Vous regrettiez l’ancienne Opel Tigra ? Vous allez adorer la nouvelle qui, en plus d’être un joli petit coupé, est aussi un joli petit cabriolet. Deux autos pour le prix d’une. Le segment coupé-cabriolet est en pleine expansion.
Opel Tigra Twin Top : Une Alternative Intéressante
Mais il compte plus de modèles de taille moyenne offrant quatre vraies places comme la Peugeot 307 ou la Renault Mégane, que de petits modèles plus accessibles financièrement. Abstraction faite de la rigolote mais anecdotique Daihatsu Copen caractérisée par son volant à droite (pratique au péage !), le bas du segment « C/C » n’était jusqu’alors occupé que par la Peugeot 206 CC. La petite française va désormais devoir se battre contre une autre française… ou presque !
En effet, toute allemande qu’elle est, l’Opel Tigra Twin Top est assemblée sur les chaînes du carrossier Heuliez à Cerizay dans le département des Deux-Sèvres. Et alors que la Peugeot 206 CC est actuellement produite à raison de 225 exemplaires par jour, Heuliez a reçu pour mission d’en assembler journellement 200.
Design et Praticité
Alors que la première Tigra était un coupé 2+2 (de même que la Peugeot 207 est un coupé-cabriolet 2+2), l’Opel Tigra Twin Top est une stricte deux places. Opel a donc préféré la doter d’un coffre le plus grand possible plutôt que lui offrir une minuscule banquette arrière uniquement utilisable par des adeptes de la position du lotus.
Lorsque son toit est en place, le coffre de la Tigra Twin Top dégage un volume de 440 dm3 alors que, dans la même configuration, celui de la 206 CC n’offre que 330 dm3. Une fois le toit replié, l'Opel Tigra conforte son avantage avec 250 dm3 contre 150 dm3 seulement pour la 206 CC.
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Il faut dire qu’Heuliez a conçu un système de pliage particulièrement ingénieux qui permet au toit d’empiéter le moins possible dans le coffre. La partie arrière du toit pivote pour se ranger à la verticale derrière les sièges avant d’être recouvert par la partie avant.
Caractéristiques Techniques et Performances
L’ancienne Opel Tigra reposait sur une plate-forme d’ancienne Corsa. La nouvelle Opel Tigra Twin Top reprend celle de la toute dernière génération de Corsa à laquelle elle emprunte aussi ses suspensions et deux de ses moteurs essence.
Compte tenu de sa philosophie tout de même plus sportive que celle d’une simple petite citadine, l'Opel Tigra Twin Top hérite du châssis sport DSA (Dynamic Safety) des Corsa les plus « pêchues » dont elle modifie quelque peu les réglages. L’amortissement est sensiblement plus ferme et la hauteur de caisse est abaissée de 5 mm à l’avant et de 20 mm à l’arrière.
L'Opel Tigra Twin Top d’entrée de gamme, qui coûte au centime près la même somme que la moins chère des 206 CC, reçoit un économique 1.4 l 16V. La petit coupé-cabriolet d’Opel pesant plus de 1.200 kilos, on devine bien vite que les 90 ch du 1.4 l sont un peu justes pour en faire une authentique sportive. Avec cette version, vive les balades tranquilles !
Pour plus de dynamisme, c’est donc vers la seconde motorisation qu’il faudra se tourner, un 1.8 l 16 soupapes qui délivre 125 ch à 6.000 tr/min et un couple maxi de 165 Nm à 4.600 tr/min.
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Finitions et Équipements
Trois niveaux de finition sont proposés. Le premier, baptisé « Enjoy », n’est disponible qu’avec le 1.4 l. Les niveaux « Sport » et « Cosmo », dont peuvent bénéficier les deux motorisations, offrent pratiquement les mêmes prestations (voir fiche technique) à l’exception du régulateur de vitesse et du filet antiremous qui sont en option sur le premier et de série sur le second.
L'Opel Tigra Twin Top reprend la planche de bord de la berline. Pas de quoi se plaindre puisque elle est joliment dessinée et fait appel à des plastiques de bonne qualité soigneusement assemblés.
Même si le volant n’est réglable qu’en hauteur, il est possible de trouver facilement une bonne position de conduite grâce au siège conducteur ajustable en hauteur. Le petit levier de vitesses tombe naturellement sous la main et le positionnement classique des autres commandes ne réclame aucune période d’accoutumance. Les sièges offrent un excellent maintien latéral.
Pour donner accès au grand rangement de 70 dm3, ils sont équipés d’un dossier basculant dont le levier est, bizarrement, positionné du côté de la console centrale.
Expérience de Conduite
Avec ses 125 ch, le 1.8 l ne manque pas de ressources. Il grimpe allégrement dans les tours mais fait également preuve d’une excellente souplesse en acceptant d’enrouler à 2.000 r/min sur le cinquième rapport. On peut donc rouler très économiquement dans le cadre d’une conduite apaisée et, de temps à autres, s’offrir quelques bonnes petites sensations. Mais ne vous attendez pas à un gigantesque coup de pied aux fesses car les montées en régime sont particulièrement linéaires.
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Solidement campée sur des roues positionnées aux quatre coins de sa carrosserie, l'Opel Tigra Twin Top fait preuve d’une grande neutralité. Elle est d’autant plus facile à conduire que son train arrière est rivé au sol. En bonne traction rassurante, l'Opel Tigra Twin Top dérive des roues avant lorsqu’elle atteint ses limites d’adhérence. Pas de risques donc de voir l’arrière passer devant sur un freinage appuyé en courbe.
On apprécie la précision du train avant commandé par une direction dont l’assistance électrique ne perturbe pas le « ressenti » du train avant. Dès lors, même si elle n’est pas aussi vive qu’une Peugeot 206, l'Opel Tigra n’est pas pataude pour autant et accepte sereinement d’être menée à un rythme relativement soutenu.
Grâce à la fermeté de l’amortissement, l'Opel Tigra Twin Top vire à plat et fait preuve de fort peu d’inertie dans les successions de courbe. Cela se paie par une petite détérioration du confort de roulage dès que la chaussée n’est pas rigoureusement plane. Mais entre efficacité et confort soyeux, il faut savoir ce qu’on veut !
L'Héritage de l'Ancienne Tigra
Il existe des voitures dont on ne sait pas trop quoi penser. C’est le cas pour moi de l’Opel Tigra « 1ère génération » produite entre 1994 et 2000. Aujourd’hui, son style un peu mou me laisse dubitatif, alors qu’en 1994, j’avais été assez enthousiaste.
Il faut dire que c’était assez culotté et novateur de la part du constructeur allemand de sortir un dérivé « coupé » de sa petite Corsa B apparue en 1993. C’est au salon de Francfort de 1993 qu’Opel présente deux concepts cars, un coupé et un roadster, sous le nom de Tigra concept. La légende raconte que c’est le succès rencontré par ces deux concepts qui entraîna la mise en production du coupé.
Il semble pourtant que la production était déjà décidée puisqu’il faudra moins d’un an pour que les premiers coupés sortent des usines Opel de Saragosse en Espagne. Malheureusement, malgré un deuxième prototype produit en 1994, la version roadster ne sera jamais proposée, mais reste visible au musée Opel de Bochum.
Précisons tout de même que Lotus travailla sur les suspensions issues de la Corsa pour les rendre un peu plus sportive. A l’époque, j’avais trouvé la ligne de la Tigra plutôt réussie. J’étais sans doute influencé par la tendance stylistique de ce début des années 90.
Avec le recul, je trouve que ses rondeurs ont plutôt mal vieilli. Mais à l’époque, la Tigra faisait le job. A tel point que Ford répliqua trois ans après avec sa petite Puma (le nom n’est pas anodin), dérivée de la Fiesta, et presque copie conforme.
Si la carrosserie est spécifique au coupé, l’intérieur lui provient directement de la Corsa, et manque clairement d’originalité. De plus, on ne retrouve sous le capot que deux moteurs, un 1,4 litres 16 soupapes de 90 ch et un 1,6 litres 16 soupapes de 106 chevaux, qui ne suffisent pas à rendre la Tigra sportive malgré sa légèreté.
Une Carrière Mondiale
Malgré cela, la Tigra connaîtra une carrière mondiale. Elle sortira bien sûr sous la marque Vauxhall en Grande Bretagne, mais aussi sous la marque Holden en Australie. Elle sera aussi distribuée au Mexique et au Brésil sous la marque Chevrolet (mais de façon tardive et brève, notamment au Brésil où elle ne sera distribuée que deux ans, entre 1997 et 1998). Il y aura même un projet de la produire aux Etats-Unis sous la marque Pontiac, mais qui restera au placard.
Au total, 256 392 exemplaires de la Tigra seront produits, ce qui reste un score tout à fait honorable. Il manquait sans doute une version plus puissante, et peut-être un intérieur plus cossu et plus personnel pour la rendre vraiment séduisante.
Elle restera sans successeur pendant près de 4 ans, avant que n’apparaisse la Tigra Twintop en 2004, produite elle en France chez Heuliez mais qui ne rencontrera pas le même succès. En 1995, Opel travaillera sur une Tigra à moteur 3 litres V6 de 210 ch, mais le projet n’aboutira pas (le proto est visible lui aussi au musée Opel). Le préparateur Irmscher présentera quant à lui une proposition de pick up sur base de Tigra qui restera un show car de salon.
Aujourd’hui, la Tigra reste dénichable comme une vulgaire occasion sur le Bon Coin national à des tarifs variables, mais souvent bas (on en trouve à partir de 1000 euros). Etrangement, elle n’est pas encore devenue une vraie youngtimer, et sa côte d’amour ne grimpe pas.
A croire que les coupés dérivés de berline des années 80 et 90 souffrent tous du syndrome « Fuego ». C’est peut-être pour cela qu’il faut acheter une Tigra maintenant : les tarifs sont au plus bas, elle est représentative d’un certain style des années 90, est assez fun malgré tout, et pourrait bien voir sa côte remonter à l’instar de la Fuego justement, qu’on croyait définitivement ringardisée et qui finit par séduire les nostalgies des eighties !
Avis des Utilisateurs sur la Tigra Twin Top CDTI
Plusieurs propriétaires de Tigra Twin Top CDTI partagent leurs expériences, offrant un aperçu précieux pour les acheteurs potentiels :
- Boyttt2016 : Cherche des avis sur la version CDTI pour un usage quotidien (30 000 km/an). S'interroge sur la fiabilité, l'entretien et le vieillissement du modèle.
- angelo13 : Souligne que la Tigra Twin Top est comme un bijou délicat. L'électronique et les accessoires sont aussi importants que le moteur.
- JonathTwintoptiste : Rencontre des problèmes avec la vanne EGR et le turbo. Met en garde contre l'achat d'une voiture avec le voyant moteur allumé. Apprécie la reprise et la tenue de route, mais note une mauvaise visibilité.
- 4x4extreme : Très satisfait de sa Tigra Twin Top CDTI reprogrammée à 93cv. Conseille de changer la chaîne moteur vers 200 000 km. Souligne que les problèmes de vanne EGR et de turbo sont fréquents sur les diesels utilisés pour de courts trajets.
- Mizurogue : Met en avant le faible coût d'usage (5 litres/100 km), l'équipement complet et l'habitabilité surprenante. Mentionne quelques soucis de fiabilité (support d'alternateur, voyant d'airbag, joint de toit ouvrant). Critique l'ergonomie de certains détails (coffre électrique, commandes de rabattage des sièges).
Ces témoignages mettent en lumière les points forts et les points faibles de la Tigra Twin Top CDTI, aidant ainsi les futurs acquéreurs à prendre une décision éclairée.
Résumé des Points Clés de l'Opel Tigra Twin Top
La Tigra TwinTop est un coupé cabriolet compact qui offre un bon volume de coffre, un comportement routier plaisant et des performances adaptées à une utilisation quotidienne. Voici un tableau récapitulatif des avantages et inconvénients :
| Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|
| Volume de coffre important | Qualité des matériaux intérieurs |
| Comportement routier agréable | Pas de places arrière |
| Performances dynamiques (1.8 125 ch) | Visibilité parfois limitée |
| Consommation raisonnable | Prix des pièces spécifiques |
| Équipements disponibles (selon finition) | Ergonomie de certains détails |
En conclusion, l'Opel Tigra TwinTop d'occasion peut être un choix intéressant pour ceux qui recherchent un petit coupé cabriolet original et économique. Il est cependant important de bien vérifier l'état général du véhicule et de prendre en compte les avis des propriétaires avant de se décider.
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