Nouveau fer de lance de Xiaomi en Chine, le SUV YU7, cousin technique de la berline SU7, affiche des caractéristiques techniques impressionnantes pour un prix imbattable. En Europe, la marque Xiaomi est davantage connue pour ses smartphones que pour ses véhicules. Sur d'autres marchés, et notamment en Chine, l'entreprise est un constructeur automobile presque comme les autres.
Un Succès Fulgurant en Chine
Le Xiaomi YU7 n’est pas seulement un succès commercial en Chine : c’est un raz-de-marée. À peine disponible à la commande, il a littéralement pris d’assaut le marché local, au point que le PDG de Xiaomi conseille… d’aller acheter ailleurs. Dès l’ouverture des précommandes, le YU7 a enregistré 240 000 commandes en moins d’une journée.
Des Délais de Livraison Conséquents
Le revers de la médaille ? Des délais de livraison qui explosent. Selon Xiaomi Auto, il faut désormais 56 à 59 semaines pour recevoir son YU7. « Achetez une autre voiture. »
Autonomie et Performances
Côté fiche technique, ce nouveau SUV est doté d'une batterie de 96,3 kWh promettant une autonomie de 835 kilomètres, selon le cycle d'homologation chinois. Une batterie plus capacitaire, de 101,7 kWh permet d'élargir le rayon d'action du véhicule jusqu'à 760 kilomètres selon les procédures en vigueur en Chine. Celle-ci peut récupérer de 10 à 80 % en moins de 15 minutes.
Lors d’un test d’autonomie sur autoroute mené de manière indépendante, le YU7 Max doté d’une grosse batterie de 101,7 kWh a parcouru près de 500 kilomètres avant de s’immobiliser complètement. Le véhicule testé était un YU7 Max récemment livré, équipé de jantes de 21 pouces chaussées de pneus Michelin Primacy 5 Energy. Deux personnes étaient à bord, avec l’équipement photo nécessaire, simulant une charge à mi-capacité. Le YU7 Max a parcouru 483 km avant que l’indicateur d’autonomie n’affiche zéro. À partir de là, il a continué sur 9 km supplémentaires avant de s’arrêter totalement, soit une autonomie réelle de 492 km. La vitesse moyenne lors du test était de 99,6 km/h.
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Pour comparaison, Xiaomi revendique généralement des taux de réalisation compris entre 80 % et 90 % sur autoroute. Toujours est-il que 500 km avec une seule charge sur autoroute pour un SUV 100 % électrique, c’est une performance assez remarquable qui positionnerait ce modèle tout en haut d’un éventuel classement. En Europe, rares sont les SUV à atteindre de telles performances sur autoroute. Le Tesla Model Y Grande Autonomie est plutôt bien placé, mais revendique environ 400 km d’autonomie sur autoroute, tandis qu’un Mercedes EQE SUV réalisera moins de 400 km sur cet exercice.
Design Extérieur et Dimensions
Comme souvent dans l’univers automobile, la première impression d’un véhicule se joue sur son design extérieur, et force est de constater que Xiaomi frappe un grand coup avec son YU7. Un rapport roue-carrosserie de 3:1 et un rapport roue-hauteur de 2:1:1 préservent les proportions caractéristiques de Xiaomi, conférant au véhicule une posture de SUV sportif surbaissé et des passages de roues prononcés. Avec ses dimensions de 4 999 mm de long, 1 996 mm de large et 1 600 mm de haut, la YU7 se positionne directement face au BMW X5 (4 935 × 2 004 × 1 755 mm), référence du segment des SUV premium de grande taille.
Au lancement, la YU7 sera disponible avec 9 teintes parmis lesquelles: Orange coral, Gris beige, Vert émeraude, bleu tourbillon et Cendre Violet. À part le gris, Xiaomi cible donc des couleurs assez flash pour souligner la sportivité du YU7. Vous aurez le choix entre 6 modèles de jantes de 19, 20 et 21 pouces avec une monte de pneus Michelin sur les 2 dernières tailles. Des inserts en carbone réel seront optionnels pour les prises d’air avant et capot ainsi que le béquet arrière.
Intérieur et Technologie
La qualité de la présentation intérieure positionne immédiatement le YU7 comme une offre premium-luxury sur notre modèle Max avec les sièges en cuir Nappa, le tableau de bord en carbone tressé et le simili-alcantara qui habille l’habitacle. L’empattement de 3 mètres offre aux passagers arrière un espace pour les jambes exceptionnel, tout en conservant un coffre arrière de 678 litres et un coffre avant de 141 litres pour un total de 819 litres.
L’écran tactile panoramique 4K de 16,8 pouces domine le tableau de bord, fonctionnant sous HyperOS - le système d’exploitation propriétaire de Xiaomi. La variante YU7 Max que nous testons dispose d’une configuration à double moteur avec transmission intégrale produisant 690 ch (508 kW) et 717 Nm de couple. L’accélération de 0-100 km/h est donnée à 3,23 secondes.
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Hypervision : cet écran n’est rien d’autre qu’une révolution dans le domaine de l’automobile par sa disposition, son design et la rapidité à laquelle on s’y adapte. L’écran est très lisible même sous fort soleil.
Les 5 écrans de la voiture interagissent entre eux et Xiaomi incluent des boutons programmables connectés en Bluetooth qui peuvent etre attachés par aimants dans l’habitacle pour contrôler : la navigation, les sélections musicales, les préférences de contrôle climatique, et même le positionnement des sièges. Plutôt que de traiter la voiture comme un produit isolé, Xiaomi exploite leur position en tant qu’entreprise technologique complète pour créer une expérience utilisateur unifiée qui s’étend de votre poche à votre allée.
Le toit vitré n’est pas ouvrant, mais photochromique pour bloquer jusque 99,9% du spectre UV et 99,86% du spectre IR. Le soleil apparaissait comme un rond très faiblement lumineux à travers la vitre obscurcit.
Motorisations et Batteries
La version propulsion équipée d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 96,3 kWh annonce 835 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC. Les variantes à transmission intégrale affichent des valeurs légèrement inférieures : 770 km pour la Pro, 760 km pour la Max. La recharge est très rapide avec la version haut de gamme et la batterie de 101,7 kWh : 12 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Lancement et Prix
Le lancement officiel aura lieu en juillet 2025. Les prix seront dévoilés à ce moment-là. Il faut compter 254 500 yuans (environ 30 300 euros) pour la version Propulsion. Précisons que la voiture est pour le moment uniquement commercialisée en Chine, tout comme la Xiaomi SU7.
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Arrivée en Europe
Xiaomi compte commercialiser ses voitures électriques en Europe à partir de 2027. Non, le YU7 n’est pas disponible sur le Vieux Continent pour l’instant. Mais Xiaomi a déjà annoncé vouloir déployer sa gamme électrique à l’international. Si Xiaomi réussit à conserver un rapport prix/équipement aussi compétitif, le YU7 pourrait bien créer la même surprise que la MG4 sur le segment compact.
Concurrence et Perspectives
Le futur Xiaomi YU7 est un nouveau concurrent de taille pour le Tesla Model Y. Au niveau de la concurrence en France, la YU7 se placerait pour moi en face d’un Porsche Cayenne électrique ou BMW X5 électrique en termes de finition, matériaux et espace dans l’habitacle. La voiture est bien supérieure en tout point au Tesla Model Y à part le volume de rangement.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques du Xiaomi YU7
| Caractéristique | YU7 (Cycle CLTC) | YU7 Max (Test Indépendant) |
|---|---|---|
| Autonomie | 835 km | 492 km |
| Batterie | 96,3 kWh | 101,7 kWh |
| Accélération 0-100 km/h | N/A | 3,23 secondes |
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