Pour 2023, Volvo a remanié la gamme des C40 Recharge, offrant désormais trois ensembles moteur/batterie et trois niveaux d’équipement : « Start », « Plus » et « Ultimate ». Volvo étoffe sa gamme de véhicules électriques. Après le XC40 Recharge, voici le C40 Recharge, un coupé disponible uniquement en 100 % électrique.
La différence entre le XC40 Recharge et le C40 Recharge réside surtout dans la multiplicité des versions : le XC40 se décline aussi bien en essence, hybride rechargeable et électrique, alors que le C40 Recharge est disponible uniquement en 100 % électrique. Volvo a profité du Salon nautique de Paris pour nous présenter le C40 Recharge, un SUV coupé 100 % électrique.
Motorisations et Finitions
La Volvo C40 électrique se décline en trois configurations distinctes, chacune avec sa propre identité. La version de base du Volvo C40 est équipée d'une batterie de 69 kWh alimentant un moteur de 238 ch, désormais à l’arrière. Cette configuration n’est disponible qu’en niveau de finition « Plus » (53.620 €).
Une nouvelle version « Recharge Extended Range » dispose d’une batterie de 82 kWh et d’un moteur arrière de 252 chevaux que l’on peut associer aux trois niveaux « Start » (51.890 €), « Plus » (55.350 €), « Ultimate » (59.430 €). La version haute « Recharge Twin » utilise deux moteurs électriques de 204 chevaux chacun sur les trains avant et arrière (transmission intégrale de 408 chevaux) et la batterie 82 kWh. Deux finitions sont proposées « Plus » (59.190 €) et « Ultimate » (63.270 €). Tarifs Volvo de février 2023.
À noter que le Volvo C40 Recharge First Edition bénéficiera en 2022 d’une version en deux roues motrices avec un seul moteur électrique de 231 ch. Si le prix n’est pas encore connu, ce modèle devrait pouvoir bénéficier des 6000 € de bonus écologiques. En outre, un C40 Recharge en quatre roues motrices (deux moteurs électriques) sera également proposé, mais sans les équipements spécifiques de la finition First Edition.
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Voici un tableau récapitulatif des différentes versions et leurs caractéristiques :
| Version | Batterie | Moteur | Puissance | Finitions | Prix (à partir de) |
|---|---|---|---|---|---|
| Recharge | 69 kWh | Arrière | 238 ch | Plus | 53.620 € |
| Recharge Extended Range | 82 kWh | Arrière | 252 ch | Start, Plus, Ultimate | 51.890 € |
| Recharge Twin | 82 kWh | Avant et Arrière | 408 ch | Plus, Ultimate | 59.190 € |
Design Extérieur
Bien que reposant sur la même plateforme CMA (Compact Modular Architecture), le C40 Recharge se démarque par sa fameuse nomenclature en “C” dédiée aux coupés tels que feu le C30 ou le magnifique C70, matérialisée par une ligne de toit plongeante. Quand on l’a devant nous, le C40 est quand même plaisant. Avec 4.44 m de long, il demeure assez compact (pour un C-SUV, s’entend), mais cette carrosserie coupé lui va bien -et c’est rare que je dise ça.
S’il partage tout avec le XC40 jusqu’au montant B, la partie arrière s’avère assez élégante, avec une chute en douceur du pavillon et une réinterprétation minimaliste des fameuses optiques arrière de la marque. J’avais à ma disposition un exemplaire Gris Brume, une énième copie du Gris Nardo d’Audi à première vue mais qui a le bon goût d’arborer de jolies nuances en plein soleil.
La calandre est pleine avec un capot moteur nervuré accentuant le côté sportif du C40. Les phares au design “marteau de Thor” font leur retour. Le C40 dispose de deux coffres : un premier à l’avant sous le capot (appelé aussi “frunk”) de 31 l pouvant accueillir un sac de voyage souple ou les câbles de recharge ; quant au coffre principal à l’arrière, il offre 413 l (sièges non rabattus), soit 39 l de moins que celui du XC40.
En configuration sièges rabattus, le C40 perd aussi quelques litres à 1205 l contre 1290 l pour le XC40. La faute à la présence d’un des deux moteurs électriques placé sur l’essieu arrière, ainsi qu’une partie de la batterie. L’espace intérieur se paye par des dimensions extérieures assez imposantes.
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Intérieur et Technologies
L’emploi de matériaux recyclés ne change en rien l’aspect cossu, voire premium de l’habitacle. Celui-ci est rehaussé par le seyant bleu de la moquette et des contreportes, l'ensemble étant baigné de la lumière provenant du toit en verre panoramique avec filtre UV.
Mutualisation oblige, on ne sera pas surpris de retrouver le même poste de pilotage que celui du XC40 Recharge : un volant multifonction à la présentation simplifiée, un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces (diagonale de 31,24 cm) personnalisable et un écran central tactile de 9 pouces (diagonale de 22,86 cm) en position verticale.
Mais le sel du C40 Recharge est la présence de Google Automotive. Au menu, tout l’univers Android d’un smartphone avec Google Maps (informations du trafic en temps réel et renseignements sur la présence de bornes de recharge aux alentours), l’assistant vocal OK Google et un accès au Google PlayStore. Il faut également parler de l’écran central, qui tourne sous Android Automotive. Là, c’est top. Volvo nous montre qu’on peut faire quelque chose de pratique, de lisible et d’efficace dans seulement 9″ : les menus sont clairs, l’ergonomie est soignée, bref, on prend la main hyper rapidement. Et comme Android Automotive amène Google Maps et Waze, le côté navigation est assez imbattable.
Ce qui fait la fierté de Volvo Cars, c’est l’absence de cuir animal pour l’habillage des sièges. Le constructeur a choisi la microfibre recyclée pour la sellerie et des inserts en matériau synthétique. La moquette et les contreportes ne sont pas en reste puisque fabriquées à base de bouteilles en plastique recyclées.
La moquette et les contreportes ne sont pas en reste puisque fabriquées à base de bouteilles en plastique recyclées. Notre version était équipée de sièges textile en laine mélangée « Textile Fog », de phares à LED « Pixel », de vitres latérales arrière et de coffre sur-teintées et de jantes en alliage de vingt pouces à cinq branches.
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Lors de l’essai, l’air extérieur était assez pollué avec dix-huit microgrammes par litre de particules fines. Un système de mesure de la qualité de l’air extérieur et intérieur est disponible.
Expérience de Conduite
Malgré ses deux tonnes, le Volvo C40 Recharge reste vif et énergique, mais une ligne de “coupé” ne signifie pas non plus que l’on est à bord d’une sportive. On évitera donc d’avoir le pied trop lourd sur l’accélérateur dans les ronds-points et autres virages serrés.
Au vu de la circulation urbaine en accordéon, on a vite fait d’opter pour le mode de conduite One Pedal Drive. La pédale de l’accélérateur fait alors office de frein dès lors qu’on relève le pied de celle-ci. Le système permet l’arrêt du véhicule et favorise la récupération d’énergie. Deux bémols à signaler. Le premier concerne l’activation de cette One Pedal Drive qui oblige à passer par l’écran principal, le second étant l'impossibilité de régler la force de la récupération.
Le suivi de ligne est désactivable et ne se réactive pas à chaque démarrage ce qui est fort appréciable. Le radar anticollisions ne l’est pas, mais il est peu intrusif et n’a pas généré de fausses alarmes pendant l’essai.
Il est possible de programmer un mode de conduite dans lequel le levé de pied induit une régénération, ce qui limite l’usage des freins. Le sélecteur de vitesses comporte trois modes : la marche arrière « R », activable par une impulsion vers l’avant, le mode avant « D », activable par une impulsion vers l’arrière et le mode parking « P » accessible en pressant un bouton poussoir.
Autonomie et Recharge
En matière de connectivité, le C40 électrique bénéficiera de mises à jour à distance « over the air ». Sur une borne rapide, une charge à 80 % ne devrait durer qu’une quarantaine de minutes. En revanche, il faudra compter 7 h 30 min via le chargeur embarqué (de série) de 11 kW branché sur wallbox.
Sur un trajet urbain mêlant route, ville et autoroute, j’ai consommé 10 % de la capacité de la batterie pour parcourir trente-six kilomètres soit une moyenne de 18 kWh pour 100 km. Ceci a été constaté en fin de journée avec des températures positives. Par contre, le matin, le même trajet fait avec une température extérieure de - 5°C, a nécessité 16 % de la capacité de la batterie, soit une moyenne de plus de 28 kWh.
On peut donc tabler sur une autonomie de plus de 330 kilomètres avec des températures positives et de 210 kilomètres s’il fait froid (-5°C) et en utilisant le chauffage. C’est relativement peu. L’utilisation du chauffage du volant et du siège sans la ventilation, réduit la consommation. Cet essai m’a permis de constater que les bornes de recharge publiques ont encore une ergonomie perfectible et sont assez lentes, hors du réseau autoroutier qui apparaît mieux loti.
Prix et Finitions
Premium oblige, le Volvo C40 Recharge est proposé à partir de 62 250 € avec trois ans de garantie, assurance et entretien. Néanmoins, afin que le Volvo soit éligible au bonus écologique (jusqu’à 6000 €), il bénéficie d’office d’un rabais de 4 %. Résultat, le C40 Recharge revient à 57 760 €, bonus de 2000 € déduit.
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