Posséder une supercar est le rêve de nombreux passionnés d'automobile. Un petit constructeur lituanien, Rhino Racing, a repensé le concept de la supercar en kit, tombé dans l'oubli depuis le début des années 2000.
Rhino Racing RR01 : Une Supercar en Kit Accessible
Rhino Racing fournit les pièces à monter de votre auto, ce qui revient à assembler votre voiture à la manière d'un meuble en kit ! Conséquence directe, les prix défient toute concurrence : la RR01 débute à 35.000 € sur le site lituanien.
Côté technique, la RR01 repose sur un châssis monocoque soudé en aluminium et possède des suspensions entièrement réglables. La carrosserie est réalisée en plastique renforcé de fibres de verre. Le supplément le plus onéreux concerne le moteur, coûtant à lui seul le prix de la voiture. Le bloc concerné est un V10 5.2 TFSI de 487 ch emprunté à l'Audi R8 et entièrement reconstruit avec des pièces neuves par le constructeur lituanien.
Rhino Racing propose plusieurs packs pour personnaliser votre RR01, en fonction de son utilisation sur route ou sur piste.
Alternatives et Comparaisons
Pour résumer, la GBS est une excellente alternative aux Caterham et autres modèles similaires, avec un comportement sain et une très bonne finition. Son tarif est inférieur de près de 25% à celui d'une Caterham à équipement et motorisation équivalents, un peu moins pour une Westfield. Elle pourrait même être une alternative un peu plus sportive au Secma.
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Petite comparaison avec une Caterham : la GBS est plus longue de 10 centimètres en empattement et d'une bonne vingtaine pour la voie.
Les Défis de l'Homologation et de l'Assemblage
Sheepo38 a écrit :
-NoNo- a écrit :
euhhh tu veux faire quoi exactement avec cette auto ? Alors si c'est juste pour rouler sur la route je passerais mon chemin, car comme je t'ai dit il y a bien des autos homologuées routes qui marcheront plus fort pour le même prix que ce que tu souhaites monter.
Pour l'avant les triangles ne suffisent pas, ils faut aussi jambes de force, pivots, amortos qui vont avec les jdf, coupelles... sans parler des rotules spécifiques qui vont avec ces triangles (qui coute un bras et il y en a 3 par triangle !!), et qui s'usent à une vitesse grand V, alors sur la route tu vas les changer tous les 500 kms faut penser à tous les petits accessoires qui reviennent vite très très cher...
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Par contre si tu connais les prix pourquoi tu nous poses la question ? Ah, dernière chose. Tu parles de la valeurs qu'aura ton auto à la revente. Dans ce cas je te conseille de bien faire gaffe à la façon dont tu vas la monter, car si tu veux la vendre en tant que "vraie" kit car grA tu auras du mal déjà (à moins que tu ai une caisse KC sortie de chez CS), je doute qu'on puisse encore aujourd'hui réussir à en monter une comme il faut pour l'homologuer en KC.
Après si tu veux la revendre en tant que F2000, là encore fait bien gaffe à la réglementation, car il y a pas mal de choses que tu n'as pas le droit de faire... Enfin je veux pas te démoraliser, mais juste t'éviter de perdre de l'argent inutilement car tu ne sembles pas bien savoir dans quoi tu mets les pieds là.
L'Histoire des Voitures en Kit
Assembler sa voiture dans son garage est devenu à la mode dans les années 60 avec la mode des buggys de plage initiée par Bruce Meyers en Californie. À la recherche d’un véhicule léger, amusant à conduire et accessible, l’ingénieux bricoleur imagine une carrosserie en fibre de verre boulonnée sur un châssis de Coccinelle.
L’entreprise Meyers Manx vend la carrosserie, une notice de montage et le client se charge du reste. Rapidement des fabricants de répliques ou de voitures sportives en kit voient le jour.
L'Âge d'Or des Kit-Cars
En France aussi plusieurs petits constructeurs se lancent dans la fabrication de kits. BSH, pour Benais Saint-Hilaire, le nom des deux fondateurs lancent leur barquette sportive destinée à rouler sur la route en semaine et en rallyes le week-end. On commence à voir des engins basés sur des 2CV, des Renault 4 ou Coccinelle. Les répliques de Cobra, de Porsche 356 ou des créations plus personnelles voient le jour sur le même principe.
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Le Royaume-Uni devient, législation aidant, le paradis des fabricants de voitures en kit, avec plusieurs dizaines de marques différentes dans les années 80. De notre côté de la Manche, la législation est plus restrictive, et les rares fabricants de kits comme LM Sovra ou PGO disparaissent ou passent “au tout-monté”.
Les Voitures en Kit Aujourd'hui
“Aujourd’hui, la législation interdit tout simplement de monter sa propre voiture dans son garage, si vous n’êtes pas professionnel de l’automobile” précise British & Racing Garage, importateur des supercars Ultima, vendues sous forme de kits. “Le montage devra être réalisé par un pro, mais ce n’est pas tout. Il faudra que celui-ci se mette en rapport avec l’ADREAL ou l’UTAC, les organismes chargés d’homologuer les voitures pour un usage routier”.
“Pour notre Ultima GTR, avec toutes les options, il faut compter 700 heures de travail pour l’assemblage. Le client pourra choisir son moteur, jusqu’à 1000 chevaux ou plus, ainsi que tous les équipements, options, couleurs et personnalisations.” rappelle British & Racing Garage situé aux Sables d’Olonne.
“C’est une des très rares voitures encore vendues en France sous forme de kits. Mais la législation se montre moins contraignante dans certains pays comme l’Angleterre, les USA ou les pays d'Amérique du Sud. “Rouler au quotidien avec une voiture en kit imposera une réception à titre isolé, qui ne pourra être entreprise que par des spécialistes”.
Spécialité Anglaise
Aujourd’hui seuls certains pays proposent encore une production en kit. C’est le cas de l’Afrique du Sud avec “Hayden” qui propose de monter à la maison sa Cobra ou de “Cape Advanced Vehicules” qui propose une évocation de la mythique Ford GT40.
Mais en dehors de quelques artisans américains, c’est bien le Royaume-Uni qui fait figure de spécialiste du genre avec des sociétés comme Gardner Douglas ou encore Westfield qui permet d’assembler un véhicule inspiré de la Lotus Seven.
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