Peugeot 308 : Découvrez Pourquoi Ce Véhicule Neuf Fait Toute la Différence !

Alors que la 308 III va bientôt fêter ses 2 ans de commercialisation, elle crée encore aux yeux du public un fort intérêt. Mais alors cette nouvelle Peugeot 308, peut-elle enfin terrasser l'invincible Volkswagen Golf qui domine l'Europe depuis des décennies ?

Design et Apparence

Son style marque d'ailleurs une violente rupture par rapport à l'ancien modèle, souvent jugé timide et fade à coté d'une Volkswagen Golf 7 particulièrement sûre d'elle. Comme sa petite sœur la très réussie 208, cette 308 de troisième génération transpire l'agressivité. Elle donne même dans le muscle avec ses ailes arrières au pli marqué, dont la générosité rappelle un peu les hanches bulbeuses de l'Audi A3 actuelle. La surenchère d'arrêtes et autres jolis détails « hi-tech », qui évoquent décidément l'univers des récents modèles de la marque aux anneaux, tranche radicalement avec la pudeur caricaturale de la dernière Volkswagen Golf 8. Devenue beaucoup plus voyante, la 308 en fait peut-être un peu trop dans l'autre sens (à vous de voir). Au vu des quelques passants curieux qui se sont jetés sur l'auto comme si nous conduisions une voiture d'exception, la formule semble présenter un certain potentiel.

Intérieur et Confort

Les similarités avec l'Audi A3 sautent carrément aux yeux en rentrant à l'intérieur. Le traitement des surfaces, l'agencement de la planche de bord et les matières ne choqueraient pas dans la compacte premium. On retrouve bien les codes incontournables de Peugeot avec le petit volant (à la forme plus radicale que jamais !), le i-Cockit -numérique dès l'entrée de gamme- et un grand écran tactile sur la console centrale qui domine quelques touches suspendues dans le vide. Dès la finition Allure, il y a aussi une partie tactile numérique au-dessous de l'écran principal, nommée « i-Toggle », permettant de placer quelques raccourcis bien pratiques pour utiliser ses commandes préférées. Mais dans l'ensemble, ce bel intérieur sombre respire la fameuse « rigueur allemande » qui fait tant rêver les communicants des marques généralistes et toute la clientèle.

Positionnement de groupe oblige, la Peugeot s'en tient au cuir/tissu et aux plastiques moussés noirs, alors que la dernière DS 4 peut tapisser tout son intérieur de beaux cuirs à la couleur chatoyante. On l'aurait quand même aimé plus spacieuse, cette nouvelle 308. Peugeot annonce plus de volume aux places arrière grâce à un empattement supérieur (+55 mm), tout en revendiquant un coffre gigantesque de 412 litres (qui tombe à 361 litres sur les versions hybrides rechargeables). En réalité, voyager à l'arrière de la Française sera moins agréable que dans une Golf ou une Mégane à cause d'un espace aux genoux moyen.

Une fois dans le siège conducteur, le mal récurrent du i-Cockpit -caché selon la position du volant et votre gabarit- existe toujours. Dans mon cas, il suffit de baisser légèrement ce volant pour que les choses rentrent dans l'ordre sans pénaliser la position de conduite.

Performances et Motorisation

Nous prenons d'abord le volant de la nouvelle 308 dans sa version haut de gamme en finition GT, avec le « gros » moteur hybride rechargeable de 225 chevaux (il existe aussi une version moins puissante à 180 chevaux). Les premières impressions de conduite en milieu urbain sont excellentes : avec les batteries suffisamment chargées, le moteur thermique (un 4 cylindres essence 1,6 litres de 180 chevaux) ne démarre que rarement. La transmission automatique (qui s'opère avec un mini-levier façon Porsche 911 ou Volkswagen Golf) meut l'auto avec beaucoup de douceur et l'amortissement, 100% passif, offre un moelleux remarquable. Volant en main, la nouvelle Peugeot 308 fait preuve d'une efficacité dynamique remarquable.

Le niveau de performances se conforme à ce que vous pouviez lire sur la fiche technique (0 à 100 km/h en 7,5 secondes). Généreuses dans l'absolu, ces performances ne suffisent malheureusement pas à faire de la 308 Hybrid 225 une vraie sportive. La faute à un groupe motopropulseur qui, même en mode « Sport », reste trop peu excitant à cravacher. Il y aurait pourtant de quoi faire de cette 308 une sacrée bonne GTI au vu de ses qualités dynamiques : son comportement donne même une belle leçon de mise au point aux autres marques, en prouvant qu'il n'y a pas forcément besoin d'amortissement piloté même sur une machine pesant près de 1700 kg à cause des lourdes batteries du système hybride. Forte d'un train avant vraiment solide et d'une poupe jamais paresseuse, elle résiste avec aplomb au sous-virage.

Dans ces conditions, seul le manque de caractère du moteur essence (qui hurle sans le moindre raffinement et souffre d'une réponse trop lente) nuit vraiment au plaisir. On peste aussi de ne pas pouvoir alléger l'ESP -très intrusif- et il faut composer avec une attaque de pédale de frein un peu déroutante au début (grand classique sur ces autos hybrides possédant une phase de récupération d'énergie). En comparaison, une Golf GTE de 245 chevaux garde l'avantage sur le plan du moteur avec des performances légèrement meilleures et surtout, une mécanique plus plaisante à cravacher. Mais côté châssis, la Française excelle et nous donne des rêves de vraie GTI. Notez qu'en terme d'équilibre, le break pareillement motorisé paraît un peu moins agile lorsqu'on passe d'une auto à l'autre.

Et comme la plupart de ses rivales, la nouvelle 308 conserve un moteur diesel dans sa gamme, accouplé à une boîte manuelle à six vitesses (ou une boîte automatique en option). Avec ses 130 chevaux et son bon vieux levier à manier soi-même, l'auto perd inévitablement en agrément de conduite par rapport à l'hybride haut de gamme. Mais elle demeure plaisante à conduire, servie par une boîte agréable. Elle profite d'un niveau d'insonorisation correct et d'une frugalité que seul un bon véhicule diesel peut atteindre sur un long trajet (5 l/100 km sans forcer).

Prix et Équipements

La nouvelle Peugeot 308 démarre à 24 600€ en finition Active Pack avec le petit bloc essence de 130 chevaux, que nous n'avons pas testé. A ce prix, il faut se contenter d'enjoliveurs sur des roues de 16 pouces et d'une présentation extérieure moins séduisante que nos beaux modèles d'essai en finition GT. Mais la dotation de série reste correcte : la compatibilité Apple Carplay & Android Auto l'équipe en série tout comme l'écran tactile de 10 pouces, la climatisation automatique, le i-Cockpit numérique ou l'aide au stationnement arrière. Un peu mieux équipée (régulateur de vitesse adaptatif de série notamment), la Volkswagen Golf d'entrée de gamme de 110 chevaux démarre à 29 365€. L'addition s'envole logiquement pour la 308 Hybrid 225, démarrant à 43 300€ en finition GT (très bien équipée). La Golf GTE de 245 chevaux, elle, culmine à 46 550€.

Sur ces versions hybrides haut de gamme, l'Allemande conserve un petit avantage en terme d'agrément moteur.

Avis des Propriétaires

Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Peugeot 308. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Peugeot 308, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de 308 permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Peugeot. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Peugeot 308, n'hésitez pas à nous le faire savoir.

⭐⭐⭐⭐"Heureux d'être le nouveau propriétaire de cette 308. Au bout d'un mois, j'ai pu profiter de sa conduite et de ses finitions, j'en suis ravi. Aujourd'hui, Peugeot a fait fort, aussi bien par les lignes extérieures que les finitions intérieures : une conduite agréable, une boîte automatique bien étagée et un silence appréciable. Je valide cette nouvelle 308."
⭐⭐⭐"Voiture sympa, mais qui use apparemment du pneu (2 trains avant en 20000 km). Spacieuse bon coffre et confortable. Consommation correcte. Le comportement routier est très sain et pratique pour une famille. Les plus : Volume de coffre, Confort conduite, Consommation. Les moins : Coût d'entretien, Équipements de bord, Puissance."
⭐⭐⭐⭐⭐"Agréable à conduire. Boîte auto géniale. L'électronique se dompte rapidement, même si vous sortez d'un véhicule de 10 ans. Les plus : Bruit de conduite, Confort de conduite, Consommation. Les moins : Volume de coffre"

Confort et Tenue de Route

Si j'ai choisi ce modèle, à mon sens, ce n'est pas pour jouer au pilote sur la route, mais pour apprécier de conduire simplement, faire défiler les kilomètres dans un silence et un confort total. En cela, la 308 répond parfaitement à mes attentes, cette voiture est vraiment une réussite. Concernant la tenue de route, malgré son poids, elle ne bouge pas, elle est collée à la route, je trouve presque son châssis joueur.

L'avis positif, sur le confort, ne peut être accordé que par un conducteur qui roule sur autoroute ou route parfaite. Les pneus taille basse de 40 sont inadaptés à cette auto qui reste à caractère familial. Pour moi qui roule sur des chaussées à revêtement granuleux ou déformé, c'est insupportable.

Autonomie et Consommation

Enfin, pour résumé mon expérience de conduite, ayant effectué énormément de petits trajets, j'ai roulé essentiellement en électrique. L'autonomie suffit amplement pour 40 km par jour, mais celle qui est annoncée sur le papier (58 km) est impossible à obtenir. La recharge, même à 2,3 kW, suffit si vous la chargez la nuit sur une prise classique à la maison. On aimerait conduire tout le temps en électrique tellement c'est souple et agréable. La puissance motrice électrique est suffisante (c'est pas une Tesla, mais c'est largement suffisant pour un usage normal). On ne sent pas la transition entre l'électrique et le thermique.

Parlons autonomie et consommation : pour un usage calme et sur routes à vitesses de 30 à 90 km/h, je parcours 60 km voir plus, ce qui est en haut des données. Quand il m'arrive de devoir rouler en thermique, la consommation essence reste raisonnable, entre 5 et 7 litres.

Pour l'autonomie en électrique rien d'anormal ce constat est fait sur toutes les véhicules ainsi mués, de même la consommation annoncée en carburant est souvent non atteignable.

Défauts Signalés

Défauts : - Pilotage du système multimédia pas toujours intuitif et ça rame un peu. - Pas de possibilité de conserver les paramètres de configuration de conduites précédemment sélectionnés (hybride, sport).

Mesquinerie Peugeot : constatant que la trappe de la prise de charge ne verrouillait pas sur ma 308, j'ai posé la question sur le forum : les premières 308 ont eu le verrouillage mais, il a été supprimé, quelques Euros gagnés. Sur mes autos, climatisation à l'arrêt, pas de flux d'air sortant des buses mais, sur la 308, la conception fait qu'il y a un flux d'air, pas gênant en été mais à prescrire en hiver ou simplement par temps humide entraînant de la condensation (voir forum).

Fiabilité et Problèmes Rencontrés

Surpris par ces commentaires positifs. A mon âge avancé, je n'ai jamais eu une telle déception après l'achat d'un véhicule. Je ne vous frais pas ici la présentation de mes tableaux de problèmes rencontrés. J'engage, ceux qui s'interrogent, à consulter le forum 308 III. Le processus de dépannage est inefficace : vous présentez l'auto en concession, celle-ci transmet les défauts constatés à un "centre" et, elle attend des informations en retour ....... Retour parfois long, voir absent. Je ne peux pas joindre une PJ, sinon une photo éloquente serait jointe : consigne climatisation à 14° C (le minimum affichable) et air soufflé à 32°. Situation qui a duré des mois et finalement, c'est en insistant auprès de la concession que la vérification de la charge de gaz frigorigène a été mesurée à 50 grammes au lieu de plus de 600. Recherches : un tuyau percé sur le circuit, comme sur d'autres 308.

Bon, je passe sur d'autres dysfonctionnements .... ou des manquements au contrôle qualité qui ont entraîné des rappels comme celui pour percer un trou au pot d'échappement pour éviter son explosion en cas de gel de la condensation (voir photo, sur le forum, d'un pot qui a explosé).

Tableau Récapitulatif des Avis des Internautes

Aspect	Aiment	N'aiment pas
Comportement routier	14
Freinage	2	4
Agrément	8	11
Confort global	22	3
Confort des sièges	3	3

Conclusion

« Je la trouve plus confortable que l'ancienne mais aussi un peu moins dynamique. En fait, elle conserve un châssis vraiment excellent mais son moteur hybride n'a rien de sportif malgré de bonnes performances (performances qui demeurent une fois les batteries déchargées). J'ai aussi un peu de mal à trouver une position de conduite idéale avec le i-Cockpit et la pédale de frein mériterait une attaque un peu plus franche. Mais même avec les lourdes batteries du système hybride, quel train avant ! Et quel plaisir de conduire cette auto dans la vie de tous les jours ! La nouvelle Peugeot 308 est-elle meilleure qu'une Volkswagen Golf ? Sur des critères objectifs comme le confort, l'efficacité dynamique ou l'ergonomie intérieure, la Française semble en position de force. L'Allemande reprend la main sur l'espace aux places arrière et sa version GTE bat la 308 Hybrid 225 au registre du moteur. Mais tous les autres critères subjectifs (style, plaisir de conduite...) risquent bien de faire pencher la balance en faveur de la Peugeot.

tags: #vehicule #neuf #peugeot #308 #avis

Peugeot 308 : Avis sur le Véhicule Neuf