Volvo, une marque reconnue pour son potentiel de croissance dans l'industrie automobile, continue de se démarquer sur le marché premium. Le Volvo XC60, en particulier, représente une référence dans le segment des SUV.

Design et Style Suédois

Le style suédois est tout à fait réussi même si la partie centrale de la planche de bord garde un clavier tellement incongru. Le style suédois se voit à l’extérieur, un marteau de Thor (leur dieu de la puissance et du tonnerre) se dessine dans les phares à LED, et à l’intérieur, avec - selon les finitions - l’arrivée de bouleau des forêts scandinaves sur la planche de bord.

Cette voiture incarne assez bien ce que la marque suédoise veut représenter : le vrai chic suédois. Un niveau de prestations comparable à celui des grandes firmes allemandes mais une approche différente du sacro-saint premium, moins ouvertement bourgeoise car davantage versée dans l’understatement, suggérant à son aimable clientèle qu’elle appartient à une minorité éclairée.

Leurs lignes sont rassurantes et sobres sans être dénuées d’élégance. « Le XC60 n’est pas conçu pour prendre ses semblables de haut mais pour profiter pleinement de la conduite », résume l’argumentaire rédigé par Volvo. Bref, une voiture de culture protestante, anti-« show off » mais qui assume sa présence dans le haut de gamme.

Même quand on s’appelle Volvo, il faut parfois consentir des concessions stylistiques aux références allemandes. La ligne est un peu plus massive et la face avant gagne en verticalité. Elle s’allonge de 4 cm (à 4,69 m) mais s’est abaissée de plus de 5 cm afin de suivre le mouvement de « berlinisation » d’une partie des grands SUV et présenter un profil plus élancé, avec des flancs sculptés, un capot long.

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Motorisations et Performances

Côté moteurs, le constructeur de Göteborg a pris des décisions radicales. La gamme ne compte plus que des quatres-cylindres, parfois assistés par un moteur électrique. Sur le XC60, le Diesel D4 de 181 chevaux et les essence T5 de 245 chevaux et T6 de 306 chevaux sont d’ores-et-déjà disponibles. Le 2-litre essence du XC60 développe 254 ou 320 ch voire 407 ch pour la version hybride rechargeable. Quant aux diesel 2 litres de 190 et 235 ch présents au catalogue, il s’agit des derniers moteurs Volvo alimentés au gasoil. La marque, en effet, a fait savoir qu’ils ne seraient pas renouvelés. Certains chauffeurs de taxis vont essuyer une larme.

Ces puissances élevées ne sont pas de trop pour mouvoir une Volvo fort bien mise mais imposante et qui tangente les deux tonnes. Les lois de la gravité se font assez nettement sentir au démarrage et sur les petites routes sinueuses mais s’atténuent lorsque l’on circule sur une nationale ou une autoroute. En fait, on adapte spontanément sa conduite au tempérament, placide sans être mollasson, du XC60 qui peut ruer dans les brancards si on le sollicite.

Globalement, le niveau de consommation (près de 8 litres aux 100 km lors de notre essai, mené assez tranquillement avec la version diesel de 235 ch) apparaît un tantinet élevé. Par exemple, le moteur essence T5 de 245 chevaux manque de sonorité et de personnalité en prenant des tours.

Sécurité et Aides à la Conduite

Très à cheval sur la sécurité, Volvo n’a pas lésiné sur les assistances électroniques (aide au conducteur pour donner le coup de volant qui évitera une collision frontale, par exemple). Il a également doté le XC60 d’un système de conduite semi-autonome qui nous est paru assez perfectible.

Volvo cultive cette image et multiplie les efforts pour protéger les occupants de ses voitures et les autres usagers de la route. Ce nouveau XC90 est un pas supplémentaire vers l’objectif fixé par la marque : plus aucun mort ou blessé grave dans une nouvelle Volvo à l’horizon 2020. XC90 propose une collection de dispositifs d’aides à la conduite. Volvo est donc allé encore plus loin. La conduite n’est aucunement affectée par ces dispositifs. Il est tout à fait possible de rouler avec le régulateur adaptatif et de laisser la direction suivre elle-même les lignes. Le volant ne tournera seul que deux ou trois courbes avant que le tableau de bord n’indique qu’il est nécessaire de reprendre le contrôle de la direction. Même chose pour les autres assistances. Coller la voiture qui précède à 90 km/h n’entraine que l’apparition d’un pictogramme sur l’affichage tête haute.

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Outre la sécurité active, XC90 joue sur de profondes modifications de sa structure. A l’heure du développement du carbone et de l’aluminium chez ses concurrents, Volvo continue de faire confiance aux aciers. Les ceintures de sécurité sont dorénavant réglées comme des airbags. Si les capteurs détectent une possible sortie de route, l’enrouleur se prépare à avaler dix centimètres de bande en moins d’un dixième de secondes. Bardé de capteurs, un XC90 s’apprête donc à chaque instant à accompagner le conducteur et à minimiser les impacts. La prochaine génération de XC90 devrait être en ligne avec les objectifs sécuritaires de Volvo.

Confort et Intérieur

Parfaitement insonorisée, cette très prévenante Volvo reçoit des suspensions (pneumatiques, en option) très souples, adaptées aux deux marchés principaux auxquels elle se destine que sont la Chine et les Etats-Unis. Même en position « Sport », les amortisseurs ménagent les lombaires, déjà préservées par la qualité des sièges. Un typage très « confort » qui incite également à une conduite coulée.

Reste le morceau de bravoure que constitue la présentation intérieure d’une Volvo. Tiré à quatre épingles mais plus chaleureux que l’habitacle d’une BMW, d’une Mercedes ou d’une Audi, le mobilier fait appel à des matériaux nobles (aluminium, bois clair, cuir) avec un large écran central à commande tactile. C’est soigné, raffiné et reposant.

Dommage que ce traitement de faveur ne profite vraiment qu’à deux personnes aux places arrière (le passager installé en position centrale est très gêné par le tunnel de transmission) et que la contenance du coffre (505 litres) s’inscrive dans la moyenne basse du segment.

Fiabilité et Problèmes Rencontrés

Voici quelques problèmes signalés par les utilisateurs du Volvo XC60 :

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  • Gros manque de fiabilité moteur ! Chaîne arbre à cames qui claque dès 117 000 km environ pour ma part.
  • Amortisseurs avants hs à 130 000 km !
  • Pare brise d'origine qui se décolle pourquoi !?
  • Problème adblue 4 fois voyant problème moteur faite réparer le moteur avant blocage de roue… du coup rdv au garage Peugeot qui enlève le voyant. donc conclusion si vous ne voulez pas avoir de gros problèmes n'achetez pas de voiture avec des moteurs 1,5 bluehdi 130.
  • Qualités : Casse chaîne à 160000 .aucune prise z. Charge avec un devis de réparation à 5400 euros. Panne moteur.
  • Problème de boite de vitesse.
  • A 6000 km environ fumées vapeur ?
  • Hormis la rupture de la chaine d'arbre à came (problème connu du constructeur) c'est un très bon véhicule.
  • Faire attention à la chaine AAC 7mm (idéalement à remplacer par une chaine 8mm) et dans mon cas j'ai demandé à mon garagiste Peugeot de faire le remplacement préventif (compter 2000€).
  • Faire attention avec l'adBlue, car il cristalise et bouche l'injecteur. Il faut utiliser en préventif un additif comme l'AdMax de chez Xenum.
  • GPS difficilement à configurer ...
  • Chaine d'arbres à came cassée provoquant une destruction du moteur. Véhicule révisé une semaine auparavant.
  • Peu fiable.
  • Lors de mes différentes pannes, le pire a été l'absence de considération du SAV.
  • Pot catalytique et défaut électronique embarqué très fragile. 2025, nouvelle panne : cette fois-ci la voiture reste à l'arrêt avec tous les voyants d'alerte allumés ! Obligé de faire appel à une remorque et un dépanneur.
  • Consommation excessive...je fais du 8 l au 100 !!
  • défaut collage pare brise, infiltrations d'eau. défaut corrigé après 3 passages en concessions...et un diagnostique erroné (le garage pensait à un prb d'étanchéité au niveau de l'antenne).
  • lenteur du stop and start au redémarrage avec parfois manque de réactivité de la direction électrique si redémarrage trop rapide.
  • dommage que l'auto ne soit pas fiable. Nous avons peur que la chaine d'arbre à canes lache. Sur beaucoup d'autos, elle a laché autour de 100 000 km...

Prix et Options

On observera, enfin, que, comme il est désormais de mise chez Volvo, les tarifs reflètent une absence totale de complexe. La marque suédoise facture le XC60 à partir de 49 100 euros et propose une fort longue et très onéreuse liste d’options.

Conclusion

Le Volvo XC60 est un SUV qui privilégie la sécurité et le bien-être plutôt que la performance, et il est l’une des meilleures ventes de sa catégorie.

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