Le Volkswagen T-Roc GTD est un SUV compact qui combine style, performance et efficacité. Il est équipé de technologies de pointe et d'un moteur diesel puissant, offrant une expérience de conduite dynamique et agréable.
Moteur et Performances
Le T-Roc GTD embarque la dernière évolution du 4-cylindres 2 litres turbo diesel TDI équipant la Golf GTD. Il délivre une puissance de 184 ch et un couple de 380 Nm. Ce moteur est accouplé à une boîte double embrayage DSG à 7 vitesses. VW annonce une consommation de seulement 4,9 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 129 g/km.
Voici la fiche technique du moteur Volkswagen 2.0 TDI CR EA289 que l’on retrouve sur la VW GOLF 7 GTD. La VW GOLF 7 GTD est donc équipée des moteurs CUNA, DGCA, DJGA. La VW Golf 7 GTD 2013 est dotée d’un nouveau moteur TDI 2,0 l d’une puissance de 135 kW (184cv).
Technologie du Moteur TDI
Un variateur de calage d’arbre à cames est intégré dans le carter d’arbre à cames du moteur TDI 2,0 l de 135 kW. Il permet de réaliser une variation continue du calage de l’arbre à cames mobile de 0 à 50 degrés de vilebrequin dans le sens « retard ». L’adaptation du calage de la distribution augmente le mouvement de tourbillonnement de l’air admis dans le cylindre, et améliore ainsi le conditionnement du mélange.
Pour respecter la limite légale en matière d’émissions de NOx prévue par la norme antipollution Euro 6, le module d’épuration des gaz d’échappement du moteur TDI 2,0 l de 135 kW a été doté de la fonction additionnelle de catalyseur à accumulation de NOx. Le catalyseur à oxydation est doté d’une couche supplémentaire qui lui permet de fonctionner également en tant que catalyseur à accumulation de NOx. Lorsque le catalyseur à accumulation de NOx est en mode régénération, les oxydes d’azote (NOx) accumulés sont transformés en dioxyde de carbone (CO2) et en azote (N).
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Le moteur TDI 2,0 l de 135 kW possède un système de recyclage des gaz d’échappement à double circuit, haute pression et basse pression. Le recyclage des gaz d’échappement haute pression consiste à réadmettre une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion durant la phase de montée en température du moteur. Ce procédé améliore la combustion et permet au catalyseur à oxydation / catalyseur à accumulation de NOx d’atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement.
Pour ce faire, les gaz d’échappement sont acheminés depuis le collecteur d’échappement jusqu’à la soupape de recyclage des gaz d’échappement haute pression via un conduit situé dans la culasse. La soupape est montée sur le radiateur d’air de suralimentation intégré dans la tubulure d’admission. Dans le cas du recyclage des gaz d’échappement basse pression, les gaz d’échappement sont prélevés en aval du filtre à particules. La soupape de recyclage des gaz d’échappement basse pression injecte les gaz d’échappement dans le flux d’air d’admission en amont du turbocompresseur.
La bougie de préchauffage montée sur le 3e cylindre est dotée d’un capteur de pression de cylindre intégré. À l’aide du système de gestion moteur, elle détermine l’évolution effective de la pression à l’intérieur du cylindre.
Système d'Échappement Actif
La Golf GTD est équipée d’un système d’échappement actif innovant. Ce système permet au moteur diesel, dont le timbre est plutôt réservé, de produire un fond sonore de sportive. Le système d’échappement actif fait partie du pack Sport & Sound disponible en option. Le système d’échappement actif se distingue du système d’échappement passif en ceci qu’il ne possède pas de silencieux de sortie, que son silencieux de détente est plus grand et qu’il est doté d’un actionneur.
L’actionneur 1 de générateur de bruits moteur R257 est en liaison directe avec le système d’échappement actif. Il se situe sur le côté du tuyau de raccordement.
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Turbocompresseur
Le turbocompresseur est intégré dans un collecteur d’échappement. Le turbocompresseur est doté d’aubes directrices réglables qui régulent le flux de gaz d’échappement sur la roue de la turbine. Le turbocompresseur à aubes variables fournit une pression de charge optimale sur toute la plage de régime du moteur.
Une unité de dépression réglable est dotée d’une liaison qui permet de régler les aubes directrices. Le capteur de position de l’actionneur de pression de suralimentation G581 est intégré à l’unité de dépression du turbocompresseur.
Système EGR à Basse Pression
Le moteur EA288 TDI avec la norme d’émission BIN 5 est équipé d’un système EGR à basse pression pour réduire les émissions de NOx. Les gaz d’échappement sont évacués en aval du filtre à particules diesel et sont réintroduits dans le flux d’admission devant la roue de compression du turbocompresseur.
Refroidisseur d'Air de Suralimentation
Le refroidisseur d’air de suralimentation est soudé au « conduit » et à la « bride de raccordement » qui forment le collecteur d’admission. Le radiateur du refroidisseur d’air de suralimentation contient des nervures de refroidissement avec des ailettes en W, un couvercle/base et des plaques latérales, ainsi que les raccords de refroidissement.
Le refroidisseur d’air de suralimentation est un échangeur de chaleur. L’air chaud du collecteur d’admission est conduit à travers les ailettes jusqu’aux nervures du refroidisseur qui sont immergées dans le liquide de refroidissement. La pompe de refroidissement de l’air de suralimentation de la V188 est actionnée par l’ECM pour réguler la température du collecteur d’admission.
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T-Roc : Un SUV Compact et Polyvalent
Le T-Roc cède au modernisme des technologies high-tech. A la différence des deux françaises, le SUV allemand bénéficie d'une transmission intégrale Haldex 5 de dernière génération. Il va de soi que la version de série pourra également se satisfaire de deux roues motrices à l'avant. Le concept dispose d'une transmission opérant sur trois modes modifiables à partir d'une molette rotative: «Street», «Offroad» et «Snow».
Originalité de ce concept, le toit bénéficie de panneaux amovibles pouvant être déposés et rangés dans le coffre.
Gamme Volkswagen SUV
Le T-Roc s'inscrit dans la gamme croissante de SUV de Volkswagen, aux côtés de modèles tels que le Taigo, T-Cross, Tiguan, et Touareg. Volkswagen continue d'innover et d'élargir son offre de SUV pour répondre aux besoins diversifiés des consommateurs.
| Modèle | Type | Prix (TTC) |
|---|---|---|
| Taigo | SUV | À partir de 24 890,00 € |
| T-Cross | SUV | À partir de 27 880,00 € |
| Nouveau T-Roc | SUV | À partir de 29 990,00 € |
| T-Roc | SUV | À partir de 31 980,00 € |
| T-Roc Cabriolet | SUV | À partir de 41 530,00 € |
| Tiguan | SUV | À partir de 41 500,00 € |
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