Découvrez Notre Test Complet et Avis Sur L'Intérieur de la Volkswagen Golf 7 GTD

Avec plus de 30 millions d'unités vendues depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures les plus répandues au monde. Volkswagen a pris l'habitude de nous servir une Golf GTI contre-nature, comprenez "sauce Diesel" à chaque génération. La 7ème n'y coupe pas, avec sa version GTD et son TDI de 184 ch. Elle devient la plus puissante des Golf Diesel, et promet des performances proches de sa sœur essence.

Design extérieur et intérieur

À défaut d'être originale, la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini). Elles se sont successivement nommées GTD, GT TDI ou GTI TDI. L'idée d'une GTI diésélisée est apparue en 1984 avec la Golf II GTD : à l'époque, elle affichait fièrement 70 ch (80 ch en 1989)… Ainsi est née la Golf Diesel "sportive", avec tous les contresens que cela induit.

La GTD reprend le style de sa sœur essence : bouclier avant spécifique encadré de lamelles noires et jantes de 17" (18" sur notre modèle chaussées en 225/40). La distinction porte sur quelques détails, comme le badge GTD sur ses flancs et la double sortie d'échappement, à gauche du bouclier. L'ensemble est plutôt discret. Par rapport à la GTI, le Diesel se conjugue en gris : on trouve un liséré de calandre argent, non plus rouge.

À l'intérieur, la sellerie Interlagos abandonne le tartan rouge pour des carreaux gris, tout comme les surpiqûres du volant. Pour le reste, l'environnement est identique à une Golf classique : austère et soigné. La principale différence, c'est évidemment son moteur. Sur les modèles haut de gamme, on retrouve des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit. La finition est toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...

Confort et habitabilité

L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. L'habitabilité aux places arrière est au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ? Le coffre est très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records.

Le confort de suspension est en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup. Une suspension pilotée est disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur. Le comportement est plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix.

Performances et conduite

Comme la GTI, la GTD reprend un bloc du groupe Volkswagen bien connu, à savoir le 2.0 TDI. Sauf qu'il développe ici 184 ch, soit 34 ch de plus que le TDI le plus puissant de la gamme classique. ... Les chronos promettent beaucoup : 7,5 s sur le 0 à 100 km/h, c'est à peine 1 s de plus que la GTI 220 ch, et presque 2 s de moins que le TDI 150 ! Plus éloquent, le 1.000 m D.A. est accompli en 28,5 s (30,6 s pour le TDI 150).

Cela se traduit par une poussée vigoureuse, délivrée très tôt (abstraction faite d'un léger creux sous 1.500 tr/min). Les relances éclair (80 à 120 km/h en 5 s) sont servies par la boite DSG 6, idéalement réactive. On lui reproche tout de même sa brutalité au redémarrage, générant un à-coup désagréable, surtout en mode Sport. En mode Eco, la gêne s'atténue légèrement. Et sa vigueur aussi, alors amputée d'une bonne poignée de chevaux. Résultat, aucun miracle côté sensations : ce moteur se comporte comme n'importe quel TDI, linéaire, avec une plage d'utilisation réduite.

Plus basse de 15 mm, dotée d'amortisseurs raffermis, la GTD soigne ses dessous en recevant le même traitement de châssis que la GTI. Hélas, le train avant peine à canaliser le couple de ce Diesel en pleine forme. Chaque accélération pied au plancher réveille l'antipatinage, en mode Sport mais aussi en Normal. Même sur route à peine humide ! Loin d'être passionnante, la GTD rassure par son tempérament gentiment sous-vireur. Pas de quoi en faire une reine de l'agilité, son train arrière n'étant guère mobile. La relative raideur à rythme modéré laisse place à un toucher de route plutôt feutré et, hélas, à une souplesse de suspension trop prononcée à vive allure, d'où des pompages à haute vitesse. À l'usage, la consommation moyenne relevée est de 7,3 l/100 km (4,5 l annoncés).

Fiabilité et problèmes rencontrés

La fiabilité est des plus convaincante. De nombreux propriétaires témoignent de la robustesse de ce modèle :

Pas de problèmes majeurs (1.2 TSI 105 ch Manuelle, 150000 klomètres )
A par l'entretien normal Aucune problème ou défaut rencontré depuis 9 ans (2.0 TDI 150 ch Modèle sw, km 143000,année 12 2015 ,jantes 16 pouces, finition laonge )
Achetée neuve et 170000km au compteur = aucune panne quelquonque_ Voiture très bien équilibrée, voiture sur un rail_ habitabilité au top_ faible consommation 5,1l/100km (1.6 TDI 115 ch Boite manuelle, 170000km, 2018, finiton confortline)

Cependant, certains défauts ont été signalés :

Défauts électroniques n'impactant pas la conduite mais apparition d'un voyant moteur de temps en temps
Volume du coffrepoids sur l'avantphare avant led pas étanche (1.4 TSI 125 ch DGS7, 86000, 2018.17, CARAT, )
Sièges un peu trop raides (pas très confortables).Suspensions à revoir, on sent toutes les bosses (j'ai eu 3 VW et sur les trois, les suspensions avant grince). mode ACT 2 cylindre bruyant (cliquetis) (1.4 TSI 150 ch DSG, 160.000 km, 2016 ALLSTAR)
Fiabilité lamentable, déjà 2 fois sur la dépanneuse, heureusement que j'avais pris une extension de garantie.boitier électronique a 25 000 km, freins arrière tellement usés a 50000 km qu'il a fallu changer aussi les disques la faute au freins de parking électrique très certainement mais la concession n'a rien signalé lors de la révision précédente.Maintenant défaillance moteur grave pompe a eau a remplacer, le mal des golfs 7 apparemment. (1.4 TSI 150 ch DSG, 160.000 km, 2016 ALLSTAR)

Comparaison avec la Golf GTI

Esthétiquement, les Golf GTI et GTD ne se distinguent entre elles que par quelques menus détails. Elles partagent en effet une allure générale spécifique, mise en valeur par un bouclier avant à lamelles qui différencie ces deux versions des Golf plus conventionnelles. Badges, sorties d'échappement et jantes sont ensuite spécifiques à chacune de ces deux exécutions sportives. Ces deux fausses jumelles proposent la même diversité de gamme : carrosserie trois ou cinq portes, boîte manuelle ou automatique à double embrayage, plusieurs choix de jantes...

Sans surprise, les GTI et GTD partagent leurs aspects pratiques et caractéristiques intérieures avec les autres modèles de la gamme. On retrouve ainsi un mobilier de bord à la finition léchée mais à l'allure austère, un système de navigation on ne peut plus intuitif et un rapport encombrement/habitabilité parmi les meilleurs du segment.

Visuellement jumelles, les Golf GTI et GTD s'opposent toutefois dans la philosophie. Toutes deux parviennent à combiner polyvalence, performances élevées et consommation raisonnable mais seule la GTI est capable d'offrir quelques sensations à son conducteur. Proposée 1.000 € plus cher que la GTI (qui débute à 31.890 €), la GTD ne pourra convaincre que les afficionados du Diesel qui recherchent un look sportif, auquel n'a pas droit la Golf TDI 150. La GTI pourra quant à elle séduire par son style, son rapport prix/équipement convenable et son badge célèbre.

Tableau comparatif GTD vs GTI

Caractéristique	Golf GTD	Golf GTI
Moteur	2.0 TDI 184 ch	2.0 TSI 220 ch (ou 230 ch en version Performance)
0 à 100 km/h	7,5 s	6,5 s
Consommation moyenne	4,5 l/100 km (annoncée) / 7,3 l/100 km (relevée)	6,0 l/100 km (annoncée) / 8,5 l/100 km (relevée)
Prix (base)	32 890 €	31 850 €

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