Il était temps ! Nous nous sommes enfin mis au volant de la nouvelle star des voitures électriques en France, la nouvelle Renault 5 électrique. Est-elle aussi sympathique à conduire qu'à regarder ?

Un Succès Commercial Immédiat

Pour des raisons indépendantes de notre volonté, nous n'avions pas encore eu l'occasion de conduire la Renault 5 électrique, un véhicule que nous n'avons presque plus besoin de présenter tant il a fait parler de lui ces dernières années et notamment ces derniers mois. D'ailleurs, les premiers résultats commerciaux sont très bons puisque la R5 a très rapidement intégré le top 10 des ventes en France en plus d'être la voiture électrique la plus vendue en France en ce début d'année. En bonus, elle a été auréolée du titre de Voiture de l'année 2025 par un jury composé de 60 journalistes venant des quatre coins de l'Europe. A priori, elle n'est pas qu'un objet agréable à regarder. Elle a d'autres arguments à faire valoir, Ce qui expliquerait ce titre partagé avec l'Alpine A290.

Design et Apparence Extérieure

“C'est la nouvelle Renault 5 ?”, nous interroge une maman embarquant son enfant dans son véhicule garé à côté du nôtre, “elle est vraiment très jolie”. Pourtant, si nous vous laisserons juger par vous-même, force est de constater qu'elle fait tout pour se faire remarquer dans la configuration de notre modèle d'essai avec sa teinte jaune vif, son toit noir souligné d'un jonc de couleur rouge et ses jantes de 18” à rayon. De fait, les regards se retournent constamment à son passage. Nous avons même eu droit à des appels de phare de la part d'un autre conducteur de Renault 5 électrique.

Les Couleurs Disponibles

  • Jaune pop
  • Noir étoilé
  • Blanc nacré
  • Vert pop
  • Bleu nocturne

Unique en son genre, on découvre une partie lumineuse sur le capot qui signale le niveau de batterie agrémenté du fameux logo de la R5. Nous avons vraiment apprécié que la version finale proposée soit conforme au prototype annoncé en 2021, il n’y a finalement que très peu de changement, c’est un design plus que réussi de la part du constructeur français.

Intérieur et Ergonomie

La bonne nouvelle, c'est que l'ambiance est tout aussi pimpante à l'intérieur. Pour couronner le tout, les matériaux utilisés font bonne figure. Même s'ils sont globalement tous durs, ils restent agréables au toucher et à l'œil. Les assemblages ne souffrent pas non plus la critique. Dans le genre, une Mini ne fait pas mieux.

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Dans l’habitacle, on se retrouve dans une version modernisée de la R5 des années 70. Il y a notamment beaucoup de clin d’œil au passé, avec ces superbes sièges effet jean très réussi. Bien plus écologique qu’à l’époque, les matériaux sont recyclés, tout en étant de très bonne qualité. Presque tout l’intérieur est recouvert de tissus matelassés qui apportent une ambiance chaleureuse. Même les plastiques durs de la planche de bord et des portières semblent être de qualité.

Un point sur l'ergonomie. Malgré des commandes nombreuses sur le côté droit du volant, on trouve plutôt vite ses repères. Écran central tactile déporté vers le conducteur, commandes physiques pour contrôler la climatisation, bouton permettant de couper les aides à la conduite en deux clics sur facilement accessible à gauche du volant, le style ne se fait pas au détriment de la praticité. Le fait que la (jolie) commande de boîte de vitesses soit placée en haut à droite du volant permet d'avoir de multiples rangements pour se vider les poches au centre entre le conducteur et le passager.

Habitabilité et Confort

Vrai défaut de la nouvelle Renault 5 électrique (il en faut bien un), l'espace est compté aux places arrière, conséquence directe de sa petite taille (3,92 m, 12 cm de moins que la Clio dont elle est le pendant électrique). Avec un siège réglé pour un conducteur faisant 1,80 m comme votre serviteur, seuls les jeunes enfants n'auront pas les genoux enfoncés dans le siège avant. En outre, la banquette est trop verticale et il est quasi impossible de caser ses pieds sous les sièges avant. Là, c'est la R5 qui ne fait pas mieux que la Mini.

Bien qu’annoncée en 5 places, et disposant d’ailleurs de 5 vraies ceintures de sécurité, l’espace à l’arrière est bien trop étroit pour accueillir des adultes de manière confortable. Les places sont étriquées et surtout, les pieds ne rentrent pas sous les sièges malgré un sol plancher plat sans tunnel de transmission. C’est donc d’autant plus compliqué d’être 3. En revanche, avec des enfants, il n’y a aucun souci de place.

Expérience de Conduite

À la conduite, cette R5 électrique a également de quoi satisfaire même les plus réfractaires à l'électrique. Premier élément de satisfaction, sa direction bien calibrée offrant un excellent ressenti et un compromis idéal entre fermeté et douceur. En ville, cette direction combinée à la petite taille du véhicule fait des merveilles. On aurait aimé pouvoir profiter d'un mode “One pedal” pour n'utiliser que la pédale d'accélérateur et améliorer encore le bilan consommations (voir plus bas) mais ce sera bientôt de série et on s'attend à ce que cette possibilité soit offerte sans surcoût via une mise à jour pour les actuels propriétaires de ce modèle. En outre, les 150 ch sont bien présents. Nul besoin d'activer le mode sport pour avoir des relances dignes de ce nom.

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La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h pour optimiser le rayon d'action mais le 0 à 100 km/h est expédié en un tout à fait raisonnable 8 s. À titre de comparaison, une Renault Clio E-Tech de 145 ch réalise ce même exercice en 9,3 s. Fermement suspendue, on n'en attendait pas moins d'un véhicule pesant tout de même 1 449 kg (176 kg de plus que la Renault Clio hybride), elle n'en reste pas moins confortable. Les jantes de 18” ne changent rien à la donne. S'il arrive d'être parfois secoué, il faut vraiment que la chaussée soit bien abimée.

Quelques petits bémols tout de même, le silence du moteur fait qu'on est moins tolérant aux bruits d'air, un peu trop présents à hautes vitesses. Tandis que la position de conduite ne sera pas parfaitement adaptée à toutes les morphologies. Certains regretteront ainsi certainement de ne pas pouvoir régler le siège un peu plus bas. Mais c'est dû à l'emplacement de la batterie sous le plancher.

Consommation et Autonomie

Malgré l'utilisation abusive du mode sport pendant notre essai pour profiter au maximum des capacités du moteur (tout en respectant les limites de vitesse, il va sans dire), la consommation moyenne s'est soldée par un plutôt flatteur 13,2 kWh/100 km. Ce qui donne une autonomie théorique de 393 km, très proche de la valeur officielle à peine supérieure à 400 km. Et on pourra envisager quelques longs trajets à l'occasion.

Dans ces conditions, la consommation s'envole un peu avec des pics aux alentours de 20 kWh. Impossible malgré les bonnes conditions climatiques de notre essai d'atteindre les 100 kW en pic promis par Renault en recharge rapide mais la puissance s'est montrée relativement constante avec aux alentours de 60 kW la majeure partie du temps.

La batterie de 52 kWh vous assure de rouler jusqu’à 410 km en cycle mixte et selon la norme WLTP. En kilomètres réels et en ville, il faudra plutôt compter sur une autonomie de 300 km et en 100 % autoroute, vous pourrez chuter à 150 km d’autonomie.

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Il est donc conseillé de privilégier les itinéraires périurbains, une vitesse limitée et, surtout, des pauses assez fréquentes. Et c’est là que Renault a bien joué ses cartes puisqu’il a équipé sa R5 d’une recharge rapide allant jusqu’à 100 kWh, soit 30 min pour recharger de 0 à 100 le véhicule et seulement 20 minutes pour recharger de 0 à 80 % la batterie.

Technologie Embarquée

La marque au losange a fait fort sur les technologies embarquées ! Pour une petite citadine compacte, on peut dire qu’elle est vraiment bien équipée. D’abord, les deux tablettes de plus de 10 pouces, connectées au système multimédia openR link.

L’une des consoles fait office de tableau de bord, avec des informations telles que le niveau de batterie, la vitesse ou le mode de conduite. Sur l’autre écran tactile, qui gère tout le système multimédia, vous retrouverez plus de 50 applications à télécharger selon vos besoins.

La tablette centrale est équipée d’un petit assistant virtuel Reno (son prénom), qui présente les fonctions du véhicule ou qui répond aux questions que vous lui posez. Il est d’ailleurs équipé de Chat GPT, ce qui lui permet de s’adapter au conducteur pour proposer des informations personnalisées, c’est fun, ludique et ça apporte une vraie plus-value puisqu’il fonctionne bien.

Pour ce qui est des aides à la conduite, vous ne serez pas en reste avec la version Iconic qui est équipée entre autres du freinage automatique et du régulateur adaptatif, ou encore la conduite semi-autonome de niveau 2, l’alerte fatigue, l’aide au changement de voie, etc.

Prix et Rapport Qualité/Prix

Dépenser un minimum de 35 490 € pour cette version haut de gamme de la citadine appelée à évoluer davantage en ville ou destinée à être le second véhicule du foyer peut sembler déraisonnable. Il va de soi que cette R5 électrique n'est pas à la portée de toutes les bourses mais elle soigne pourtant ses tarifs. N'oublions pas que, en fin de vie, la Zoé de pointe coûtait plus de 38 000 € avec un moteur moins puissant (135 ch) et une puissance de charge limitée à 50 kW.

Pour moins cher, vous avez un véhicule nettement plus sympathique, plus performant, capable d'aller plus loin (386 km d'autonomie annoncés pour la Zoé R135), de se recharger nettement plus vite et doté des toutes dernières technologies dont un très performant ensemble multimédia Google intégrant par exemple un planificateur d'itinéraires très utile au quotidien. Vous l'aurez compris, cette R5 en offre beaucoup plus que celle qu'elle remplace pour un tarif inférieur.

Aujourd’hui, seule la version en 150 ch a été annoncée à un prix en entrée de gamme de 29 490 euros pour la version Techno contre 31 490 euros pour la version Iconic. D’autres versions, en 120 ch notamment, devraient voir le jour en fin d’année et être proposées à partir de 25 000 €, ce qui avait été indiqué à l’origine par le constructeur.

Le prix reste bon compte tenu de la qualité de tous les matériaux et du design qui a été pensé lors de la création de cette nouvelle R5. De plus, les différentes aides et bonus permettent de gagner plusieurs milliers d’euros sur la facture.

Pour comparaison, à motorisation équivalente, la Fiat 500 est beaucoup plus chère alors qu’elle est beaucoup plus petite et qu’elle dispose de moins d’aides à la conduite.

Avis des Propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires de la Renault 5 électrique :

  • "Véhicule attirant, par contre à l’usage, très déçu, plastique fragile au niveau de la console avant, railler au bout de 3 jours, autonomie très décevante, confort au top, mais très mal conseillé par le vendeur."
  • "Géniale à conduire et en look, bonne autonomie hors hiver"
  • "Véhicule dynamique et confortable. Autonomie correcte (390km)."
  • "Citadine sportive, assistance de conduite au top, conso en mode économique de 15kWH/100."

Tableau Récapitulatif des Autonomies Estimées par les Propriétaires

Saison Type de Route Autonomie Estimée (km)
Été Mixte (Ville & Route) Environ 400
Hiver Mixte (Ville & Route) Environ 300
Autoroute (110 km/h) Autoroute 200-220
Mixte (Conduite Éco) Mixte Jusqu'à 420

Ce qu’il faut retenir de la nouvelle Renault 5 électrique

✅ Ses qualités
  • Son design iconique
  • Système multimédia openR link
  • Confort de la sellerie
  • Ses aides à la conduite
  • La qualité de l’habitacle
  • Matériaux écologique
  • Bonne accélération
  • Bonne autonomie
❌ Ses défauts
  • Peu de places à l’arrière
  • Confort de la sellerie
  • Peu de rangements disponibles
  • Planche de bord volumineuse
  • Accessibilité du coffre
  • Prix de la version Iconic élevé

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