Après les XC90 et XC60, Volvo ajoute un troisième membre à la famille SUV : le XC40. Volvo n’a pas raté la marche en renouvelant sa plate-forme compacte CMA (Common Modular Architecture) qui servira aussi de base aux futures « petits » V40 et, pourquoi pas, XC30, sans oublier les versions 100 % électriques annoncées pour 2020. Doté d'un style proche de celui de ses cousins (long capot nervuré, calandre droite, signature visuelle « marteau de Thor ») mais également innovant (toit bicolore, plaque arrière basse), il constitue la toute première offensive du constructeur suédois sur le segment des SUV compacts.
En effet, avec sa longueur contenue de 4,42 mètres, le Volvo XC40 permet à la firme d'entrer en compétition avec les autres « petits » SUV premiums tels que l'Audi Q3, le Mercedes GLA, le Land Rover Range Rover Evoque ou encore le BMW X1.
Design et Présentation Intérieure
Comme pour l’ancienne V40, le style et la présentation sont bien Volvo : au premier regard, l’environnement visuel et tactile, ainsi que le design proviennent des plus grands XC60 ou XC90, avec cette tablette verticale inégalée. À l'avant, le XC40 rend une copie très propre avec une planche de bord luxueuse et moderne tournant autour du fameux écran tactile vertical, encadré par deux grands aérateurs. Les matériaux sont de haute qualité et la moquette présente sur le sol remonte jusqu'aux contre-portes, ce qui donne un effet original lorsqu'elle est colorée.
Néanmoins, ce n'est pas parce qu'il est compact qu'il perd la patte maison en ce qui concerne l'habitabilité et la praticité. On relève de nombreux rangements à bord (crochets, porte-bouteilles, poubelles, grands bacs ouverts ou fermés), des sièges arrière spacieux ainsi qu'un coffre intéressant de 460 litres. Il peut passer à 1 336 litres par la pression d'un simple bouton depuis le coffre, ayant pour effet de rabattre la banquette arrière. Là encore, astuce pratique : le plancher se replie et donne accès à un compartiment « caché ».
Mais quand les yeux et le bout des doigts descendent vers la boîte à gants ou les contre-portes, la qualité des plastiques ou des revêtements de tissu n’est pas au rendez-vous. La justification des prix plus serrés ne tient pas car les concurrents du premium, Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ou même DS 7 Crossback ou Mini Countryman, font bien mieux. Heureusement, c’est le seul point qui pourrait fâcher certains conducteurs.
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Technologie Embarquée
Puis, le SUV scandinave rime aussi avec technologie : outre son écran central multimédia de 9 pouces, il embarque une instrumentation 100% digitale sur dalle 12,3 pouces ainsi qu'un chargeur à induction pour téléphone mobile. Sans oublier les aides à la conduite, toujours présentes à foison dans un véhicule de la marque. Ici, on souligne surtout l'apparition d'un régulateur de vitesse incluant un mode pilote semi-automatique.
Motorisations et Performances
Sous le capot du Volvo XC40 se cachent plusieurs moteurs, dont un inédit trois cylindres essence sous la forme du T3 de 156 chevaux. Pour une utilisation urbaine, il devrait être le bloc qui récolte le plus de suffrages avec le diesel D3 de 150 chevaux. Un peu plus haut dans la gamme, on trouve ensuite les motorisations AWD - comprendre "transmission intégrale" : ce sont les T4 de 197 chevaux, T5 de 250 chevaux et D4 de 190 chevaux. Elles rendent le véhicule plus énergique mais également plus polluant. Néanmoins, si on envisage de faire un peu d'off-road, le couple supplémentaire et les quatre roues motrices sont nettement préférables.
La version que nous avons pu essayer, la seule commercialisée jusqu’en avril, s’équipe du « gros » 2.0 turbodiesel de 190 ch et obligatoirement de la transmission intégrale et de la boîte automatique. Tout cela grève le poids à vide, à plus de 1,7 t, et les émissions de CO2 affichent 131 g, pour une consommation autour de 9 l/100 km lors de notre essai. En revanche, on appréciera la très bonne cavalerie disponible et ses excellentes performances. Le tout en sécurité avec les quatre roues motrices.
Les qualités intrinsèques de ce SUV compact, mais aussi les quelques faiblesses de ce XC40 D4 AWD de 190 ch, militent pour faire preuve de patience. En effet, dès avril, une version bien plus adaptée à un usage professionnel et avec une fiscalité idoine sera commercialisée, dotée du 2.0 l turbodiesel D3 de 150 ch en deux roues motrices (traction) et boîte manuelle (ou auto en option).
Revers de la médaille, le châssis étant réglé pour le confort des passagers, ce XC40 a plutôt tendance à trop amplifier les mouvements de caisse avec une prise de roulis assez marquée.
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À noter qu'une version entièrement électrique du XC40 est prévue pour le courant de l'année 2019. C'est d'ailleurs dans cette optique qu'il a été choisi d'utiliser pour ce modèle une toute nouvelle plateforme, développée en collaboration avec le constructeur chinois Geely.
Consommation
Voici quelques exemples de consommation relevés par des utilisateurs :
- Mixte nationale/départementale/autoroute et ville : 6.3 l au 100 kms (D4 190 ch 197000 kms)
- 8 litres (D4 190 ch auto 140 000 km)
- 8 litres (D4 190 ch boite auto, 140 000 km, jantes 18 rdesign 190 ch)
- 10 /100 (D4 190 ch D4 190 AWD 2018 R’Design 79000kms)
- 7 litres/100 (D4 190 ch Boite auto . Modele inscription de 2019. Jante 19 pouces.
Finitions et Personnalisation
Le Volvo XC40 possède 5 niveaux de finition, selon une arborescence spécifique. Pour commencer, 2 niveaux que nous considérons comme neutre : la XC40 « base » et la Momentum. A partir de cette dernière, s’offrent au choix : une branche au look sportive qui donne naissance à la version « R-Design » ; l’autre branche plus luxe, avec Inscription puis Inscription Luxe.
Pour mémoire, Volvo proposait au lancement la finition First-Edition que vous pourrez croiser sur le marché de l’occasion. En détail, la XC40 démarre à 31 350 € en T3 et 33 950 € en D3.
- XC40 (Base): Equipements de sécurité légions, système d’anticipation de collision intelligent (City Safety), maintien en ligne, correction anti-collision frontale, lecture des panneaux de signalisation, récupération d’énergie au freinage, matériaux anti-allergènes. Jantes alliage 5 branches (17 pouces), barres de toit noires, instrumentation digitale (12,3″), écran tactile multimédia (9 pouces).
- Momentum: Radars de stationnement, jantes 18 pouces, rails de toit Argent, touches de chromes, climatisation automatique, éclairage intérieur évolué, portes cintres.
- Inscription: Présentation extérieur évoluée, plus de chrome, jantes 6 branches diamantées de 19 pouces, cuir à l'intérieur, bois flotté, navigation 3D.
- Inscription Luxe: Caméras complètent la vision du stationnement, hayon électrique, habitacle accessible en Keyless, conduite en pilote semi-automatique (jusque 130 km/h), surveillance de l’environnement (vision latérale et arrière).
- R-Design: Look plus sportif, jantes 5 branches diamantés, moins de chrome, plus de noir laqué, toit noir d’office (disponible seulement avec les moteurs les plus puissants : T4, T5 ou D4).
Volvo n’a pas lésiné sur la personnalisation pour lancer le Volvo XC40. Non, vous n’aurez pas une panoplie de stickers. Mais une belle variété de choix, avec 10 dessins de jantes proposées, de 17 à 21 pouces.
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Couleurs Disponibles
- Couleurs non métallisées (sans supplément) : Noir, Blanc Glace, Bleu Amazon.
- Couleurs métallisées (1 000 €) : Argent Brillant, Gris Osmium, Noir Onyx, Sable lumineux, Brun Erable, Bleu Denim, Gris Epicéa, Rouge Fusion.
- Peintures métallisées exclusives (1 350€, 350 € pour Inscriptions) : Blanc Cristal, Bleu Eclatant.
- Couleurs de toit : Noir (R-Design), Blanc (540 € sur Momentum, non compatible avec Blanc Glace et Argent Brillant).
Conclusion
Beau tout en se montrant moins conservateur que ses concurrents, le Volvo XC40 constitue une alternative particulièrement séduisante sur le segment des SUV compacts premiums. Alors, est-ce qu’il mérite son titre de Voiture de l’Année ? Oui, sans aucun doute.
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