Proposée à la vente par Maizotto Reims, cette Triumph Stag est bien plus qu’un classique : c’est une invitation au voyage dans l’univers raffiné des années 70. Importée des États-Unis, cette Stag se présente dans un très bon état de conservation. Elle a bénéficié d’une peinture complète par le passé, lui redonnant tout son éclat d’origine.
Un Concept Unique et un Design Marquant
Voici une auto très particulière, presque bizarre donc bourrée de caractère comme seuls les Anglais savent en faire. Déjà par son concept : une grande découvrable à 4 places. Ensuite, par son look, marqué par l’arceau-cage surmontant les passagers. Enfin par son moteur, qu’elle est la seule à utiliser : un beau V8 3,0 l à deux arbres à cames en tête.
La Triumph Stag, lors de son apparition en mars 1970. Les feux latéraux, équipant tous les modèles, signalent que l’auto vise le marché US. Le prototype réalisé par Michelotti dans les années 60 annonce l’avant des Triumph à venir, dont celui de la Stag.
L’idée de la Stag arrive plus tard. Le carrossier italien Giovanni Michelotti, de son propre chef, réclame à son ami Harry Webster, directeur technique de Triumph, une berline 2000 pour la convertir à ses frais en cabriolet, l’exposer et ainsi, montrer son savoir-faire. Cela donne en juin 1964 un concept très réussi, dont la face avant sera plus tard transposée sur les Triumph de série !
Seulement, en parallèle, son élaboration prend du retard. Les premiers prototypes du cabriolet Michelotti manquent terriblement de rigidité. Pour remédier à ce problème, on raccourcit le châssis et surtout, on relie les montants de pare-brise aux piliers centraux par de grosses barres.
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Avec le hard-top, la Stag, ici en 1970, se transforme en un élégant coupé. La Triumph Stag décapotée. L’arceau ne gêne pas vraiment l’esthétique générale.
Motorisation et Performances
Côté mécanique, elle abrite le fameux V8 3.0L Triumph, un moteur emblématique à la sonorité profonde, qui a bénéficié récemment d’une révision complète dans un atelier spécialisé dans les anglaises de collection.
Quand les études débutent pour de bon, en 1966, on prévoit de la doter du 2,0 l Dawtrey et d’un 6-cylindres 2,5 l culbuté hérité de la marque Standard, également dans le groupe Leyland. Mais le V8 ? Webster utilise l’argument du marché US pour convaincre les décideurs du groupe anglais de l’installer dans la Stag.
Elle est lancée début 1970 et reçoit un excellent accueil. Jugée très agréable à l’œil, elle a comme argument massue son V8 3,0 l, plus puissant que le 3,5 l Rover (145 ch contre 143). De surcroît, la Stag constitue une proposition unique sur le marché : un cabriolet 4-places relativement compact et doté d’un 8-cylindres performant, le tout pour un prix raisonnable.
Musical, le V8 demeure un peu montre creux sous les 2 500 tr/min, trouvant sa vitalité partir de 3 000 tr/min. Ensuite, il délivre des performances assez étonnantes jusqu’à un peu plus de 5 000 tr/min, l’auto flirtant avec les 200 km/h.
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Fiabilité : Un Point Noir Historique
Je sais. Vous vous demandez, mais pourquoi nous parle-t-il de cette voiture improbable et déjà très ancienne ? Surtout que sa réputation n’est franchement pas fameuse, notamment à cause de son moteur aussi fiable que des promesses électorales.
La Stag a vu sa carrière ruinée par son moteur. Un V8 de conception originale et pourtant rigoureuse, qui n’a rien à voir avec son homologue de chez Rover. D’ailleurs, Triumph et Rover appartenant au même groupe, la British Leyland, quand la Stag sort en 1970, pourquoi développer deux V8 ?
Seulement… La qualité n’est pas au rendez-vous. L’assemblage manquant de rigueur, passe encore : ça n’empêche pas de rouler. Mais les clients s’aperçoivent vite que le moteur manque cruellement de fiabilité.
Pourquoi ? Parce que la British Leyland n’a plus un penny dans ses caisses, l’empêchant d’investir dans un modèle compromis et destiné à des volumes de vente modestes. Aussi, la Stag vivotera jusqu’en 1977, où elle disparaît, après avoir été produite à 25 877 unités tout de même !
Conseils pour l'Achat d'une Triumph Stag d'Occasion
La Stag, malgré sa réputation peu enviable, jouit d’une certaine cote. Ainsi, il faut compter 20 000 € minimum pour une auto en bon état, ce qui ne signifie pas parfaite. Cet exemplaire de 1975 n’a jamais été restauré et fonctionne parfaitement bien. En théorie, les modèles post-1973 sont préférables, eu égard à leurs améliorations.
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La question cruciale ! Le V8 est souvent enclin à la surchauffe. Heureusement, cela se corrige aisément par le montage d’un radiateur plus grand, la surélévation du vase d’expansion, le changement du pignon de pompe à eau et une vidange annuelle du liquide de refroidissement. De son côté, la chaîne de distribution avoue des faiblesses : l’usage d’une huile de meilleure qualité que préconisé et son changement tous les 50 000 km corrigent l’avarie.
Aujourd’hui, on trouve des Stag aux alentours de 15 000 euros, à condition que le V8 soit fiabilisé (ventilateur supplémentaire, radiateur plus grand, pompe à eau de plus gros débit). A ce prix là, vous aurez droit au charme des 70’s, à l’overdrive, aux inserts de bois se mélangeant aux plastiques, et à l’assurance de rouler vraiment différemment, et n’est ce pas l’essentiel ?
Expérience de Conduite et Confort
L’intérieur, empreint de charme rétro, plonge immédiatement dans une époque où l’automobile était pensée comme un art de vivre. À bord, on profite de quatre vraies places, ce qui est rare sur une découvrable de son époque. La finition paraît plus luxueuse qu’elle ne l’est réellement, mais l’instrumentation apparaît très complète. Surtout, on profite d’une bonne position de conduite. Un cockpit bien présenté à défaut d’être véritablement luxueux : les sièges sont en skaï.
Pour sa part, la direction assistée très légère contribue à faire de cette auto est un régal d’onctuosité, surtout que sa suspension effaçant remarquablement bien aspérités, prodigue un joli confort.
Instrumentation très complète pour la Triumph Stag, qui bénéficie en outre d’un volant réglable en hauteur comme en profondeur, chose rarissime dans les années 70.Pour sa part, le volant, trop léger, ne communique presque pas, mais sa précision reste heureusement convenable, alors que le châssis bien équilibré autorise une tenue de route rassurante. Néanmoins, le freinage, d’époque, est faiblard.
Ainsi, la Stag est idéale pour cruiser tranquillement à 90 km/h, l’overdrive (actif sur les 3è et 4è rapports), faisant alors chuter le régime moteur à 2 000 tr/min.
Avis des Propriétaires et Passionnés
Un membre de ma famille possède une Stag depuis plusieurs années. Il est ravi de son acquisition, n'a jamais eu de problème mécanique grave et apprécie beaucoup ce cab 4 places et le glou-glou de son V8. La mauvaise réputation de la Stag en ce qui concerne la fiabilité est en grande partie liée au refroidissement insuffisant de son V8. L'adaptation d'un ventilateur électrique additionnel permet de palier au problème...
Je recherchais une anglaise cabriolet 4 places pour transporter ma petite famille, car ma MGB Cab n'était pas adaptée. Par ailleurs le son du V8, trés particulier sur cette voiture m'avait toujours... Depuis... La retraite venant j'ai substitué à la spit 1500 FH au confort rudimentaire la Stag au confort royal .En effet les longs parcours, de préférence en dehors des autoroutes sont très agréables. Le...
J'ai acheté cette voiture parce qu'elle a 4 places et... Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Défauts de la Triumph Stag
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | V8 3.0L Triumph |
| Carrosserie | Cabriolet 4 places avec arceau de sécurité |
| Années de production | 1970-1977 |
| Points forts | Design unique, sonorité du V8, confort |
| Points faibles | Fiabilité du moteur, refroidissement |
| Prix d'occasion | 15 000 € - 20 000 € (selon état et fiabilisation) |
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