La Toyota Supra est un modèle emblématique, objet de toutes les attentions. Impossible de parler de cette voiture sans saliver pendant une bonne demi-heure. Après une coupure en 2002, la Toyota Supra revient pour son 5e opus sur l’avant-scène, un événement attendu par tous les passionnés du coupé japonais. Jusqu’ici, nous avions dû nous contenter du virtuel avec Grand Turismo qui a érigé la génération précédente au rang d’icône.
La Toyota Supra GR A90 Mk5 : Un Héritage Respecté
La Toyota Supra possède un look bien à elle et faisant honneur à la saga dont elle dérive. L’héritage est respecté avec un long capot, un arrière court et ramassé et un habitacle très reculé. D’ailleurs, on est presque assis sur l’essieu arrière. Comparé à la précédente génération, la Toyota GR Supra Mk5 est plus menue, notamment en longueur et elle boxe dans la catégorie inférieure face aux Cayman, A110, Evora… Fini la lutte avec la Porsche 911 !
La découpe des vitres latérales ressemble à s’y méprendre à celles de la Nissan 370Z, tandis que les optiques acérées se font reptiliennes. Au moins envoûtante et le cocktail fonctionne à merveille sans pour autant tomber dans l’outrancier façon Fast & Furious.
Motorisation et Performances
La Toyota Supra GR A90 Mk5 reprend tous les principaux éléments de la BMW Z4. La Toyota Supra GR A90 Mk5 fait ses courses chez BMW pour le 6 cylindres 24 soupapes turbo. Issu du catalogue bavarois de dernière génération, il dispose de tous les raffinements techniques en vigueur pour garantir performances, polyvalence d’usage et respect de l’environnement.
Sa cylindrée de 3 litres (2 998 cm3 exactement) peut compter sur une distribution 24 soupapes à double arbre à cames en tête mais également un turbocompresseur à double entrée et son échangeur air/air soufflant à 1 bar. Les hautes rotations ne lui font pas peur avec un régime maxi fixé à 7 000 tr/mn.
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Côté puissance, la Toyota Supra revendique 340 ch dès 5 000 tr/mn mais surtout un couple de 500 Nm de 1 600 à 4 500 tr/mn. C’est bien sur ce dernier point que la Toyota puise sa force. De l’allonge, de la reprise à tous les étages, ce six cylindres en ligne est un véritable cogneur, mais reste encore trop lisse en caractère comme souvent sur les moteurs suralimentés contemporains qui privilégient le couple.
En association, c’est exclusivement une boîte automatique à 8 rapports qui dispose de différents modes de conduite. Bien agréable en usage courant, mais on reste un peu sur notre faim en matière de gestion de boîte une fois le mode attaque sorti. Classique propulsion, la Toyota Supra reprend à son compte le différentiel arrière autobloquant piloté à disques que BMW utilise déjà sur ses versions M.
Ce qui va les rassurer sont les capacités d’accélération avec un 0 à 100 km/h en 4’’3 alors la vitesse maxi est limitée à 250 km/h. Le poids général est assez élevé avec 1,5 tonnes sur la bascule.
Les trains roulants partagés avec la Z4 sont prévus pour marier confort et efficacité, avec un McPherson avant et un essieu arrière multibras. L’amortissement est piloté aux réglages multiples jouant également sur la direction et la réponse à la pédale d’accélération. Le freinage est à disques ventilés avec des étriers fixes à quatre pistons à l’avant (flottant à l’arrière). Le tout est complété d’un ABS.
La Toyota Supra GR A90 Mk5 possède ses propres réglages de train roulant qui la démarque de la BMW Z4 qui partage sa plateforme. Sur la route la Supra étonne par son équilibre (merci la répartition du poids à 50/50) et la qualité de sa tenue de route. Et que dire la qualité de l’amortissement qui permet d’avoir un mariage confort et efficacité remarquables.
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Dans l’habitacle pas de réelle surprise ! On est dans une BMW puisque tout est repris de la Z4. On ne va pas s’en plaindre car l’ergonomie est soignée, la finition de bon niveau, et l’équipement déjà fort généreux. La télématique moderne est bien agréable à l’usage et permet de connecter tous ses appareils. Des palettes derrière le volant permettent de piloter la boîte automatique en mode manuel.
La Toyota Supra et le Drift
Les drifteurs impénitents vont donc être très tristes… Mise au point sur le Nürbürgring, la Toyota Supra assume une tenue de route très efficace à défaut d’être rigolote. Fini le temps du drift et des déhanchements marqués.
Toyota GR Supra Papadakis Racing Rockstar Energy Drink
L'une des plus remarquables est la Toyota GR Supra Papadakis Racing Rockstar Energy Drink, une voiture de drift assez folle de plus de 1.000 chevaux. Papadakis Racing a remporté des victoires au championnat et atteint des records dans plusieurs disciplines de course. Elle a également été l'une des premières entreprises à modifier le moteur 6 cylindres en ligne B58 d'origine BMW de la Supra pour en faire une voiture de course.
De série, ce 6 en ligne turbocompressé de 3,0 litres développe 382 chevaux et 500 Nm de couple. Parmi les modifications réalisées pour obtenir cette puissance insensée, il y a un nouveau turbo BorgWarner EFR 9280 avec deux vannes de décharge « TiAL Sport MV-R 44 mm », de nouvelles pompes à carburant, un régulateur d'injection de carburant et un filtre spécifique.
« L'équipe Papadakis Racing a tout simplement fait des merveilles avec la nouvelle GR Supra. Je ne peux pas croire à quel point ils ont travaillé le moteur. Ils ont conçu ce qui s'avère être une vraie voiture de Formula Drift très compétitive, super puissante et avec un son exceptionnel », a déclaré Ed Laukes, vice-président du marketing chez Toyota.
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Vous pourrez voir la Toyota GR Supra de 1 030 chevaux en action lors de la finale de la saison de Formula Drift Pro 2020 les 20 et 22 novembre 2020.
LEGO® Technic Fast and Furious Toyota Supra MK4 (42204)
Avec cette voiture, les garçons et les filles à partir de 9 ans pourront profiter d'un divertissement rapide et dynamique, tout comme dans les films Fast and Furious. Construisez les détails authentiques de cette voiture de sport LEGO® Technic Fast and Furious Toyota Supra MK4 (42204) et ensuite, amusez-vous encore plus en explorant ses éléments et détails réalistes. Cette version de la voiture emblématique du film comprend un moteur 6 cylindres, une direction, un capot ouvrant et un toit Targa amovible. Ce modèle de voiture Supra sera un cadeau créatif pour les enfants qui adorent les voitures des films Fast and Furious.
Les ensembles LEGO Technic contiennent des mouvements réalistes qui rapprochent les jeunes constructeurs du monde de la technologie.
Avis Général
La Toyota Supra GR A90 Mk5 possède ses propres réglages de train roulant qui la démarque de la BMW Z4 qui partage sa plateforme. Néanmoins, si on veut rester objectif, la base retenue fait honneur à la tradition de la dynastie Supra : moteur six en ligne avant et propulsion. Les techniciens japonais ont privilégié des réglages de trains roulants qui leur sont propres, histoire de se démarquer de la cousine allemande.
Points forts et faibles de la Toyota Supra GR A90 Mk5
| Points Forts | Points Faibles |
|---|---|
| Look marqué et unique | Prix un peu élevé |
| Retour de la saga Supra | Poids |
| Feeling de Direction | |
| Gestion boîte auto en usage sportif | |
| Freinage | |
| Trop BMW ? | |
| Conduite trop sécurisée ? |
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