Si vous possédez un véhicule Diesel récent, il est fort probable que vous connaissiez l’existence de l'AdBlue. Mais connaissez-vous réellement son rôle ?
Qu'est-ce que l'AdBlue ?
L’AdBlue est une solution aqueuse composée à 32,5 % d’urée et à 67,5 % d’eau déminéralisée. L’AdBlue est incolore, biodégradable, non toxique, non explosif, ininflammable, et ne présente pas de danger majeur pour l'environnement, ni pour la santé. Cette solution vise à améliorer la qualité de l’air dès la sortie du pot d’échappement en convertissant les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en azote inoffensif.
L’AdBlue est un produit classé comme non-dangereux et rendu obligatoire sur tous les poids lourd construits dès 2006. L’utilisation d’AdBlue est essentielle dans le fonctionnement des filtres à particules à technologie SCR et permet de faire diminuer les émissions d’oxydes d’azote (NOx) de 80% à 90%. Car si le FAP parvient à capter la plupart des particules, il ne peut en revanche pas capter les oxydes d’azote (NOx) car ceux-ci sont trop petits.
Fonctionnement de l'AdBlue
L’AdBlue est injecté directement dans le tuyau d’échappement, entre le moteur et le catalyseur SCR. Le mécanisme de l’AdBlue repose sur un processus chimique simple mais efficace appelé réduction catalytique sélective (SCR). L’AdBlue est un composé chimique et produit donc une réaction chimique. Avec et malgré une température environnante pouvant osciller entre 150°C à près de 600°C, l’AdBlue est injecté sous forme de brouillard afin de faciliter son échauffement.
À cette température, l’eau de l’AdBlue s’évapore et l’urée de l’AdBlue va se transformer en ammoniac (NH3) et en acide isocyanique (HNCO). L’eau, sous forme de vapeur, réagit avec l’acide isocyanique pour former du dioxyde de carbone (CO2). L’AdBlue produit donc de l’ammoniac et du dioxyde de carbone.
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Dans le filtre SCR, situé juste après le filtre à particules, se réalise une catalyse (comme dans certains fours de cuisson autonettoyants) permettant à l’ammoniac de réagir avec les différents oxydes d’azote (NOx) et de former du diazote et de l’eau présents naturellement dans l’air et totalement inoffensifs pour l’environnement. Les résidus d’ammoniac n’ayant pas pu interagir avec les 10 à 20% des oxydes d’azote restants sont également transformés en eau et diazote.
Date d'Apparition et Évolution de l'AdBlue
L’AdBlue fait son apparition vers 2005 dans le monde des poids lourds, qui utilisent un système de réduction catalytique sélective (RCS, ou SCR en anglais pour “Selective Catalytic Reduction”) dans le but de diminuer les rejets d’oxydes d’azote (NOx) extrêmement nocifs pour la santé.
Le système arrive dès 2014 chez certains constructeurs automobiles qui décident d’installer un système équivalent sur leurs modèles diesels pour atteindre la norme Euro 6, toujours plus exigeante en termes de d’impacts environnementaux. Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 6d-TEMP, dans un premier temps, chaque nouveau véhicule diesel en est doté depuis septembre 2017. Depuis septembre 2019, tous les diesels commercialisés doivent en être équipés.
Introduit pour la première fois en 2005 par Mercedes-Benz sur des camions, puis déployé sur leurs véhicules particuliers sous la gamme BlueTEC, le système AdBlue a été mis en place pour répondre aux normes européennes de plus en plus strictes sur les émissions polluantes. En France, l’AdBlue a commencé à être utilisé en 2006, avec l’arrivée des normes Euro 4 et plus tard Euro 5.
C’est aux États-Unis, dans l’industrie, que débute l’histoire de la réduction catalytique sélective des NOx en utilisant de l'ammoniac comme agent réducteur. La RCS a été brevetée par Engelhard Corporation en 1957. Le premier RCS à grande échelle a été installé par IHI Corporation en 1978.
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Véhicules Compatibles avec l'AdBlue
Comme évoqué précédemment, une voiture AdBlue est équipée d’un moteur diesel. En effet, les moteurs essence émettent moins de particules nocives. Ils ne sont donc pas concernés par les directives encadrant le déploiement de l’AdBlue. Pour rappel, les modèles en question doivent disposer d’un catalyseur SCR en vue de traiter le liquide aqueux et ainsi diminuer les rejets polluants du véhicule.
De nombreuses marques du secteur automobile se sont engagées dans un processus de transition pour adapter leurs véhicules aux directives anti-polluantes. Parmi les grands acteurs du marché, on peut notamment évoquer Citroën, Peugeot, Audi, BMW, Mercedes ou Volkswagen. Dans la mesure où les véhicules sont produits à partir de l’année 2014, il est donc particulièrement difficile d’élaborer une liste de voitures sans AdBlue.
Exemples de voitures compatibles avec l’AdBlue :
- Citroën C5
- BMW Série 7
- Mercedes CLA
- Opel Crossland
- Volkswagen Tiguan
- Renault Clio
- Audi A8
- Peugeot 5008
- Dacia Duster
- Toyota Land Cruiser
Localisation et Remplissage du Réservoir AdBlue
L’AdBlue est stocké dans un réservoir dédié reconnaissable à son bouchon bleu et généralement accessible au niveau de la trappe à carburant (à côté de l’orifice de remplissage du carburant) ou, sur certains modèles, situé dans le coffre. Il se conserve dans un réservoir séparé du réservoir de gasoil. Le réservoir d’AdBlue, séparé de celui du carburant, doit être régulièrement rempli.
À l’image du réservoir de carburant, le réservoir AdBlue se remplit facilement. Il est possible de faire l’appoint au niveau de la trappe à carburant, du coffre ou sous le capot. À la pompe, il est normalement impossible de se tromper, les pompes de diesel et d’Adblue étant, par sécurité, incompatibles avec les autres réservoirs.
D’une contenance de 10 à 20 litres selon les modèles, le plein d’AdBlue doit être réalisé tous les 900 à 2 500 km (un témoin donne l’alerte au tableau de bord). Un réservoir d’AdBlue de véhicule léger a une capacité de 8 à 25 litres. Une première alerte sonore, et un affichage sur le tableau de bord (en fonction des modèles) annonce un niveau “faible”, il vous restera alors environ 2400 km avant de devoir remettre à niveau le réservoir AdBlue. En règle générale, une seconde alerte vous prévient qu’il ne reste que 1000 km d’autonomie AdBlue.
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Où Trouver de l'AdBlue ?
En “vrac” à la pompe ou en bidon, il est disponibles dans la plupart des stations services AS 24 et dans une grande partie des stations Total, en boutique spécialisée “auto”. Vous pouvez également le trouver chez votre garagiste habituel.
Vous pouvez faire le plein ou l’appoint dans les stations-service qui proposent une pompe AdBlue. À défaut, il existe aussi des bidons disponibles à la vente dans les commerces, les centres auto et la grande distribution. Le liquide AdBlue (fabriqué selon la norme ISO 22241) est aussi disponible à la pompe chez certains détaillants, qui le vendent moins cher qu’en bidon.
Problèmes Courants et Solutions
Indispensable au fonctionnement de nombreux moteurs diesels modernes, l’additif AdBlue peut générer des pannes. Bien que l’AdBlue soit une solution efficace pour traiter les gaz d’échappement, il peut entraîner certains dysfonctionnements.
Cristallisation de l’AdBlue
La cristallisation se produit souvent lorsque l’AdBlue n’est pas correctement vaporisé ou lorsqu’il reste trop longtemps exposé à l’air. Cela crée des cristaux qui peuvent boucher les injecteurs ou endommager le système de réduction catalytique sélective. Peu de remèdes existent. La première est de ne pas remplir totalement le réservoir afin de préserver la mise à l’air et le bouchon de remplissage pour que ceux-ci ne soient pas bloqués ou obstrués lors de la cristallisation.
Pour sa 308, Peugeot conseille d’ailleurs dans la notice d’utilisation de ne remplir que de 10 à 13 litres le réservoir alors qu’il peut en contenir 15, « afin de ne pas faire déborder le réservoir d’AdBlue ». Le constructeur conseille également de ne pas insister après le premier déclenchement automatique du pistolet lors de l’approvisionnement dans une station-service.
L’autre solution est d’utiliser un produit anticristallisant à ajouter dans le réservoir d'AdBlue. L’utilisation régulière d’un additif contre l’effet cristallisant permet d’éviter les pannes liées à la cristallisation du liquide. Cela vous épargne les coûts de réparation d’un système SCR endommagé par la cristallisation.
Capteurs Défectueux
Le fonctionnement de l’AdBlue repose sur une série de capteurs qui mesurent son niveau et sa qualité.
Manque de Liquide
Si le réservoir d’AdBlue est vide, le moteur diesel refusera de démarrer. Cela permet d’éviter que des gaz non traités ne soient rejetés dans l’atmosphère. Certains véhicules ne peuvent plus démarrer une fois le réservoir à sec. Étant homologuées pour fonctionner avec leurs filtres à particules, les voitures utilisant de l’AdBlue ne doivent jamais être à sec.
Pour éviter que la voiture roule sans AdBlue, le système basculera le moteur en mode dégradé limitant la vitesse (dans le meilleur des cas), jusqu'à imposer l’arrêt complet du moteur sans redémarrage possible avant que le plein soit fait (au minimum 5L). Vous serez alerté bien en amont par un message au démarrage de votre voiture vous indiquant le nombre de kilomètre restant avant que le système passe en mode dégradé ou ne se bloque.
Conseils Importants
- Ne pas remplir totalement le réservoir : Pour éviter la cristallisation et les problèmes de mise à l'air.
- Utiliser un produit anticristallisant : Pour prévenir la formation de cristaux dans le système.
- Surveiller le niveau d'AdBlue : Ne pas attendre que le réservoir soit complètement vide pour faire le plein.
- Stocker l’AdBlue correctement : Éviter les températures extrêmes et l'exposition au soleil.
- En cas d'erreur de remplissage : Ne pas démarrer le véhicule et contacter un professionnel.
Tableau Récapitulatif des Marques et Modèles Compatibles avec l'AdBlue
| Marque | Modèles (Exemples) | Année d'Introduction de l'AdBlue |
|---|---|---|
| Citroën | C5, Autres modèles BlueHDi | 2014 |
| Peugeot | 5008, Autres modèles BlueHDi | 2014 |
| Audi | A8, Autres modèles TDI | 2014 |
| BMW | Série 7, Autres modèles BluePerformance | 2009 |
| Mercedes-Benz | CLA, Autres modèles BlueTEC | 2009 |
| Volkswagen | Tiguan, Autres modèles TDI | 2009 |
| Opel | Crossland, Zafira Tourer | 2017 |
| Renault | Clio, Autres modèles Blue dCi | 2017 |
| Dacia | Duster | 2017 |
| Toyota | Land Cruiser, Hilux | 2017 |
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