Le Dacia Jogger Eco-G est une option intéressante pour ceux qui cherchent une alternative économique aux carburants traditionnels. Ce modèle, disponible en versions 5 ou 7 places, est équipé d'un moteur 3 cylindres 1.0 de 100 ch et de deux réservoirs : un de 50 litres pour l'essence (E5 ou E10) et un de 40 litres pour le GPL, logé sous le plancher du coffre.

Pourquoi choisir le GPL pour votre Dacia Jogger ?

Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) est une alternative pertinente à l'essence, car il reste souvent sous la barre de 1 euro/litre. Dacia a misé sur ce carburant, proposant toute sa gamme en version Eco-G. Le Jogger, en particulier, se distingue par son habitabilité et son équipement rationnel, permettant de limiter son prix d'achat.

Voici quelques avantages clés du Dacia Jogger Eco-G :

  • Économie de carburant : Le GPL est moins cher que l'essence et le diesel.
  • Autonomie : Avec deux réservoirs, l'autonomie combinée peut atteindre 900 km.
  • Écologie : Le GPL émet moins de CO2 que l'essence.
  • Accessibilité : Une vignette Crit'Air 1 est garantie grâce aux faibles émissions.

Avis sur l'utilisation du GPL avec le Dacia Jogger

L'utilisation du GPL dans le Dacia Jogger présente des avantages et des inconvénients. Il est essentiel de peser ces aspects pour prendre une décision éclairée.

Les Avantages

Au premier démarrage, il suffit d’appuyer sur le bouton en bas à gauche de la planche de bord pour activer de façon presque imperceptible la carburation GPL. Le prix à la pompe est évidemment un très gros plus. Le GPL ne dégage pas de Nox ou particules et émet en moyenne 15% de CO2 de moins qu’un modèle essence traditionnel. De quoi lui garantir une vignette Crit’Air 1 d’ailleurs.

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Les Inconvénients

La carburation GPL a montré une surconsommation élevée sur notre Jogger, peut-être même plus qu’avec de l’E85. Le nombre de stations disponibles est aussi plus rare, 1 500 à l’heure actuelle et toutes ne sont pas disponibles H24. Il faudra toujours s’assurer d’avoir un minimum de Sans Plomb à bord, nécessaire pour démarrer le véhicule.

Conseils pour l'achat d'adaptateurs GPL pour voyager en Europe

Un utilisateur de Dacia Jogger Eco G-100 souhaitant voyager en Europe, notamment en Belgique, Grande-Bretagne et Espagne, a posé la question de l'achat d'adaptateurs GPL. Voici quelques conseils pour faciliter vos déplacements :

Si vous prévoyez de voyager dans différents pays européens, il est essentiel de se munir des adaptateurs GPL appropriés. Voici ce qu'il faut savoir :

  • Standards différents : La Belgique a des standards GPL différents des autres pays.
  • Coffret d'adaptateurs : L'idéal est d'acheter un coffret avec les adaptateurs nécessaires pour différents pays.

Retour d'expérience : Essai du Dacia Jogger Eco-G

Après avoir apprécié les atouts d’un modèle nourrit à l’E85, nous avons logiquement porté cette fois notre attention sur un modèle alimenté au GPL. Le Gaz de Pétrole Liquéfié est, lui aussi, une alternative pertinente au Sans Plomb traditionnel puisqu’il est en effet resté sous la barre des 1 euro/l (autour de 0,83 euro/l actuellement) même en cette période où le prix des carburants est élevé. Un constructeur en particulier a beaucoup misé sur ce carburant, Dacia, dont la gamme entière est disponible en version Eco-G. Tant qu’à faire, nous avons essayé la dernière nouveauté du constructeur, le Jogger, un break à 5 ou 7 places qui vient prendre la relève des Logan MCV et Lodgy.

Pour chaque situation, nous avons utilisé le Jogger en carburation GPL, sans activer la touche ECO pour ne pas brider l’auto, chauffage réglé à 21 degrés et une seule personne à bord (sauf pour se rendre à l’aéroport). Le tout sous un climat plutôt clément, entre 10 et 18 degrés. A savoir également, l’écart théorique de consommation entre l’essence et le GPL est de l’ordre de 2 l/100 km en défaveur du gaz de pétrole liquéfié, pour un écart d’émissions d’environ 9 g/km de CO2 rejeté, cette fois en sa faveur.

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Consommation de GPL

Sur notre premier parcours domicile/travail de 24,1 km (aller/retour), comprenant ⅓ d’autoroute (110 à 90 km/h) et ⅔ de ville, notre Jogger affichait une première valeur peu flatteuse de 10,3 l/100 km. Un test rapide du même trajet en mode essence affichait cette fois 8,1 l/100 km. L’écart de 2 litres annoncé se vérifie donc ici, mais les valeurs restent élevées quoi qu’il en soit.

Confort et Modularité

Cette mise en situation permet de se focaliser sur un des meilleurs atouts du Jogger : sa capacité de chargement. Avec l’encombrement du réservoir de GPL, il n’était pas possible pour Dacia de rendre la rangée 3 escamotable sous le plancher. Pour autant, le constructeur a fait en sorte d’offrir de nombreuses possibilités d‘aménagement. Ainsi, rabattre simplement les dossiers de la dernière rangée dégage 565 litres, mais en “escalier”. Ça suffira pour le quotidien.

Le Jogger peut être équipé de radars et d’une caméra de recul, à la précision très relative pour cette dernière, mais qui a quand même le mérite d’exister. Dommage que Dacia ne puisse s'offrir le luxe (pour l’instant) d’une birdview, qui serait quand même justifiée avec le long gabarit du Jogger. Grâce à ses larges surfaces vitrées, le break n’est toutefois pas trop compliqué à manœuvrer et bénéficie en plus d’un rayon de braquage particulièrement réduit.

Tableau récapitulatif des consommations du Dacia Jogger Eco-G

Type de parcours Distance Consommation GPL
Domicile/Travail (mixte) 24,1 km 10,3 l/100 km
Courses (urbain) 8,6 km 10,6 l/100 km
Aéroport (routes stabilisées) 84 km 6,9 l/100 km
Autoroute 80 km 8,2 l/100 km

En principe, nous aurions dû supprimer ce paragraphe tant le Jogger n’a pas la moindre vocation sportive. Pour autant, nous souhaitions constater à quel point les Dacia ont progressé en comportement routier grâce à la plateforme CMF-B moderne (Clio, Arkana, Captur…), sur laquelle le Jogger repose lui aussi.

Une première bonne surprise vient du 3 cylindres, qui consomme oui, mais fait preuve en contrepartie de tonicité pour 100 ch seulement. Tout en restant relativement silencieux, plus que le 3 cylindres Ecoboost Ford par exemple. Comme nous nous y attendions, le châssis d’origine Renault est toujours des plus sains, le Jogger est très progressif dans ses prises d’appui, braque avec une précision satisfaisante et montre à quel point une Dacia d'aujourd'hui est bien plus rassurante que les premiers modèles commercialisés au lancement de la marque sur l’hexagone.

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