La Volkswagen Polo 86C représente la seconde génération de ce modèle emblématique. Cette version se distingue par sa fonctionnalité accrue, tout en conservant la fiabilité et l'économie qui ont fait le succès de la Polo.
Caractéristiques et Innovations
La Polo 86C a introduit plusieurs innovations importantes :
- Versions Formel E : Dotées d'un rapport de pont allongé et d'une boîte au rapport final allongé, ces versions visaient à réduire la consommation de carburant.
- Moteur Diesel : La Polo 86C a été la première petite voiture allemande à recevoir un moteur diesel.
Finitions et Séries Spéciales
Bien que la gamme Polo 86C soit organisée autour de trois niveaux de puissance principaux, le nombre de finitions et de séries spéciales est impressionnant. Ce modèle d’accès à la marque Volkswagen a souvent fait l’objet de campagnes de promotion originales et nombreuses. Le site vwpolo-info.de a recensé 45 séries spéciales sur base de la 86C entre 1981 et 1990, et 35 sur base de la 86C 2F entre 1990 et 1994, soit un total de 80 séries spéciales.
Parmi les évolutions notables :
- La finition GL disparaît en août 1984.
- La finition Fox apparaît à la même date.
Évolution et Restylage
Après un profond restylage en 1990 (type 2F), la Polo 86C prend sa retraite au terme d'une carrière de 13 années. Celle-ci a été difficile aux débuts en raison de l’esthétique de petit break du modèle, d’une présentation austère et de tarifs trop élevés en Europe du Sud. À compter de 1984 et du démarrage de la fabrication en Espagne, le succès de la Polo 86C s’accroît, les prix baissent et les nombreuses séries spéciales la rendent plus attrayantes, même si son équipement reste pauvre.
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La Polo 86C en Compétition
Entre 1983 et 1989, la Volkswagen Polo 86C fut engagée en compétition sur les circuits allemands dans le cadre de la VW Polo Cup. Ce trophée monotype succéda à la VW Golf GTI Cup. Entre 1983 et 1985, les voitures étaient des Polo Coupé équipées d’un moteur 1,3 avec deux carburateurs développant 88ch. Pour les saisons 1986 à 1989, ce fut la Polo G40 avec un moteur catalysé de 112ch qui participa aux courses. Une VW Polo Cup se déroula également au Royaume Uni entre 1992 et 1994 et au Portugal entre 1991 et 1994.
Versions Spéciales et Prototypes
Plusieurs versions spéciales et prototypes ont marqué l'histoire de la Polo 86C :
- BB Polo : En mars 1982, l’entreprise BB des frères Buchmann présente au salon de Genève une Polo dotée d’un kit de carrosserie et d’un tableau de bord à affichage digital.
- Polo Sprint : Au printemps 1983, Volkswagen réalise une Polo 86C très spéciale : la Polo Sprint. Cette version reçoit un moteur à 4 cylindres à plat de 1,9 litre et développant 156ch à 5750tr/mn. Il dérive de celui du Volkswagen Transporter. Cette mécanique est disposée en position transversale centrale arrière.
- Öko-Polo : En 1988, Volkswagen réalisa une étude nommée Öko-Polo. Cette variante très économique de la Polo avait une aérodynamique optimisée, un embrayage automatique, un système « Stop and Start » et un petit moteur diesel. Ce moteur était un bicylindre de 858cc développant 40ch. Il était équipé d’une injection directe et d’un compresseur mécanique à spirale, similaire à celui de la G40. Lors d’un test routier sur longue distance, le magazine allemand Auto Motor und Sport mesura une consommation de 1,7l/100km. Volkswagen construisit 70 voitures dans le cadre de ce projet.
- Treser Polo Open-Air : En septembre 1991, le carrossier-préparateur Treser présente une Polo Open-Air, version roadster avec toit rigide escamotable sur une base de Polo Coupé restylée type 2F. Entre 1991 et 1993, il en est produit 290 exemplaires dont 10 fabriqués par Treser.
- Version Utilitaire : La berline hatchback est disponible en version commerciale à deux places seulement.
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