Apparu en 2020 sous l’appellation “Nivus” en Amérique du Sud, la déclinaison coupé du SUV urbain T-Cross fait son apparition sur le vieux continent sous le doux nom de Taigo. Espérant bien surfer sur la tendance des SUV coupés lancée il y a déjà près de 14 ans par BMW avec le X6, le Taigo est le premier du genre sur le segment des SUV urbains et également la deuxième déclinaison coupé d’un SUV chez un constructeur généraliste (après le Renault Arkana, appartenant au segment supérieur). Dévoilé en fin d’année 2021, le Taigo pourrait bien être la prochaine poule aux oeufs d’or de Volkswagen.
Positionnement et Dimensions
La question épineuse demeure toutefois celle du positionnement produit du Taigo dans la gamme des SUV Volkswagen, désormais au nombre de 5 : T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan (disponible en deux longueurs) et Touareg. Du côté du marketing, on insiste bien sur le côté jeune et dynamique d’un SUV Coupé pour le distinguer du T-Cross, urbain et familial et du T-Roc, plus axé vers une clientèle Premium. Si l’on regarde d’un peu plus près les dimensions, le Taigo est le plus long du trio cité avec 15.8 cm de plus qu’un T-Cross et 3.2 par rapport à un T-Roc.
Pour ce qui est du chapitre habitabilité, le Taigo se veut donc plus logeable à l’arrière qu’un T-Cross et dispose d’un coffre plus grand de 83 litres lorsque la banquette arrière coulissante du T-Cross est réglée au plus loin. Bref, des dimensions et une habitabilité sensiblement identiques pour le trio des SUV stars de la marque mais l’écart de positionnement se fait finalement ressentir sur le plan des motorisations.
Alors que le T-Cross s’arrête au 1.0 L TSI 110, le Taigo a le droit lui au 4 cylindres 1.5 L TSI 150, à l’agrément nettement supérieur et pour des rejets de CO2 atteignant seulement 138 g (soit 260 € de malus). La différence de coût entre les deux motorisations associées à une boîte automatique DSG7 s’élève à “seulement” 1620 €, soit environ 5% du prix neuf sur les finitions hautes Style et R-Line. C’est donc le 1.5 L TSI qui obtient mes faveurs pour cet essai.
Design Extérieur
Du côté du design extérieur, le Taigo arbore un bandeau lumineux entrecoupé par le logo VW au centre. C’est le troisième modèle de la marque après la Golf et la Polo facelift à opter pour cet élément de style. De profil, la ligne générale du Taigo est très élancée avec quelques éléments caractéristiques sur un SUV coupé à savoir une ceinture de caisse rectiligne assez haute et plongeant vers l’avant et une lunette arrière particulièrement inclinée pour appuyer la ligne “coupé” du Taigo. Les arches de roues en plastique mat permettent au Taigo d’afficher un petit côté aventurier bien qu’il n’en soit rien dans les faits.
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À l’arrière, le Taigo reprend un dessin d’optiques assez similaire au T-Cross mais garde pour lui l’exclusivité d’un bandeau lumineux pour les amateurs de symétrie et/ou perfectionnistes. L’effet de nuit est garanti en plus de renforcer l’effet premium. Le bas du bouclier arrière spécifique encore une fois à la finition R-Line me plait en revanche moins, notamment à causes des sorties d’échappement factices et de la ligne réfléchissante rouge abritant les capteurs du radar de recul.
Intérieur et Technologies
Si le Taigo reprend trait pour trait l’habitacle de la Polo Facelift, il se distingue du reste de la gamme par quelques nouveautés. À noter tout d’abord que le Digital Cockpit est livré de série, plus de compteur à aiguilles disponible sur ce modèle. Le caractère inédit du Taigo réside dans son modèle de mises à jour, effectuées à distance (OTA = over the air) mais surtout dans la possibilité (via le programme We Upgrade) pour un acheteur d’ajouter des options à son véhicule directement en ligne.
Il est ainsi possible moyennant une certaine somme d’ajouter par la suite à son véhicule la navigation ou encore la commande vocale. Au niveau des couleurs et matières de l’habitacle, le Taigo est loin d’être exempt de toute critique. Plastiques durs règnent en maitres bien que les ajustements ne souffrent d’aucune critique. On retrouve également cette satanée commande tactile de climatisation peu ergonomique et je suis surpris de l’absence de cuir même synthétique parmi les options proposées.
Tableau récapitulatif des finitions et équipements
| Finition | Motorisation | Équipements de série | Prix (estimé) |
|---|---|---|---|
| Life | 1.0 L TSI 95 ch BVM5 | Digital Cockpit, Travel Assist, Projecteurs LED | 23 850 € |
| Style | (Inclut Life) + 1.5 L TSI 150 ch | Phares matrix LED, Assistant de conduite semi-autonome, Digital Cockpit Pro, Accès sans-clef, Climatisation automatique bizones, Chargeur mobile à induction | Non communiqué |
| R-Line | (Inclut Style) + 1.5 L TSI 150 ch | Boucliers avant et arrière racés, Canules d’échappement chromées, Jantes « Misano » de dix-huit pouces | Non communiqué |
Expérience de Conduite
Sur le réseau secondaire, ça se gâte quelque peu. Le confort d’assise reste de mise, le feeling de direction est bon et les commandes plutôt consistantes, on se sent à bord d’une voiture sérieuse. Pourtant, à plusieurs reprises lors d’aspérités sur la route présentes en virage (un trou, une plaque d’égout), le train avant faisait mine de se dérober, pas de problème dans la motricité ou de patinage loin de là, une sensation de sautillement, comme si le train avant se décalait légèrement.
Sans doute le résultat d’un mix peu convaincant entre des jantes au diamètre important et un châssis typé confort (pour ne pas dire chewing-gum). C’est d’autant plus embêtant que cette situation risque de revenir régulièrement étant donné que le réseau routier français se désagrège à vue d’oeil.
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Avantages et Inconvénients
Le Taigo présente de nombreux avantages à commencer par un style flatteur, une offre de motorisations complète, une habitabilité très satisfaisante et des équipements habituellement réservé aux segments supérieurs présents dès la version de série. Malgré quelques lacunes à mon goût sur la route, le Taigo enfonce le clou avec un positionnement tarifaire intéressant et une nouvelle offre de LOA totalement flexible : vous pouvez en effet désormais ajuster le kilométrage annuel (seulement à la hausse) ou bien tout simplement opter pour un autre véhicule de la marque également en location sans avoir à arriver au terme du contrat.
Les +
- Qualité de fabrication
- Confort de conduite
- Coffre
- Niveau d’équipement
- Agrément moteur
Les -
- Pas d’hybride ni d’électrique
- GPS
- Agrément du système de maintien dans la voie
Conclusion
On peut l’affirmer sans trop d’hésitation, Volkswagen s’est rarement trompé lors du lancement d’un nouveau produit en Europe, alors s’il s’agit d’un SUV urbain, ce sera un carton plein à tous les coups. En finition « R-Line », la coupe séduit, à un tarif résolument similaire à ce que l’on peut trouver chez la concurrence.
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