C’est un peu l’histoire du verre à moitié plein ou à moitié vide. Ces dernières années, nombreux étaient les spécialistes à décrier le marché automobile français qui, depuis quelques exercices déjà, était passé sous le seuil, disons salutaire, des 2 millions d’unités.
Fin 2013, tout aussi nombreux étaient les Cassandre à ne pas voir d’amélioration à court terme de ce même marché et qui prédisaient, entre autres, un exercice 2014 à nouveau à la baisse. Contre presque toute attente, l’année 2014 a finalement “limité la casse” puisque, au final, le marché français n’a pas régressé, se contentant d’une stabilisation à 1,795 million d’unités (VP) vendues (+ 0,3 %).
Les sentiments ont finalement été partagés entre ceux qui y voyaient les premiers signes d’un redressement et ceux qui n’y voyaient que la confirmation d’une détérioration de ce même marché automobile. Ainsi, le nombre de points de vente est aujourd’hui de 6 168 contre 6 459 fin 2013. En douze mois, ce sont donc 300 points de vente qui ont été rayés de la carte de la distribution automobile nationale et qui viennent s’ajouter aux multiples fermetures de ces dernières années : en 2010, le nombre de points de vente primaires (concessions et annexes) étaient encore de 7 066, soit quasiment 1 000 sites en moins en quatre ans.
Du côté des opérateurs, la tendance est identique. Fin 2014, on dénombre 2 609 investisseurs pour les 34 réseaux recensés de notre étude contre 2 810 un an plus tôt. Certes, certaines marques (Chevrolet, Saab, Daihatsu) ont disparu du panorama quand d’autres, finalement limitées voire freinées dans leurs développements commerciaux (Kia, Hyundai, les marques du groupe Frey par exemple), ont préféré stopper leurs nominations et ouvertures à tout-va. Parallèlement, d’autres phénomènes, que les constructeurs appellent de façon très politiquement correcte “la respiration naturelle des réseaux” (départ à la retraite, manque d’attrait pour l’automobile de la part des jeunes générations, reprises ou encore faillites d’entreprises…), ont également œuvré. C’est d’ailleurs l’aspect positif du dernier exercice.
Alors que nous nous inquiétions l’an passé de voir les rentabilités chuter au sein des affaires, force est de constater que la stabilité du marché a aussi permis aux distributeurs de ne plus perdre d’argent. Voire d’en gagner pour certains. De 0,55 % en 2013, la rentabilité moyenne des réseaux français est aujourd’hui passée à 0,91 %. Mieux encore, aucun réseau n’affiche fin 2014 une rentabilité négative contre quatre (groupe Fiat, Ford, Opel, Jaguar) un an plus tôt.
Lire aussi: Fiabilité des voitures sans permis : Analyse
Des améliorations qui sont en grande partie dues aux diversifications des distributeurs et aux évolutions de ceux-ci sur plusieurs secteurs d’activités. Si le service client, devenu maître mot dans la bouche des constructeurs, reste encore à prouver, les concessionnaires ont en revanche amélioré leurs offres VO (développements des labels), professionnalisé le marché du VU (Peugeot, Citroën), accéléré les ventes aux entreprises (groupe Volkswagen) et semblent intégrer petit à petit Internet dans leurs affaires.
Tout n’est pas parfait, comme en témoignent les faiblesses apparues dans le secteur après-vente où la couverture des frais fixes reste le principal talon d’Achille d’une affaire aujourd’hui (38 % chez Nissan, 60 % chez Renault…), mais la voie prise semble être la bonne. L’an dernier, nous mettions en exergue la restructuration entreprise au sein du premier réseau de France, notamment au niveau de l’après-vente. En effet, de 2012 à 2013, le nombre de points après-vente vivait une sérieuse cure d’amaigrissement, passant en l’espace d’un an de 5 071 à 4 602 sites en raison de restructurations et de départs à la retraite.
Ce réseau secondaire a poursuivi dans ce sens dans la mesure où le nombre de points de vente s’est encore réduit, avec 4 373 sites fin 2014. Toutefois, on remarquera aussi, et c’est un fait majeur, que même le réseau primaire a été réorganisé en 2014. En effet, pour la première fois depuis de nombreuses années, le nombre de sites primaires est passé sous la barre des 700 pour terminer l’exercice à 685.
La direction du réseau du losange nous informe en effet que 11 concessions et annexes ont été fermées l’an passé, pour aucune ouverture en contrepartie. Avec 87 investisseurs (89 en 2013), le réseau Renault reste, et de loin, le plus concentré de France, même si cette diminution de points de vente constatée a fait reculer l’indice de concentration, lequel est passé de 8,03 à 7,87 en 2014, retrouvant au passage son niveau de 2012.
La réorganisation entreprise au sein du réseau Renault et l’amélioration des ventes de la marque en 2014 (+ 4,8 %) ont aussi permis aux opérateurs de retrouver des affaires plus rentables : avec une rentabilité moyenne de 0,52 %, le réseau Renault sort la tête de l’eau et retrouve ainsi le niveau qui était le sien en 2008 ! Enfin, on retiendra aussi de ces douze derniers mois quelques faits marquants qui ont permis à certains opérateurs de se mettre en évidence.
Lire aussi: CM Automobile : Garage de Confiance
A commencer par l’opération de croissance la plus importante, tous réseaux confondus, concernant le groupe Gueudet qui a repris toutes les affaires Renault/Dacia/Nissan au groupe Mennetrier. A la sortie de l’été, l’opérateur, 5e groupe de distribution de l’Hexagone fin 2013, faisait en effet main basse sur les affaires du groupe Mennetrier, raflant 15 points de vente Renault, 10 Dacia et 7 Nissan en Haute et Basse-Normandie, totalisant au total plus de 7 000 VN, ce qui lui permet d’écouler la bagatelle de 23 563 véhicules Renault neufs par an, et de devenir par la même occasion troisième groupe de distribution national (30 000 VN environ), mais aussi deuxième concessionnaire Nissan de France (6 % des ventes de la marque en France, N.D.L.R.).
Le réseau a vraisemblablement surmonté la crise et l’exercice 2014 l’a sans aucun doute confirmé, ce grâce à des résultats commerciaux satisfaisants : les immatriculations du lion ont ainsi progressé de 5,3 %, à 305 015 unités, sur un marché VP stable (+ 0,3 %) et la marque s’octroie dans l’Hexagone une part de marché de quasiment 17 % (16,98 %). Les dirigeants n’ont pas manqué de souligner les progrès de la marque sur les deux canaux les plus rentables : d’une part, sur celui des particuliers où Peugeot grignote 0,8 point pour une PDM de 15,9 % et, d’autre part, celui des entreprises où il a progressé de 2,1 points pour une pénétration de 21,3 %.
Des progressions dues notamment à la politique produits de la marque (208, 308 et 2008), mais aussi à un mix plus axé sur les finitions hautes. Outre le VN, l’activité seconde main a aussi porté ses fruits. En effet, les immatriculations de VO ont progressé avec des ventes totales de 164 900 unités pour des VO de - 8 ans et une part de marché totale de 5,4 %. Une satisfaction de plus, et d’importance, puisque l’activité seconde main avait été un objectif prioritaire en 2014 pour le réseau et la marque.
Si cette dernière n’a pas souhaité communiquer la rentabilité du réseau Peugeot, nous savons néanmoins que les opérateurs du lion ont malgré tout dégagé une moyenne de 1 %, faisant du réseau français le plus profitable des marques généralistes. “Une année qui devrait donc rendre un peu plus en forme ce réseau Peugeot qui, en moyenne, a toujours tourné sur une rentabilité positive ces dix dernières années (moyenne de 0,8 % sur dix ans). En 2014, nous avons à la fois multiplié notre résultat par deux et divisé par deux le nombre de points de vente dans le rouge”, se félicitait encore récemment Jean-Charles Herrenschmidt, président du GCAP (JA n° 1217).
Certes, les motifs de satisfaction sont nombreux, mais il existe aussi quelques défauts dans la cuirasse. “Il conviendra d’axer nos efforts sur les activités après-vente et PR, encore déficientes en 2014”, avait notamment reconnu Xavier Duchemin, patron du commerce France de la marque lors de la conférence de presse de rentrée en 2015. “Moins d’accidentologie, moins de kilomètres parcourus, une fiabilité croissante et un pouvoir d’achat en baisse sont les principales raisons de ces faiblesses”, a ajouté le dirigeant.
Lire aussi: Style et Performance : Combinaison Pilote Vintage
Les distributeurs, de leurs côtés, admettent “un recul du CA global de 3 % sur l’activité après-vente”. Pour les PR, la marque prépare une révolution avec le déploiement de plates-formes de pièces en commun avec le réseau Citroën (JA n° 1219). Elle souhaite aussi développer une politique marketing CRM ciblée tout en accélérant le déploiement des Business Center au sein des points de vente.
En attendant de fournir les efforts dans ces domaines, ce sont aussi les hommes forts du réseau qui ont animé l’exercice 2014 en termes de mouvements. En effet, en l’espace de quelques mois et notamment en fin d’année, le réseau Peugeot s’est vu confronté à une multitude de mouvements. Comme notamment la reprise de trois sites PGA du Loiret (45), à Gien, Montargis et Villemandeur, par le groupe Bernier, quand ce dernier vendait au même moment le site d’Herblay (95) au groupe Vauban.
Plus tard, nous assistions à la reprise de la concession du Puy-en-Velay (43) de René Weil par le groupe d’Erik Chopard Lallier, lequel faisait parallèlement main basse sur les sites Barbier Automobiles, Moret Automobiles et Sure Automobiles du groupe Suma (Richard Vivès) situés respectivement à Vienne (38), Givors (69) et Voiron (38). On n’oubliera pas non plus les reprises de filiales par les gros bras du réseau (Car Avenue à Nancy et Lunéville [54] ou Bernier à Athis-Mons et Juvisy-sur-Orge [91]). Autant de mouvements qui n’ont eu de cesse de renforcer le poids des opérateurs les plus forts de la marque au lion.
La marque aux chevrons ne suit pas vraiment la même tendance que ses deux concurrentes nationales. En 2014, Citroën a bien vu ses ventes progresser, mais de façon moins nette (+ 2,4 %). Au sein du réseau, la rentabilité moyenne a continué de s’effriter pour atteindre fin 2014 un niveau de 0,35 %, soit le plus faible depuis de nombreuses années, ce qui commence d’ailleurs à inquiéter bon nombre de distributeurs.
La principale information à retenir pour les distributeurs de la marque reste la réforme logistique PR, laquelle se verra intégrée et couplée à celle du cousin Peugeot afin d’améliorer les conditions de livraisons et de taux de services. A noter aussi que les concessions Citroën pourraient voir arriver dans leurs showrooms un corner dédié à cette activité PR, ce qui modifierait quelque peu l’organisation des sites. A suivre…
Pour le reste, peu de mouvements au sein du réseau aux chevrons. On retiendra notamment la diversification du groupe Mary, longtemps monomarque Peugeot et qui se lance désormais dans l’aventure Citroën avec les acquisitions des sites DAC de Lisieux et Deauville (14). On retiendra aussi et surtout la politique de défilialisation entreprise en 2011 et qui semble s’être accélérée ces derniers temps.
Dernière en date : la filiale de Metz (57) rachetée par le groupe Car Avenue, qui renforce une fois de plus l’idée d’une telle stratégie au sein du groupe PSA, quoi qu’en disent les responsables du constructeur. En effet, depuis 2011, on dénombre treize filiales Citroën cédées à certains grands opérateurs du réseau privé comme les groupes Lamirault, Car Avenue, Hess, Vulcain, Mary, JMJ notamment.
Fin 2012, Christophe Bergerand, alors directeur de Peugeot Citroën Retail (PCR), précisait de son côté (JA n° 1171) que “les sites en propre Citroën pèsent 37 % des ventes réseau”. A l’occasion de sa rentrée 2015, Jacques Rivoal n’a pas manqué de rappeler le slogan qui va si bien au groupe Volkswagen et aux marques qui le composent : “Brands first, group always”. Pour le dirigeant, il s’agit de rappeler “comment chaque marque a su garder sa propre identité, sachant aussi la complexité pour maintenir l’équilibre en elles toutes”.
Si Jacques Rivoal a reconnu espérer un marché national meilleur en 2014, il est néanmoins satisfait des performances globales des marques du groupe : “13,22 % de pénétration et 237 451 VP vendus, le groupe maintient son rang en France”. Volkswagen a vendu 139 554 unités (- 1,39 %) et si Audi recule en volume avec 56 395 unités, à - 4,65 %, la marque aux anneaux reste leader sur le segment Premium, devant ses deux concurrentes. En revanche, Jacques Rivoal n’a pas manqué de souligner l’exercice record réalisé par Skoda en France avec 1,14 % de pénétration et 20 412 unités vendues.
Quant à Seat, en retrait de 4,31 %, il a reconnu que la marque espagnole était un des chantiers du groupe en 2015. Concernant la santé financière des différents réseaux de distribution, ceux-ci ont vu leurs rentabilités respectives progresser, ou du moins se consolider, en 2014. Ainsi, le réseau de la marque Volkswagen a conservé le niveau affiché en 2013 avec 0,96 % de rentabilité moyenne quand celui d’Audi atteint 1,5 % (contre 1,4 % en 2013), 1 % pour Volkswagen VU (contre 1,3 % en 2013) et 0,4 % pour Seat (contre 0,4 % en 2013).
Pour maintenir le rang de ses marques, il conviendra de s’appuyer encore une fois sur les différents points de distribution. Ceux-ci auront encore du pain sur la planche puisqu’il s’agira de poursuivre le développement du label VO “Das WeltAuto”, une sorte de 6e marque du groupe, devenu pour Jacques Rivoal “prépondérant aujourd’hui et véritable nerf de la guerre car il permet de faire de la conquête sur le VN, surtout sur un marché stable”.
En effet, le groupe tient à développer les ventes aux professionnels, qui s’établirent à 85 000 en 2014 et dont l’objectif était d’atteindre les 100 000 unités en 2018. Pour ce faire, les distributeurs auront un véritable travail à fournir en collaboration avec l’unité Volkswagen Group Fleet Services pour se rapprocher des ventes à professionnels, et ce à tous les niveaux (flottes, PME, grands comptes…), via notamment la mise en place de Fleet Centers au sein de leurs affaires.
Côté activité après-vente, où le taux de couverture des frais fixes est de 60 %, le groupe doit insuffler “une culture de performance via une qualité de services”. Au global, avec un nombre de 935 points de vente pour les cinq marques contre 918 un an plus tôt, les réseaux du groupe Volkswagen n’ont que très peu évolué. Parmi les grandes opérations de l’exercice 2014, on retiendra avant tout la reprise du groupe Zanon par le groupe Jallu-Berthier qui a permis à ce dernier de mettre la main sur sept sites distribuant essentiellement la marque Volkswagen, mais également Skoda et Suzuki, répartis entre le Val-d’Oise (95), l’Aisne (02) et les Yvelines (78) pour un total de plus de 2 000 VN.
On n’oubliera pas non plus la reprise de la concession Zanetti Automobiles (distributeur VW et Skoda) à Maisons-Alfort (94) par le groupe Métin qui désormais distribue les cinq marques du groupe allemand puisque l’opérateur a parallèlement ajouté à son offre la concession Seat via l’acquisition du groupe DWA. D’autres opérateurs d’importance ont aussi rejoint les réseaux du groupe Volkswagen.
Tableau récapitulatif des rentabilités des réseaux Volkswagen en 2013 et 2014
| Marque | Rentabilité moyenne en 2013 | Rentabilité moyenne en 2014 |
|---|---|---|
| Volkswagen | 0,96% | 0,96% |
| Audi | 1,4% | 1,5% |
| Volkswagen VU | 1,3% | 1% |
| Seat | 0,4% | 0,4% |
Guy Zanetti, le concessionnaire automobile de Maisons-Alfort, qui avait été poignardé jeudi en pleine rue, à quelques mètres de son bureau, est sorti hier matin du service de réanimation où il avait été admis. Touché à la carotide, il a échappé de peu à la mort : sa survie n'a tenu qu'à l'intervention d'un de ses amis, ancien professionnel des secours d'urgence, qui a réussi à comprimer sa plaie au cou en attendant l'arrivée du Samu.
« Quand il a appris qu'il avait failli y passer, ça l'a choqué, raconte Michel Reynaud, qui a administré les premiers secours à Guy Zanetti. Il est très fatigué, mais il va bien. » La grave blessure subie par la victime, sectionnant plusieurs nerfs et tendons, nécessitera une rééducation. Au siège de la société, une habituée des lieux décrit une ambiance de stupeur et d'incompréhension : « C'est un type formidable, juste et honnête. Tout le monde est bouleversé. On pleure, parce qu'on se dit que ce n'est pas juste. »
« Guy devait se sentir menacé » Le mobile de cette agression reste encore flou. Guy Zanetti, décrit par ses proches comme un « bon père de famille », est un notable apprécié unanimement dans le département. Jeudi, un homme avait été interpellé par la police, dont le signalement correspondait aux descriptions données par les témoins de la scène. Interrogé par les services de la police judiciaire du Val-de-Marne, il a été relâché.
Peu d'éléments permettent à ce jour d'étayer une quelconque piste d'enquête. Mais la façon dont a agi l'agresseur n'accrédite pas la thèse du déséquilibré. Alors que Guy Zanetti marchait de concert avec une relation d'affaires, en plein midi, le criminel a surgi brusquement dans le dos de la victime, à quelques mètres d'une artère fréquentée de Maisons-Alfort. Il a agi en quelques secondes, tranchant depuis l'oreille la gorge de sa victime, avant de s'évanouir dans la nature.
La méthode laisse penser à une tentative d'assassinat. Un proche de Guy Zanetti évoquait peu après le drame un acte de « vengeance », affirmant cependant qu'il ne lui « connaissait pas d'ennemis ». Personne ne sait encore qui pourrait être l'instigateur de ce crime. Plusieurs sources évoquent pourtant une affaire susceptible de servir de piste aux enquêteurs. Guy Zanetti avait découvert il y a quelques semaines qu'un trafic de voitures d'occasion était organisé dans un de ses garages et avait licencié sur-le-champ plusieurs employés.
« Au siège, tout le monde ne parle que de ça, témoigne une salariée. Depuis cette histoire, on avait installé des vigiles dans la concession la nuit, alors qu'il n'y en avait jamais eu auparavant. Guy devait se sentir menacé.
tags: #Zanetti #automobile #Maisons-Alfort #histoire