La Nissan Skyline GT-R R32 est bien plus qu'une simple voiture ; c'est un concentré de technologie qui rendait la conduite rapide accessible à tous. Son héritage perdure, et elle reste une icône dans le monde automobile.
Un Surnom Légendaire : Godzilla
Il y a quelque chose d’un peu absurde à donner un surnom à une voiture, mais je ne peux pas m’empêcher de penser que “Godzilla” capture parfaitement l’essence de la Nissan Skyline R32. Ce nom est apparu dans le magazine australien Wheels à l’époque où la version de Groupe A de la sportive japonaise détruisait tout sur son passage et enchaînait les victoires. C’est en Australie que Godzilla a reçu son surnom.
Histoire et Évolution
Nissan profite de cette 8e génération de la Skyline, la première remontant à 1957 sous la marque Prince, pour orienter le modèle vers plus de sportivité et ainsi mieux le distinguer par rapport à la Laurel, sa voisine de gamme au sein du segment intermédiaire. La plate-forme semble être inédite même si l’empattement est le même que celui de la génération précédente R31. En effet, les voies sont sensiblement élargies tandis que la suspension arrière abandonne enfin l’essieu rigide pour un système multi-bras. L’électronique arrive en force pour gérer la transmission et la direction. Certaines versions disposent ainsi de quatre roues motrices permanentes et de quatre roues directrices.
Les mécaniques 4 cylindres 1.8 et 6 cylindres 2.0 proviennent de la R31 avec toutefois des améliorations. Les boîtes manuelles sont reprises de la génération précédente mais la boîte automatique est nouvelle avec 4 rapports désormais au lieu de seulement trois auparavant. Autre changement consécutif à cette nouvelle génération : la Skyline est désormais un modèle réservé au marché japonais alors que la voiture était précédemment produite et vendue en Australie et en Afrique du Sud.
Versions et Motorisations
Plusieurs versions de la Skyline R32 combinent quatre roues motrices (4WD) et quatre roues directrices (4WS). Le système de qualité initiale est de 1,8 L «GXi», 2 L SOHC «GTE», DOHC NA «GTS / GTS type S», DACT turbo «GTS-t / GTS-t type M». Puis, en août de la même année, elle adopte le système 4 roues motrices « Athesa E-TS », le « GTS-4 » équipé du moteur RB20DE et le RB26DETT du double turbo double 6DOHC de 2,6 L sur le corps du coupé d’une largeur de 60 mm de largeur.
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Dans le même temps, un nouveau type de type FR « GTS25 Type X / G / Type S » équipé d’un moteur 2,5L direct 6DOHC NA (puissance maximale 180ps / couple maximum 23kgm) + MT 5 vitesses ou convertisseur de couple AT 5 vitesses a été ajouté. Par la suite, en avril 1992, une « version autech » est sortie, équipée d’un moteur de type 2.6L direct 6DOHC NA RB26DE (puissance maximale 220ps / couple maximum 25kgm) dans une berline équipée d’une suspension tuning dédiée.
La Légendaire GT-R
La R32 marque son époque grâce au retour de la mythique version GT-R. La première Skyline GT-R est apparue en 1969 sur la 3e génération du modèle. Reconduite sur la 4e génération, elle disparaît du catalogue après quelques mois de commercialisation et seulement 197 exemplaires écoulés.
Les contraintes antipollution et sécuritaire semblent avoir eu raison de la GT-R qui tombe dans l’oubli après le 1er choc pétrolier. À la fin des années 1980, le contexte a changé avec une économie japonaise conquérante et un environnement international au beau fixe. C’est le moment idéal pour réintroduire une Skyline GT-R qui va permettre à Nissan de dominer le championnat japonais des voitures de tourisme.
Performances et Technologies Clés
Si elle était équipée d’un puissant 6 cylindres en ligne 2 569 cm3 (prosaïquement appelé RB26DETT), son véritable atout était sa transmission intégrale ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) qui permettait de maîtriser ses 300 ch en version de route et entre 550 et 650 ch en version course. Notre voiture dispose de 550 ch, ce qui est beaucoup avec une transmission qui peut basculer à stricte propulsion lorsqu’il est inutile d’avoir de la motricité à l’avant. Ceci permet d’éliminer le sous-virage en courbes et les frottements à plus grande vitesse. La direction a également son acronyme : Super HICAS (High Capacity Active Steering) et elle agit sur les quatre roues.
Pour la transmission, un MT à 5 vitesses et un convertisseur de couple à 4 vitesses AT ont été réglés pour chaque moteur. De plus, le type de suspension a été changé de l’avant: type de jambe de force MacPherson / arrière: type à bras semi-oscillant ou type à 5 bras en type multi-bras à 4 roues.
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Tableau des Spécifications Techniques
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | RB26DETT 6 cylindres en ligne biturbo |
| Cylindrée | 2 569 cm3 |
| Puissance (Version Route) | 300 ch |
| Puissance (Version Course) | 550-650 ch |
| Transmission | ATTESA E-TS 4WD |
| Direction | Super HICAS (4 roues directrices) |
Succès en Compétition
Personne n’a vu venir les Skyline Groupe A en 1990. En Europe, les voitures d’usine sponsorisées par Zexel ont remporté les 24 H de Spa 1991, après avoir glané des victoires de catégorie l’année précédente à Spa et au Nürburgring. Les plus populaires en Europe étaient les Groupe N, plus proches des spécifications des voitures de route.
Gibson Motorsport a remporté le Championnat d’Australie de voitures de tourisme 1990 sur une GT-R et a réitéré en 1991, malgré les importants lests destinés à ralentir sa voiture. Les GT-R ont également remporté Bathurst 1 000 en 1991 et en 1992 et la voiture du Winfield Racing a encore une fois remporté le Championnat, même avec des restrictions de suralimentation et le lest maximal de 1 400 kg. Résultat, le Gr. A fut abandonné en Australie dès l’année suivante.
Sur ses propres terres, les premières R32 Gr. A ont participé au All Japan Touring Car Championship 1990 et, jusqu’à ce que la série abandonne le Gr. A fin 1993, les GT-R ont remporté l’ensemble des 29 courses.
Le coupé Skyline GT-R R32 a participé aux championnats japonais de voitures de tourisme et de voitures GT entre 1990 et 1994 et au championnat australien de voitures de tourisme entre 1990 et 1992. Cette version a été homologuée en Groupe N et en Groupe A. Avec cette voiture, Nissan a dominé le championnat japonais en remportant les titres pour toutes les saisons de 1990 à 1994.
L'Expérience de Conduite
À basse vitesse, la direction est lourde mais ultra rapide et absolument débordante d’informations. Je sens une partie du couple abreuver les roues avant, sans que cela n’interfère avec la direction. Les pneus sont rapidement assez chauds pour accélérer le rythme avec confiance dans les sections à grande vitesse. Dieu du ciel, qu’est-ce qu’il y a comme adhérence ! Et de la rigidité aussi : plus vous chargez la voiture, plus elle se montre déséquilibrée sur les bosses en courbes et il faut constamment rester sur le qui-vive.
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Alors que je me mets dans le rythme, ce qui me frappe c’est à quel point la Skyline est abordable. Certes, je ne fais qu’effleurer ce dont elle est vraiment capable, mais il ne faut pas longtemps pour apprendre à faire confiance en son châssis. La puissance de la GT-R est addictive, mais c’est la façon unique dont elle se catapulte hors des virages qui vous retourne le cerveau. Ça m’encourage à la pousser plus fort et en à peine quelques tours, je commence à goûter à l’essence même de la GT-R - même s’il est bientôt temps de rentrer aux stands avant que je ne m’aventure trop près de ses limites terriblement élevées.
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