Le Toyota Yaris Cross est un SUV urbain qui reprend la plateforme de la citadine Yaris, mais avec des dimensions augmentées. Il mesure 4,18 m de long, 1,77 m de large et 1,60 m de haut.
Garde au Sol et Aptitudes Tout-Chemin
Le Yaris Cross profite d’une garde au sol rehaussée de 2,5 cm (17 cm en tout) et peut recevoir, en option, une transmission intégrale. Cela lui permet de s’aventurer sans peur en tout chemin grâce à ses bas de caisse et protections de bouclier en plastique.
Design Extérieur
Le Yaris Cross n’a, pour ainsi dire, rien à voir avec la Yaris en termes de style. Outre ses 26 centimètres de plus en longueur et à peine deux de plus en largeur (1,77 m), il gagne 9,5 cm en hauteur à près de 1,60 m, dont 3,5 cm de plus en garde au sol (17 cm). Il y a bien un bandeau qui relie les feux sur le hayon mais il est plus étendu et diffère dans son dessin. La calandre est plus haute et verticale, des feux de jour/clignotants à LED - verticaux eux-aussi - intègrent le bouclier avant, les phares reposent au bout des angles d’un long capot horizontal et le pavillon s’inspire davantage des lignes du RAV-4. À la fois plus massif et plus épuré vu de face, il apporte une sensation de montée en gamme, à laquelle s’ajoute l’impression visuelle d’un véhicule bien plus familial et polyvalent que la « simple » Yaris.
Confort et Comportement Routier
Côté confort, il y a du bon et du moins bon. Si la suspension permet au Yaris Cross de bien se tenir sur la route et ainsi d’éviter les mouvements de caisse exacerbés, cela se fait au prix d’une certaine sécheresse sur les petites aspérités. Le tout alors que le comportement n’est pourtant pas franchement dynamique, à l’inverse d’un C-HR 2.0 par exemple, dont la fermeté est au service de l’agilité.
Motorisation et Performances
Le petit bloc hybride non rechargeable de 116 ch cumulés, piqué à la Yaris et seule motorisation disponible au catalogue, n’est pas un foudre de guerre. Une impression renforcée par la boîte à effet CVT qui fait hurler le moteur thermique, d’autant plus audible que l’insonorisation n’est pas le point fort du Yaris Cross.
Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement
Consommation
Là où on ne peut le prendre en défaut en revanche, c’est sur la consommation. Jamais, sur nos plus de 250 km mariant ville, routes de montagne, nationales et autoroute, l’ordinateur n’a affiché plus de 5,7 l/100 km de moyenne. Un très bon score, qui peut facilement descendre autour de 4 l/100 km à allure stabilisée et sur un parcours plat.
Habitabilité et Modularité
Pour le reste, le Yaris Cross n’est qu’un SUV urbain parmi d’autres. Comprenez qu’il n’est ni le plus logeable, ni le mieux fini, ni le mieux équipé de sa catégorie. Il propose quelques bonnes idées, comme une modularité intéressante avec une banquette fractionnable 40/20/40 et une plage arrière souple pour tricher un peu sur la hauteur de chargement. En revanche il faut composer avec une habitabilité moyenne, surtout aux places arrière, et des matériaux qui jouent au yoyo entre l’agréable et le décevant.
Intérieur
L'habitacle du Toyota Yaris Cross est similaire à celui de la Yaris, avec une planche de bord reprise telle quelle, à deux trois détails près, comme l’instrumentation disposant d’un grand afficheur plat entre deux compteurs à aiguille sur les finitions hautes du Cross alors que l’ordinateur de bord est dans tous les cas plus petit sur la Yaris, logé entre deux tubes eux-mêmes équipés de petits écrans ronds pour la vitesse et les infos sur l’utilisation du moteur électrique. Les coloris de la planche de bord peuvent également varier, avec une partie centrale marron sur la finition « Collection » du Yaris Cross par exemple.
La qualité des matériaux ne bouge pas, le plastique étant moussé sur ce seul bandeau central de planche de bord, le reste se constituant de plastiques durs et basiques, à l’assemblage tantôt correct, tantôt passable. Le contour noir brillant de l’écran multimédia tactile 9 pouces (8 pouces en série, plus massif d’aspect), au demeurant relativement lent à l’utilisation et surtout au démarrage, se déclipse ainsi facilement, tout comme certains petits inserts ça et là ou des pans de mobiliers qui bougent par endroits.
Espace Intérieur et Coffre
Assis plus haut avec un capot plus visible depuis le poste de conduite, certains conducteurs se sentiront plus rassurés à bord du Yaris Cross mais les passagers arrière ne s’y sentiront pas beaucoup moins serrés. Seules les vitres latérales ajoutant une partie fixe en pointe prolonge la surface vitrée et réduit la sensation d’engoncement alors que la garde au toit se voit augmentée. Mais l’espace en largeur et en longueur pour les jambes ne s’accroît pas vraiment. C’est ici que le SUV déçoit principalement. Son gabarit plus imposant ne lui offre pas plus d’habitabilité que la Yaris qui n’est pourtant pas la meilleure de sa catégorie sur ce point.
Lire aussi: Votre Toyota à Meaux
Il se rattrape dans le coffre, avec 397 litres au lieu de 286 litres et une banquette rabattable en trois parties (40/20/40) au lieu de deux dans la Yaris (60/40). Dans l’ensemble, toutes ses petites particularités ne changent pas grandement l’expérience intérieure mais suffisent à le rendre plus polyvalent et, à la marge, un peu plus accueillant.
Transmission et Motorisation
D’un point de vue mécanique, le Yaris Cross ajoute uniquement la possibilité d’une transmission à quatre roues motrices. Et puis, contrairement à la Yaris, il ne peut pas être choisi avec les trois cylindres essence 1.0 72 ch et 1.5 120 ch. La version hybride est obligatoire pour lui. Elle est composée d’un trois cylindres 1.5 atmosphérique de 92 ch et d’un moteur électrique de 80 ch pour un total de 116 ch transmis aux roues avant. La batterie est logée sous la banquette arrière. Pour obtenir quatre roues motrices (option à 2 000 € à partir du deuxième niveau d’équipement et à l’exception de la finition « GR Sport »), un second moteur électrique de 5,3 ch se charge d’apporter un peu de motricité aux roues arrière.
Performances Comparées : Yaris vs Yaris Cross
La Yaris parvient à rester silencieuse jusqu’à 110 km/h. Son poids inférieur de 130 kg lui octroie, de plus, de meilleures capacités de relance. Le 0 à 100 km/h est d’ailleurs effectué en 9,7 sec contre 11,2 sec au Yaris Cross, sensiblement plus à la peine au-dessus de 110 km/h.
Consommation Comparée
Cela impacte également les consommations, mais de façon beaucoup plus mesurée. Sur un parcours majoritairement urbain avec des portions de voies rapides, nous avons pu relever une moyenne de 4,2 l./100 km avec la citadine. Il est clairement possible d’atteindre cette valeur avec le SUV en ville mais il convient d’ajouter jusqu’à un litre avec plus de mixité, notre trajet un peu plus varié avec ce dernier ayant affiché jusqu’à 5,3 l./100 km. Sa polyvalence supérieure ne se paye donc pas réellement à hauteur de réservoir. Le système hybride « HSD » de Toyota continue de faire ses preuves question sobriété.
Comportement Châssis
La partie châssis présente un comportement proche, avec une bonne directivité du train avant, de la précision dans une direction suffisamment consistante mais une pédale de frein manquant néanmoins de constance. Les variations s’obtiennent en raison de la hauteur supérieure du Yaris Cross. La prise de roulis en virage est plus marquée mais cela reste maîtrisé avec un calage rapide sur son angle, non excessif. En échange, on gagne en souplesse grâce au débattement plus important.
Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota
Jantes et Confort
Nos Yaris et Yaris Cross étaient respectivement équipés de jantes de 17" et 18". Avec une filtration sèche sur les irrégularités, l’effet est amplifié en association avec la plus grande taille de jantes du Yaris Cross. À montes égales, il fait malgré cela un peu mieux mais à finitions égales, il grimpe d’un pouce de diamètre…
Avantages du Yaris Cross
Au bout du compte, le Yaris Cross et son aspect plus valorisant, se démarque par sa position de conduite haute, son coffre plus généreux et un confort un peu plus souple ainsi que la possibilité d’obtenir quatre roues motrices (le coffre descend dans ce cas à 320 litres). Cela sans trop y perdre en consommation, en maniabilité ni en encombrement. Une polyvalence qui joue en sa faveur, notamment pour les petites familles, qui ne devront pas avoir besoin de trop d’espace aux places arrière, pas plus logeables que dans la Yaris.
Prix
À partir de 22 900 € pour la Yaris hybride, 26 900 € pour le « Cross ».
Tableau Récapitulatif des Dimensions et Caractéristiques
| Caractéristique | Toyota Yaris | Toyota Yaris Cross |
|---|---|---|
| Longueur | 3,94 m | 4,18 m |
| Largeur | N/A | 1,77 m |
| Hauteur | N/A | 1,60 m |
| Garde au sol | N/A | 17 cm |
| Coffre | 286 litres | 397 litres |
| 0-100 km/h | 9,7 sec | 11,2 sec |
tags: #toyota #yaris #cross #hybride #garde #au