une très belle signature lumineuse. L’avant est aussi bien dessiné avec un pare-choc assez massif, paré d’écopes latérales et d’une calandre bien dessinée. Le bas du pare-chocs marche aussi bien ! Avec les belles jantes de 18 pouces et le toit noir, le profil du Yaris Cross est aussi une réussite.

Les lignes de caisse sont harmonieuses et remontent bien comme il faut. Chaque trait a une explication logique, ce qui donne un rendu réussi. Les bas de caisse sont couverts de plastique et un badge Yaris Cross, couleur aluminium, prend place en bas des portes arrière. Les poignées de porte sont aussi agréables à manipuler et s’intègrent vraiment bien. On appréciera aussi les arches de roue assez carrées, qui contribuent à donner un style baroudeur au Yaris Cross. La garde au sol est aussi bien dosée.

À l’arrière, tout comme la Yaris, les feux sont reliés par un bandeau, qui donne une impression de fusion avec la lunette arrière. C’est très équilibré et sportif dans la présentation, avec toujours une belle signature lumineuse. Le logo Toyota prend place au centre, avec un volume. Un spoiler prolonge visuellement le toit tandis que le bouclier est assez simple dans sa présentation. Un masque noir en plastique remonte assez haut. Visuellement, ça fonctionne bien !

Intérieur : Fonctionnalité et Ergonomie

Accédons maintenant à bord de notre Toyota Yaris Cross. Déjà, l’intérieur offre une première impression plutôt bonne. C’est toutefois assez austère et peu coloré. Les portes sont assez lourdes et on retrouve assez vite l’habitacle d’une Yaris. C’est rigoureux, sans grande fantaisie, mais plutôt accueillant. La planche de bord est plutôt jolie. La partie haute est garnie et offre un toucher agréable. Les aérateurs sont bien dessinés et la console centrale est élégante.

On découvre un écran tactile central de 9 pouces, qui est agréable et fonctionnel. On y trouve facilement ses repères et le tactile a un bon répondant. Des touches, situées sur le côté, permettent d’augmenter le son ou encore de revenir sur l’écran principal. Bien vu ! Le volant a une jante très agréable, qui offre une prise en main excellente. La casquette de compteurs est assez épaisse mais elle offre une bonne vision. Les compteurs ne sont pas intégralement numériques mais leur design est appréciable.

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À gauche, on a l’indicateur de charge et de puissance. À droite, un double compteur qui précise à la fois la température d’eau et le remplissage du réservoir à essence. Au centre, vous y trouverez le compteur de vitesse ainsi que différents éléments, comme le rapport engagé, le kilométrage ou encore des données de consommation ou le mode de traction utilisé. Comme souvent chez Toyota, c’est fonctionnel et agréable à l’œil.

Aux places avant, l’espace est très bon. On oublie même assez vite que nous sommes à bord d’un petit SUV. Les sièges enveloppants, partiellement en cuir, offrent une assise très agréable et suffisamment de maintien. Aux places arrière, l’espace est davantage restreint. L’espace aux jambes paraît un peu juste pour des adultes. Toutefois, l’assise est globalement bonne même si l’on manque de maintien au niveau du dos.

On notera aussi le design très particulier des contre-portes avant, avec un masque épais qui comprend à la fois la commande d’ouverture des vitres, la poignée d’ouverture et une poignée de maintien. C’est plutôt joli. Les jeux de matière et de texture sont aussi plutôt bons. D’une manière générale, c’est un intérieur rigoureux, avec une bonne ergonomie d’ensemble et pas mal de rangements ici et là. C’est donc plutôt une bonne surprise et cela peut répondre aux besoins d’une petite famille.

Motorisation Hybride : Efficience Avant Tout

Contrairement à ses concurrents, le Toyota Yaris Cross n’est configurable qu’avec une unique motorisation hybride non-rechargeable (HEV). Un choix plutôt étrange mais qui n’est guère étonnant. D’une manière générale, Toyota offre souvent une palette de motorisations assez restreinte. Le Yaris Cross dispose ainsi d’un moteur hybride « classique ». Celui-ci comprend un petit moteur 3-cylindres de 1.5 litre atmosphérique développant une puissance de 92 chevaux.

Enfin, un petit moteur électrique sert de générateur afin de recharger la petite batterie au lithium-ion de 0,8 kWh. L’ensemble fournit une puissance totale cumulée de 116 chevaux et seulement 120 Nm de couple. Cela paraît peu sur le papier, c’est vrai. Aussi, le Yaris Cross est disponible en traction comme en transmission intégrale, en fonction de votre usage.

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Avec moins de 1,2 tonne sur la balance, le Toyota Yaris Cross s’en sort plutôt bien malgré sa « petite » puissance. Le 0 à 100 km/h en 11,2 secondes n’a rien de décoiffant mais cela reste suffisant pour le quotidien. Ce petit moteur s’avère très agréable, avec une sonorité assez plaisante sans être envahissante. Le passage du thermique à l’électrique est très discret et l’ensemble fonctionne bien, sans à-coup. Mieux encore, la transmission eCVT séduit par sa douceur. C’est très souple et on a l’impression d’avoir toujours une réserve de puissance disponible en cas de besoin.

Grâce à sa technologie hybride, le Toyota Yaris Cross affiche une consommation très raisonnable. On peut facilement descendre sous la barre des 5,0 litres en conduite souple. Cela implique néanmoins de passer en mode Brake (B) afin d’accroître le frein moteur et donc la récupération d’énergie à la décélération. Là encore, c’est doux et bien dosé même si l’on aurait aimé encore plus d’efficacité. La petite batterie se recharge très vite et injecte son énergie lors des phases d’accélération. On peut donc lisser la consommation et atteindre des records.

Le plus impressionnant, c’est en ville. Avec un peu d’habitude - et en fonction du terrain - on peut réussir à ne rouler qu’en électrique à la condition de maximiser la récupération d’énergie et d’anticiper au maximum. Ce système hybride de quatrième génération tient ses promesses et offre un bon agrément. Qu’on soit honnête : un surplus de puissance ne serait pas de refus. Toutefois, le « petit » restylage de la Yaris pourrait également apporter un moteur de 130 chevaux sur le Yaris Cross. Cela devrait apporter un meilleur agrément.

Toyota a préféré miser sur l’efficience, avec des émissions de CO2 très basses pour la catégorie, ce qui permet d’échapper au malus écologique 2023. Ce positionnement a du sens et semble faire l’unanimité lorsque l’on voit le succès du modèle !

Équipements et Sécurité

Une fois de plus, Toyota fait le plein en matière d’équipements de sécurité… On trouve de série le système de précollision avec détection de véhicules et de piéton, de jour comme de nuit. L’alerte de franchissement de ligne avec maintien dans la voie est aussi là. Ce système est cependant assez intrusif et rappelle à l’ordre plus que de raison ! Quant au détecteur de fatigue, il fonctionne efficacement et nous a rappelé qu’il était temps de faire une pause. On appréciera aussi la présence d’un régulateur de vitesse adaptatif très bien calibré, la lecture des panneaux de signalisation et la gestion automatique des feux de route.

En ce qui concerne les équipements, le Toyota Yaris Cross s’en sort bien. Très bien même ! Dès la finition d’appel Dynamic, il offre de série le détecteur de pluie, le frein à main électronique, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, la climatisation automatique, un écran tactile de 8 pouces, le démarrage sans clé, le volant en cuir ou encore les quatre vitres électriques. Il pêche en revanche par un design simplifié, qui fait l’impasse sur les jantes alliage. Malgré cela, c’est un très bon choix.

Dans les faits, le Yaris Cross figure parmi les références du segment. Notre coup de cœur ? La finition Design, qui apporte les optiques Full LED, les jantes de 17 pouces, un plus grand écran, davantage de haut-parleurs et une meilleure connectivité. Cela permet de profiter en plus des qualités de ce petit SUV. On notera aussi que Toyota propose une application mobile nommée MyT qui permet d’accéder à différentes fonctions par rapport à votre Yaris Cross.

Dans l’ensemble, le Toyota Yaris Cross offre une gamme plutôt intéressante. Notre coup de cœur, c’est le milieu de gamme Design qui offre un très bon compromis. Cette finition offre tout ce que l’on peut attendre d’un SUV urbain moderne. L’entrée de gamme Dynamic est également satisfaisante puisqu’elle est déjà assez richement dotée. À l’inverse, elle a une présentation très classique mais profite d’une dotation satisfaisante, notamment en ce qui concerne les équipements de sécurité. Grâce à sa plus grande fermeté, la finition GR Sport séduit, mais il lui manque un moteur plus puissant pour offrir un meilleur agrément encore. Quant à la finition Trail, elle a l’avantage d’une présentation plus baroudeuse.

Différentes Teintes de Carrosserie

Ci-dessous, vous trouverez les différentes teintes de carrosserie proposées sur le Toyota Yaris Cross. La couleur gratuite est un blanc opaque. Mais avec un supplément, vous pourrez vous offrir une peinture métallisée ou nacrée.

  • Gris Atlas métallisé
  • Noir Intense métallisé
  • Bronze Impérial métallisé
  • Gris Minéral métallisé
  • Blanc Lunaire Nacré

Les versions bi-ton incluent :

  • Bi-ton Or Pur / Toit Noir
  • Bi-ton Rouge Intense / Toit Noir (Métallisé)
  • Bi-ton Gris Atlas / Toit Blanc (Métallisé)
  • Bi-ton Bronze Impérial / Toit Noir (Métallisé)
  • Bi-ton Or Pur / Toit Noir (Métallisé)
  • Bi-ton Bleu Kyanite / Toit Noir (Métallisé)
  • Bi-ton Gris Minéral / Toit Noir (Métallisé)
  • Bi-ton Blanc Lunaire / Toit Noir (Nacré)

Codes couleur peinture de la Toyota Yaris Cross (2021):

  • Bleu Kyanite 8W7
  • Bronze Impérial 6X1
  • Gris Atlas 1G3
  • Gris Minéral 1L0
  • Noir Intense 209
  • Or Pur 5C2
  • Rouge Intense 3U5
  • Blanc Lunaire 089

Lors du démarrage, c’est la partie électrique qui s’active, avec toujours un silence très appréciable. Bien vite, le thermique se lance et vient accompagner notre périple. L’ensemble profite d’une belle souplesse. La boîte eCVT se manie très bien. Elle est très douce mais contrairement à l’Aygo X, elle ne propose pas de palette pour simuler les passages de rapport. La direction est agréable à manier, avec une bonne consistance et une précision sympa. C’est très direct et intuitif.

Au niveau de l’amortissement, rien à signaler, c’est confortable, bien qu’un petit peu ferme par moment, principalement en ville. La hauteur de caisse supérieure de 24 centimètres par rapport à une Yaris entraîne une petite prise de roulis et une plus grande sensibilité au vent. Les bruits d’air sont maitrisés mais les bruits de roulement sont nettement perceptible. La boîte est plutôt bien gérée dans l’ensemble. Mais comme souvent, une boîte de vitesse à variation continue demande un petit temps d’adaptation.

En conduite sportive (avec le mode Sport activé), la boîte est assez vite dépassée. Le train avant fait le travail, le freinage a suffisamment d’endurance mais on remarque assez vite que l’arrière décroche. Il faut se rendre à l’évidence : le Yaris Cross n’aime pas être brusqué. Les aides à la conduite sont assez intrusives et j’ai trouvé le système d’alerte de franchissement de ligne particulièrement crispant. On appréciera la possibilité de passer en mode électrique quand l’envie vous prend, à condition d’avoir au moins 50 % de capacité de batterie disponible. On gardera donc surtout ce mode pour la ville.

Lors des manœuvres, la perception arrière du gabarit est complexe. La caméra de recul est donc un indispensable, cela tombe bien, elle est proposée de série. Sur notre finition Première, elle dispose même d’une vue à 360°.

Roulez en Yaris Cross. Protégez votre Yaris Cross avec un ensemble de protections dédiées. Toyota a lancé la révolution hybride il y a plus de 25 ans et continue d’agir en faveur d’un monde plus respectueux de l’environnement. Les véhicules hybrides peuvent fonctionner en mode électrique au démarrage puis en conduite jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Les véhicules hybrides bénéficient d’une technologie innovante de batterie auto-rechargeable. Ils sont aussi appelés « véhicules hybrides auto-rechargeables » car ils possèdent deux sources d’énergie.

L’innovante technologie de batterie d’une hybride Toyota est conçue pour offrir une durée de vie égale à celle du véhicule. En outre, certains organes mécaniques tels que l’embrayage, l’alternateur et le démarreur sont totalement supprimés, ce qui réduit encore le risque de dépenses imprévues. À cela s’ajoute le fait que tous les composants du système hybride, y compris la batterie hybride, sont couverts par la garantie Toyota 5 ans/100 000km*.

On distingue trois types de véhicules hybrides : les mild hybrides, les hybrides auto-rechargeables et les hybrides rechargeables. Les mild hybrides sollicitent leur moteur électrique uniquement pour assister le moteur thermique à l’accélération et en conduite à vitesse de croisière, car il ne peut propulser le véhicule à lui seul. Une Toyota hybride rechargeable ou auto-rechargeable peut effectuer jusqu’à 80 % des trajets en ville en mode 100 % électrique, à une vitesse maximale de 50 km/h.

La finition Trail incarne une proposition stylistique aboutie avec des jantes alliage 17’’, des rails de toit, des boucliers avec renfort avant et arrière. Mais aussi des radars de stationnement avant & arrière, avertisseur d’angles morts et de circulation arrière.

Enfin, la finition Première, disponible uniquement en traction intégrale, propose une peinture bi-ton unique et des jantes alliage bi-ton 18’’ spécifiques. De plus, elle est équipée d’une sellerie cuir noir, du hayon électrique avec ouverture au pied, d’un toit panoramique, du système audio JBL à 8 haut-parleurs et du chargeur à induction. Toyota Smart Connect (sur Première) - entraîne la suppression du Toyota Teammate Advanced Park et du Toyota Touch & Go.

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