Alors qu’il ne reste qu’une seule berline et plus de compacte au catalogue Volvo France, le XC40 représente le modèle le moins cher de gamme de la marque suédoise. En tout cas chez Volvo, impossible de trouver plus petit, tous modèles confondues. Même le nouveau C40 électrique réclame 6 mm de plus en longueur !

Design Extérieur et Dimensions

Une signature lumineuse avant façon marteau de Thor, des feux arrière verticaux qui débordent sur les ailes, pas de doute, on est bien en présence d’un SUV Volvo. Le « petit » de la gamme étonne toutefois avec ses proportions déjà imposantes : avec 4,43 m de long pour 1,86 m de large, il fait partie des SUV compacts généreux. Sa taille participe aussi à cet aspect pour le moins massif, puisque ses 1,65 m de haut renforcent sa stature. Et si le style fait encore mouche, c’est aussi parce qu’il n’est pas exagérément torturé tout en ayant juste ce qu’il faut de dynamisme pour ne pas paraitre mollasson.

Le plus petit SUV de Volvo n’est pas le moins élégant. Calandre incurvée, marteaux « lumineux » (par Thor !), surface vitrée raisonnable, jantes brillantes, flancs travaillés, équilibre parfait, choix de longs feux verticaux à l’arrière une jolie liste d’esthétiques atouts… Ce design soigné reste un des points forts du XC40.

Intérieur et Équipement

Bien qu’étant le premier modèle par lequel on peut accéder à l’univers Volvo, le XC40 ne renie pas ses origines et propose une ambiance intérieure très flatteuse. D’un SUV correctement fini et agréable avec la finition Essential de base, on peut le configurer pour en faire un vrai rival des production allemandes, dont le suédois n’a d’ailleurs rien à envier. Avec les incrustations en bois devant le passager et au niveau des poignées de porte (ces dernières sont d’ailleurs en aluminium, comme les aérateurs) ainsi que l’élégant levier de vitesse conçu avec la verrerie suédoise Orrefors, on arrive vraiment aux portes du luxe.

Quant à l’équipement, il est fonctionnel en entrée de gamme (combinée d’instrumentation numérique 12 pouces et écran tactile 9 pouces, régulateur de vitesse, clim’ auto., vitrage en verre trempé…) et carrément pléthorique en Inscription Luxe : régulateur adaptatif avec maintien dans la voie, navigation, caméra de recul, sono Harman/kardon, clim auto. bizone, toit ouvrant panoramique, sièges avant chauffants, hayon électrique… On ne manque clairement de rien, mais on n’a jamais l’impression que Volvo a voulu faire étalage de toute la technologie embarquée.

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Quelle que soit la Volvo dans laquelle vous rentrez, du XC40 au XC90, de la S60 à la V90, vous retrouvez peu ou prou la même chose à l'intérieur. Avec des espaces à bord évidemment différents, et des détails différents selon les finitions. Mais un style scandinave minimaliste qui fait mouche. Cet intérieur remonte à l'apparition du XC90 nouvelle génération en 2014. Depuis il n'a pas, ou peu évolué. Il suffit d’ouvrir les yeux pour comprendre que le « petit » n’échappe pas le moins du monde aux charmes particuliers de ce que nous appelons « l’univers Volvo ».

Habitabilité et Coffre

Côté habitabilité, le XC40 se montre généreux avec ses passagers avant comme arrière. L’espace aux jambes et à la tête est conséquent, et il n’y a que si le siège avant est reculé à fond qu’il faudra faire attention à ses genoux. Pour le reste, les vides poches sont assez grands, les rangements de la console centrale aussi et le coffre affiche 452 l, pour partir en vacances sereinement. Il faut en revanche composer avec un seuil de chargement assez haut, qui ne sera pas un allié pour charger des objets lourds.

L’habitabilité ? À la hauteur (mais aussi à la largeur, à la longueur !), pour le pilote avec une position de conduite propre, facile à trouver, et pour ses invités. Mention très bien pour les sièges à l’excellent maintien et à la qualité irréprochable. Le coffre n’est pas mal non plus, ce SUV propose un des rapports encombrement/habitabilité parmi les plus convaincants du marché.

Confort et Comportement Routier

Cette ambiance calme et feutrée véhiculée par l’habitacle est aussi exactement ce que l’on retrouve au volant du XC40. Son truc à lui, c’est le confort et il vous le fait sentir dès les premiers tours de roues. La suspension très moelleuse joue sur la souplesse et le débattement pour préserver les lombaires, ce qu’elle fait bien même si les barres antiroulis assez épaisses génèrent quelques mouvement latéraux bien perceptibles.

La filtration est bonne même avec les jantes de 20 pouces (du 21 existe aussi en option), mais les masses non suspendues restent assez importantes et il y a tout de même quelques remontées un peu sèches dans l’habitacle quand les roues rebondissent sur les chocs. Heureusement, la cabine est bien filtrée et il faut vraiment tomber sur un gros nid de poule pour se faire secouer. Même les passagers arrière ne sont pas bien plus chahutés qu’à l’avant.

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Conçu pour mettre en avant le confort et aucun passager ne peut s’en plaindre, le XC 40 ne répond pas franchement aux sollicitations quand on envisage de hausser le rythme.

Revers de la médaille, n’allez pas chercher le dynamisme à tout prix au volant du XC40, qui reste tranquille en toute circonstance. Les mouvements de caisse sont marqués, le train avant n’est pas un modèle de rigueur (surtout en pneus neige) et la direction reste un peu vague, sans beaucoup de remontées d’informations. Très agréable quand on ne le chahute pas, le XC40 pèche toutefois par un point qui énervera ceux qui font beaucoup d’autoroute : les bruits d’air sont perceptibles dès 110 km/h et bien présent à 130 km/h.

Comportement routier satisfaisant même si le tout favorise largement le confort et non le toucher de route. La tenue de route est excellente en raison d'une offre de gommes vraiment large et donc très efficace en terme de grip. L'impression de souplesse n'implique pas forcément un comportement excessivement lacunaire Excellent confort de suspension et d'insonorisation, c'est très appréciable pour l'essence 3 cylindres et les diesels.

Motorisations et Performances

Pour cet essai nous avons jeté notre dévolu sur la motorisation B4 en configuration deux roues motrices (traction). Avec 197 ch, ce 4-cylindres 2.0 essence se pose comme une puissance intermédiaire entre les T2 (3-cylindres 129 ch) et B3 d’un côté (4-cylindres 163 ch) d’un côté, et les hybrides rechargeables de 211 et 262 ch de l’autre (deux motorisations électriques de 231 et 408 ch existent aussi). Bien que l’on ne soit jamais subjugué par la poussée, le B4 offre de quoi doubler sereinement avec 300 Nm de couple, et ses reprises sont convaincantes, même avec du relief.

Mais il est en revanche un peu desservi par la boîte à double embrayage et 7 rapports qui lui est forcément accolée (boîte auto 8 rapport sur la version 4 roues motrices). Cette dernière n’est pas la plus rapide qui soit et son manque de réactivité lorsque l’on enfonce la pédale d’accélérateur est frustrante quand on a besoin de se dégager d’une situation un peu périlleuse. Surtout, on ne pas compter sur des palettes aux volants pour présélectionner le rapport que l’on veut et le seul mode manuel que l’on peut activer consiste à déplacer le petit sélecteur de vitesse de gauche à droite pour descendre ou monter les rapports. Peu intuitif !

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Malgré la micro-hybridation présente (48 V), il ne faut en revanche pas s'attendre à des records de consommation. Le B4 est plutôt du genre soiffard et il n’y a guère que sur route, à vitesse stabilisée, que son appétit est relativement contenu. Rien d’exceptionnellement mauvais, mais assez pour que l’on taxe le suédois de gourmand quand il s’agit de passer à la pompe.

Le nouveau quatre cylindres ainsi secondé (même puissance que le « trois pattes » précédent), est censé améliorer les consommations et les émissions de CO2. Il atteint sa mission en usage urbain, beaucoup moins sur des tracés plus exigeants et bien sûr lorsque l’on s’engage sur l’autoroute. Plus que discret au démarrage, l’ensemble se réveille à la moindre sollicitation. On en oublierait presque le poids « spectaculaire » du véhicule (avec un couple assez costaud et leurs bagages, on frôle les deux tonnes).

En quelques années, le constructeur suédois a électrifié l'ensemble de sa gamme, qu'il s'agisse de micro-hybridation, de moteurs hybrides rechargeables, ou de moteurs 100% électriques. En attendant, si c'est au XC40 que revient la lourde tâche de se lancer le premier sur le créneau du zéro émission, le véhicule d'entrée à la gamme de la firme de Göteborg, depuis que la V40 n'est plus, continue à être proposée en thermique. Essence exclusivement, car il n'y a plus de diesel non plus sur le SUV urbain. Le T3 de 163 chevaux, ou le petit T2 de 129 chevaux.

Quelle que soit la motorisation :

  • Aspects pratiques (grand vide poche, tiroir sous siège conducteur)
  • Écran central et compteur numérique
  • Couple moteur généreux
  • Volume de coffre (parti à 5 adultes, avec 4 valises)
  • La définition de la caméra de recul
  • Démarrer la voiture avec le smartphone

Tarifs

Malgré cet écueil, la plus modeste des Volvo reste très recommandable pour ceux qui veulent rouler différent et qui mette le confort avant le dynamisme dans leur liste de priorités. Et puis sa large gamme de moteur et finitions permet tout de même de répondre à plusieurs besoins. Mais ce faisant, les tarifs sont aussi très disparates et l’écart entre l’entrée de gamme et la configuration ultime hybride rechargeable varie quasiment du simple ou double. Si le ticket d’entrée débute à 32 050 €, comptez en effet 51 700 € pour un B4 en finition Ultimate (le plus proche équivalent de la finition Inscription Luxe de notre modèle d’essai, la gamme venant tout juste d’être remaniée ave de nouvelles appellations), avant de piocher dans les quelques options disponibles.

Problèmes Courants du Volvo XC40 d'Occasion

La première génération (commercialisée depuis 2018) du Volvo XC40 est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 17.500 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Volvo XC40 !

Voici les problèmes à surveiller :

  • Niveau d'huile : les cycles incomplets de régénération du FAP entraînent l'introduction de gazole dans l'huile moteur.
  • Sièges avant : des grincements apparaissent après seulement quelques milliers de kilomètres.
  • Toit ouvrant : certains véhicules présentent des grincements de cet élément lors des ouvertures / fermetures. Quelques moteurs HS ont aussi été signalés.

Les débuts du XC40 ne sont pas sans problèmes. Et comme les interventions au sein du réseau sont particulièrement coûteuses, le budget d'utilisation peut rapidement s'envoler. Si vous roulez beaucoup en ville, oubliez totalement les versions Diesel : le risque de casse à cause d'une mauvaise régénération du FAP n'est pas négligeable.

Avis des Utilisateurs

Voici un résumé des avis des utilisateurs sur le Volvo XC40 :

Les qualités :

  • Style à la fois séducteur et très identitaire
  • Image Volvo très positive
  • Excellent confort de suspension et d'insonorisation
  • Habitabilité aux places arrière très généreuse
  • Modularité très intéressante
  • Très bon véhicule confort et tenue de route parfait
  • Voiture agréable à conduire et maniable en ville
  • Voiture spacieuse et confortable
  • Ergonomie intuitive
  • Sièges très confortables
  • Grand coffre
  • Belle ligne
  • Qualité de fabrication
  • Service après vente
  • Bonne routière et agréable à conduire
  • Sécurisante
  • Qualité du cuir
  • Confort dans le véhicule
  • Coffre spacieux
  • Bien équipé
  • Motorisation correcte pour un petit 3 cylindres (Puissance)
  • Confort, tenue de route, silence de fonctionnement, interface multimédia agréable , boite auto agréable
  • Consommation effective en usage 70% ville / 30% route = 4,5L/100KM
  • Voiture très agréable dans tous les cas maniable en ville + autonomie jusqu'à 45KM en électrique !
  • Sur route 8,4L/100 en respectant les limitations, très confortable, grand coffre.
  • On ne voit pas passer les kilomètres, aucune fatigue au volant, et excellentes performances si nécessaire.
  • Ergonomie très intuitive, voiture très sûre et très attachante !
  • Confort et mode sport agréable
  • Aspects pratiques (grand vide poche, tiroir sous siège conducteur)
  • Écran central et compteur numérique
  • Couple moteur généreux
  • Volume de coffre (parti à 5 adultes, avec 4 valises)
  • La définition de la caméra de recul
  • Démarrer la voiture avec le smartphone

Les défauts :

  • Pas vraiment donné dès qu'on grimpe un peu en gamme...
  • Très pataud avec le châssis classique quand on le remue trop
  • Détails de finition qui réduisent la sensation de qualité
  • Ergonomie multimedia moyenne
  • Embrouille totale à cause des dénominations des moteurs
  • Vitesses de pointe limitées à 180 km/h depuis 2020
  • Problème mazout dans huile
  • Message en permanence depuis tout le temps manque de puissance
  • Elle est très inconfortable à l'arrière, dossier trop droit et non réglable, siège dur, pour le transport de plus de deux adultes à éviter
  • Voiture un peu lourde sur petites routes la conduite sportive n’est pas pour elle
  • Manque réglage de suspension
  • Consommation
  • Pas d'éclairage à l'arrière
  • Pas de place pour 3 siège auto enfant
  • Suspension dure
  • Quelques plastiques de mauvaises qualités (Rayures et chocs de sac à main)
  • Système d'ouverture du coffre arrière main pleine difficile à trouver.
  • Mise à jour longue et souvent problématique.
  • Moteur un peu juste en pleine charge, détails de finition moyens
  • Lourdeur et consommation
  • Voiture un peu pataude, mais, ce n'est pas une voiture sportive !
  • Autonomie en électrique un peu juste.
  • Seule, la finition pourrait être un cran au dessus beaucoup de plastiques durs sur un véhicule à 56'000€ !!
  • Insonorisation (beaucoup de bruit d'air, sur l'autoroute c'est très désagréable)
  • La boîte auto qui est lente/poussive
  • Les grincements des sièges après 20000km
  • La consommation
  • Confort général
  • Espace de chargement arrière réduit surtout si on choisi l'option de la vraie roue de secours.
  • Pas d'accès direct aux réglages du chauffage/climatisation, uniquement via l'écran tactile central ce qui est très dangereux en conduisant !!!
  • La batterie ne garde pas la charge.
  • Perte de puissance
  • Les sièges sont durs
  • La qualité des garnitures portes est médiocre.
  • Stabilité en virage.
  • Bruit dans le toit ouvrant à partir de 110 km/h quand il pleut. Et personne ne veut y faire quoi que ce soit
  • Interface écran manquant d ergonomie, pas de boutons physiques pour la Clim
  • Interface écran manquant d ergonomie , pas de boutons physiques pour la Clim
  • Le service On Call ne fonctionne pas.
  • Bruit toit ouvrant quand il pleut.
  • Coupure d accélération en reprise
  • Le Xc40 à une tendance au roulis exagéré dans les virages due à son poids 1800kg ,Les passagers en ont pour leur grade... la consommation s’en ressent énormément ou est le plaisir de conduire ?!
  • Effectivement les sièges sports sont trop larges et ne correspondent pas à des petits gabarits comme moi 1,75m 70kg et il est difficile de trouver une position de conduite correcte.
  • En terme de consommation la déception est de mise 10 l de consommation en moyenne, 9 l sur autoroute , 11 l en ville, et entre 8 et 10 litres sur tous parcours sans forcer la marche il est un fait certain qu’il n’aime pas être bousculé du tout.
  • La boîte de vitesses Geartronic8 est abominablement lente et hésitante... anticipation de mise !
  • Plastiques durs et moquette qui ne devraient pas exister à ce niveau de prix, et sans possibilité d'une version améliorant celà.
  • Commande vocale très aléatoire, réservoir et volume du coffre trop petit, beaucoup trop de problèmes pour un vehicule (premium ?)
  • Radar de recule qui s'enclenche très tardivement.
  • Bruit moteur en reprise trop vive en montagne
  • Mode économique et changement automatique code phare à activer à chaque démarrage, consommation un peu élevée, réservoir de petite contenance
  • Boite de vitesse automatique lente au démarrage et brutale lors des accélérations.
  • Materiaux de qualités mais finition et ajustage pas au niveau de la categorie premium !

Conclusion

Malgré certains défauts, le Volvo XC40 reste un choix recommandable pour ceux qui recherchent un SUV compact confortable et élégant. Sa large gamme de motorisations et de finitions permet de répondre à différents besoins et budgets.

tags: #volvo #xc40 #toit #ouvrant #avis

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