Beaucoup de conducteurs en entendent parler autour d’eux, mais peu savent exactement de quoi il retourne lorsqu’il est question de parallélisme des roues. Il s’agit de la géométrie qui permet de régler les angles et alignements des roues d’une automobile. Ces réglages ont un impact sur le confort de conduite, la tenue de route et l’usure des pneus.

Aussi, il est essentiel de bien contrôler que ces derniers soient conformes aux données qui sont indiquées par chaque constructeur. En plus de générer une usure anormale de la bande de roulement des pneumatiques, un mauvais parallélisme des roues entraîne également une augmentation de la consommation de carburant.

Tout savoir sur le parallélisme des roues

Dans le détail, le parallélisme des roues est une des notions qui interviennent dans le cadre du réglage des géométries de suspension d’une voiture. Ce n’est pas l’angle formé par les roues par rapport au sol qui est évalué, mais l’angle formé par l’axe des roues par rapport au sens de déplacement d’un véhicule. Généralement, il est exprimé en degrés ou en millimètre, et il se mesure de manière indépendante entre les roues avant et les roues arrière.

Alors que les professionnels de la mécanique utilisent un banc pré-calibré ou des appareils de mesure dotés de faisceaux laser, il est possible de réaliser cette mesure avec une ficelle. Celle-ci est utilisée pour encercler les quatre pneus afin de mesurer les écarts d’alignement.

Quelle est l’influence du parallélisme sur la conduite ?

Lorsque le parallélisme des roues est correct, le conducteur d’un véhicule dispose d’un meilleur confort de conduite. Celui-ci lui permettra de ne pas déraper dans les virages, car la stabilité sera renforcée. Plus le réglage du parallélisme est rigoureux, plus la tenue de route d’une automobile est renforcée.

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Ainsi, même en présence de nids de poule ou lorsque le revêtement routier est de mauvaise qualité, les effets de bord sont diminués et sa trajectoire ne sera pas perturbée.

Les différents types de parallélisme

On parle de réglage neutre lorsque les quatre roues sont parallèles entre elles. Dans ce cas, ni la puissance, ni l’usure des éléments mécaniques ou celle des pneumatiques ne seront altérées. Lorsque deux roues forcent l’une vers l’autre, on parle de parallélisme pincé, ou positif. Cela provoque généralement une usure de l’extérieur des pneus.

Alors qu’un parallélisme ouvert, ou négatif, use l’intérieur des pneus, car ces derniers forcent dans des directions contraires. Ces rapports de force entraînent une augmentation de la consommation de carburant, mais également l’apparition de pannes mécaniques au niveau des essieux. Pour éviter cela, il est important de contrôler régulièrement que les réglages sont bons et qu’ils ne doivent pas être corrigés.

Les conséquences d’un mauvais parallélisme

Au-delà de l’usure des pneus et de la mécanique d’un véhicule et de sa consommation excessive en carburant, l’une des conséquences principales d’un mauvais parallélisme est la détérioration des sensations de conduite. Dans ce cas, on dit communément que le véhicule tire à droite ou à gauche lors d’un trajet en ligne droite.

Après un choc de forte intensité au niveau des roues d’un véhicule, il est conseillé de prendre rendez-vous dans un garage afin d’effectuer une vérification de la géométrie globale. Même si de manière générale, il est toujours possible de voir des traces d’usures anormales sur les pneumatiques en cas de mauvais réglages du parallélisme, il est possible de ressentir un changement de comportement dans la tenue de route du véhicule.

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Le contrôle technique permet également de mettre en exergue un défaut de parallélisme. Dans ce type de cas, le montant de l’intervention varie entre 60 et 150 € en fonction du modèle et de l’état du véhicule concerné.

Le banc de géométrie : un outil indispensable

Le banc de géométrie est un équipement réservé aux professionnels de la mécanique. Le banc de géométrie est un appareil professionnel qui permet de procéder à la géométrie et au parallélisme des pneus de la voiture. Comme son nom l'indique, il permet de réaliser la géométrie des roues de la voiture afin qu'elles soient toutes bien alignées. Doté d'équipements de pointe, le banc de géométrie est un dispositif qui mesure avec précision l'alignement des roues de la voiture.

Ainsi, grâce au bac de géométrie, le garagiste peut régler l'axe des roues afin d'assurer la tenue de route du véhicule et de réduire l'usure des pneus.

Également connu sous le nom de contrôleur géométrique, le banc de géométrie se compose de divers éléments :

  • Des caméras numériques ;
  • Des faisceaux 3D avec cibles de fixation ;
  • Un ordinateur industriel, relié à un écran et à une imprimante couleur grâce à des câbles ;
  • Un support central ;
  • Un plateau mécanique avec des bases magnétiques ;
  • Un arbre rotatif.

Par le biais de tous ces composants, le banc de géométrie est en mesure de comparer les mouvements de la géométrie des roues avec les normes prédéfinies par le constructeur. Toutes les données sont insérées dans l'ordinateur industriel afin de paramétrer avec précision la géométrie des roues.

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Les différents types de banc de géométrie

Selon la méthode de contrôle employée, on peut retrouver différents types de banc de géométrie :

  • Le banc de géométrie classique: il s'agit du modèle le plus populaire. Il fonctionne grâce à des capteurs infrarouges que l'on fixe au niveau des roues ;
  • Le banc de géométrie 3D: moins précis que le modèle classique, il est cependant plus simple à installer et plus rapide à utiliser ;
  • Le contrôleur géométrique CCD: il offre des mesures d'une grande précision grâce à des capteurs CCD qui sont composés de millions de cellules photoélectriques. L'affichage des résultats est également très rapide ;
  • Le contrôleur géométrique laser: c'est le modèle de banc de géométrie le plus simple, rapide et précis. Ils sont conçus pour fonctionner sur tous les types de véhicule ;
  • Le contrôleur géométrique électronique: il est surtout utilisé pour les voitures et les véhicules utilitaires ;
  • Le contrôleur géométrique à système automatisé: son fonctionnement est facilité grâce à des capteurs CCD sans fil.

Coût d'un banc de géométrie

Le banc de géométrie est un appareil qui coûte extrêmement cher. En effet, il faut compter entre 1800€ et 12000€ pour un banc de géométrie neuf. C'est pour cela qu'il s'agit d'une machine presque uniquement abordable pour les professionnels de la mécanique.

Cependant, il est possible de faire baisser le prix de cet équipement en achetant un banc de géométrie d'occasion. On peut en trouver sur des sites de vente en ligne ou en se rapprochant d'un garagiste.

Quand vérifier le parallélisme ?

Il est recommandé de vérifier le parallélisme de votre voiture au moins une fois par an, tous les 20 000 kilomètres ou après un choc. Une défaillance de la géométrie des roues peut être causée par des situations en apparence anodines, par exemple par une petite collision ou un choc avec un trottoir.

Votre véhicule se déporte sur le côté lorsque vous roulez ? Le volant de votre voiture ne revient pas à sa position d'origine après les virages ? N'hésitez pas à vous rendre à votre centre Vulco.

Pourquoi est-ce important ?

Un défaut de parallélisme se présente lorsque les roues ne sont pas parfaitement parallèles entre elles. Le parallélisme se vérifie et se corrige lors d’un contrôle de la géométrie du véhicule.

Premièrement, un mauvais parallélisme peut entraîner une usure anormale des pneus. Deuxièmement, un défaut de parallélisme peut altérer la tenue de route de votre véhicule. Enfin, un mauvais parallélisme peut augmenter votre consommation de carburant.

Premièrement, l’usure inégale des pneus est un indicateur courant d’un mauvais alignement. Notez que ces symptômes peuvent aussi indiquer d’autres problèmes mécaniques. Si vous suspectez un problème de parallélisme, il est préférable de consulter un professionnel pour un diagnostic précis.

Comment régler le parallélisme soi-même ?

Pour procéder à un réglage du parallélisme, plusieurs outils sont indispensables. Avoir une boîte à outils complète est un prérequis. Dans certains cas, des outils plus avancés comme un système de réglage laser peuvent être utilisés pour une mesure plus précise.

Régler le parallélisme soi-même est une tâche qui demande de la précision et de la patience. Avant de commencer, assurez-vous de disposer de tout le matériel nécessaire. Pour commencer, placez votre véhicule sur un sol plan et dégagez l’accès aux rotules de direction. Les roues doivent être droites.

Il faudra ensuite ajuster cette distance en jouant sur le contre-écrou et l’écrou de la rotule, jusqu’à obtenir une distance identique à l’avant et à l’arrière. Pour utiliser la règle dans le réglage du parallélisme, il faut la placer au niveau du pare-chocs avant et l’étendre jusqu’à la garniture de l’aile du côté de la roue à régler. Cette méthode permet de vérifier l’alignement de la roue par rapport à l’axe de la voiture.

Il faut s’assurer que la règle est bien droite et que le volant est aussi aligné. Si ce n’est pas le cas, il faudra ajuster la rotule de direction jusqu’à obtenir un alignement correct.

Méthode de la ficelle

La méthode de la ficelle est une autre technique simple et économique pour le réglage du parallélisme. Cette méthode nécessite une grande précision et peut être moins précise que l’utilisation d’un faisceau laser ou d’un banc de géométrie. Pour le réglage des roues avant et arrière, il est essentiel de travailler par essieu en commençant par les roues avant.

Centrez le volant pour que les roues soient parfaitement alignées. Mesurez à l’aide du fil de fer la distance entre chaque trait. Pour les roues arrière, la procédure est similaire. Il faut mesurer la distance entre l’avant des deux roues et la distance entre l’arrière. La différence entre ces deux mesures représente le parallélisme. Procédez ensuite à l’ajustement en utilisant vos outils de réglage.

Services professionnels

Les roues de votre voiture ont tendance à partir sur un côté lorsque vous conduisez en ligne droite ? Cette anomalie se doit à un problème de parallélisme. Elle doit être corrigée rapidement, car elle affecte votre confort de conduite et la tenue de route de votre voiture.

Bosch Car Service vous propose un forfait géométrie du pneu adapté aux voitures et utilitaires. La géométrie du pneu est un travail millimétrique. Le moindre déséquilibre se remarque sur la route et entraîne plusieurs conséquences, allant de l’usure rapide des pneumatiques aux difficultés à maintenir le véhicule sur la route pendant les virages à cause d’une perte d’adhérence.

Tournez-vous vers un garage partenaire Bosch Car Service. Notre réseau est constitué uniquement de professionnels qualifiés et expérimentés experts en parallélisme et géométrie du pneu.

Chez Bosch Car Service, nous vous livrons un service intégral personnalisé avec plusieurs garanties :

  • Un diagnostic rapide et fiable ;
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  • Des conseils supplémentaires pour un bon entretien de vos pneumatiques.

Indicateur de parallélisme des roues Trakrite de Gunson

L'indicateur de parallélisme des roues Trakrite de Gunson est le dispositif le plus simple et le plus précis pour vérifier l'alignement des roues directrices des voitures de tourisme et véhicules commerciaux légers.

Ce kit permet de controler le parrallelisme des roues sur la flotte VL et utilitaires :

  • Il s'agit d'une plateforme munie d'un roulement sur laquelle la roue avant roule doucement avec les roue allant vers l'avant
  • La durée du test est de 5 minutes
  • Simple et facile à opérer sans avoir besoin de connaissances technique
  • Poids 1kg - Largeur 230mm - longueur 470mm - hauteur 20mm.

Instructions d'utilisation :

  • Positionnez le véhicule en lui faisant face en avant tout droit et avec la direction en avant tout droit aussi.
  • Assurez-vous que la direction est bien droite, en faisant marche avant et arrière deux ou trois fois et en vérifiant que le véhicule se dirige, ni vers la gauche, ni vers la droite.
  • Secouez doucement le véhicule de haut en bas et de bas en haut pour stabiliser la suspension.
  • Retirez les mains du volant de direction, et avec précaution et lentement faites une marche avant sur 2 ou 3 mètres de façon à ce que tout jeu dans la direction du véhicule et dans les articulations de la suspension est éliminée.
  • Arrêtez le véhicule en utilisant les freins aussi peu que possible. Ne le laissez pas rouler en arrière
  • Positionnez Trakrite sur le sol devant l’une des roues avant du véhicule avec le cadran dirigé vers l’extérieur.
  • Mettez l’aiguille du Trakrite sur zéro.
  • Conduisez le véhicule lentement sur le Trakrite, tout en ne touchant, ni aux freins, ni au volant de direction.
  • Conduisez lentement, régulièrement et d’une main ferme jusqu’à ce que la roue ait complètement dépassé Trakrite
  • Stoppez.
  • Relevez la valeur du défaut de parallélisme sur la position de l’aiguille sur la graduation.
  • Répétez le test en utilisant l’autre roue avant (ou une roue arrière réglable) pour confirmer le résultat obtenu, en vous souvenant de remettre à zéro l’aiguille avant le test.
  • Une lecture répétitive dans la zone rouge indique clairement un réglage du parallélisme des roues laissant à désirer

Remarques importantes : lire attentivement avant de continuer

Si l’aiguille se déplace systématiquement dans la zone “ROUGE” du cadran, alors il faut effectuer un réglage des barres d’accouplement. Ceci s’applique à tous les véhicules quel que soit le modèle des pneus montés, ou si une quelconque modification a été apporté à la suspension. ll se peut que plus d’un réglage soit nécessaire pour arriver à une valeur lue de zéro.

Si la lecture faite à partir d’une roue avant diffère systématiquement de celle faite à partir de l’autre roue avant, les causes possibles en sont :

  • Des essais réalisés sur un sol non horizontal.
  • Des pressions des pneus inégales.
  • Une inégalité dans l’usure des pneus ou dans les profils des bandes de roulement.
  • Des articulations de la colonne de direction usées.
  • Un défaut de parallélisme des roues arrière ou de l’essieu arrière.

Si des valeurs divergentes sont obtenues sur la même roue, les causes possibles sont :

  • Sol inégal
  • Volant de direction bougé en cours de test.
  • Mouvement d’avance saccadé.
  • Pas suffisamment de déplacement vers l’avant avant d’arriver au Trakrite.
  • Ne pas avoir “stabilisé” la suspension avant les essais.
  • Laisser le véhicule rouler en arrière pendant le test.
  • Une usure excessive dans les composants de la direction ou les éléments des roues.
  • Usure des pneus excessive et inégale.

Consignes de nettoyage du Trakrite

Trakrite peut être souillé par de la saleté, qui peut pénétrer en dessous de la plaque supérieure, avec comme conséquence que la liberté de déplacement d’un côté à l’autre de la plaque supérieure va être limitée. Le démontage et le nettoyage deviennent alors impératifs. Le démontage du Trakrite ne nécessite aucun outil et s’effectue facilement de la manière suivante.

  • Courber doucement l’équipement complet en une forme légèrement courbe en appuyant sur les deux rampes vers le bas (une sur chacun des deux côtés de l’appareil), tout en supportant l’appareil au centre par en dessous et en le courbant de cette manière, faites glisser la plaque supérieure vers l’aiguille.
  • Avec la courbure de la valeur correcte, la plaque supérieure va glisser tout simplement vers l’extérieur.
  • Avec la plaque supérieure déposée, on verra le cadre de “frottement”, dans lequel il y a d’étroits évidements contenant les rouleaux nylon.
  • Déposez tous les rouleaux et lavez l’appareil tout entier : rouleaux, “composants de frottement”, aiguille, plaque supérieure et plaque de base, dans de l’eau chaude savonneuse.
  • Séchez soigneusement chaque composant et recherchez les traces d’usure.
  • Examinez particulièrement les rouleaux pour rechercher des signes de dommage et des “aplatissements”.
  • Les pièces détachées sont disponible chez Tool Connection.
  • Procédez au remontage avec l’aiguille pointant vers l’extrême droite, avant de courber légèrement l’appareil pour pouvoir remettre la plaque supérieure en place.

Jauge de carrossage

Mesure l'angle de carrossage et de chasse sur le moyeu de roue ou le disque de frein et permet le réglage afin de maintenir le parallélisme correct des roues et d'assurer une usure des pneus uniforme.

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