Les arbres de transmission sont des composants mécaniques robustes dans une voiture. En général, ces pièces nécessitent des révisions après 100 000 kilomètres de parcours pour détecter d'éventuels dommages.
Arbres de transmission endommagés
En revanche, pour un véhicule tout terrain, du type Toyota Land Cruiser, les arbres de transmission peuvent être détériorés lors de passages sur une souche d’arbre ou une grosse pierre. Dans ce cas, les premières victimes dans l’habitacle sont les joints à cardan des arbres de transmission. À noter que la transmission homocinétique d’une voiture est assurée par ces derniers.
Lorsque ces éléments mécaniques sont endommagés, il ne faut pas tarder à contacter un professionnel pour une réparation, ou au mieux, pour un remplacement.
Symptômes d’endommagement à reconnaître
Identifier la source d’un problème est parfois compliqué pour les automobilistes. Pour ne pas se tromper de diagnostique, il est toujours recommandé de demander l’aide d’un spécialiste en mécanique.
Au fur et à mesure que la vitesse augmente, surtout lorsqu’elle atteint les 50 km/h, les vibrations sont plus persistantes. L’autre symptôme d’endommagement des arbres de transmission se présente également par la difficulté à tourner le volant, par exemple, pour faire un créneau ou une manœuvre.
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Si les vibrations sont plus communes en tant que signe de détérioration d’arbres de transmission, les cognements ou les grincements métalliques dans la partie centrale du véhicule peuvent aussi alerter le conducteur.
Diagnostiquer les problèmes d’arbres de transmission sur un véhicule Audi S3 2.0 TFSI
La perte d’équilibre des arbres de transmission causée par leur détérioration impose une visite chez un professionnel, car cela peut à tout moment provoquer la panne totale d’un véhicule.
La voiture passe également sous contrôle à l’aide de comparateurs à cadran, d’analyseurs-contrôleurs ou d’inclinomètres. À ce moment, plusieurs tests sont réalisés, comme les inspections sensorielles et la prise de mesures d’angle.
Étapes de remplacement par un professionnel
Lorsqu’un professionnel prend en main le remplacement d’arbres de transmission, il commence généralement l’opération par l’équilibrage de ces organes via l’utilisation d’un appareil spécialisé.
Si le professionnel dispose d’un pont élévateur ou d’une fosse en dessous de la voiture, les deux arbres de transmission peuvent être disposés en même temps. Pour ne pas commettre d’erreurs lors du remplacement, des repères d’alignement aux brides de joints à cardan sont tracés.
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La même précaution est prise pour les deux zones coulissantes de chaque arbre de transmission. Le professionnel procède ensuite successivement par la dépose de roulement de croisillons, le remontage de ces derniers et le montage des graisseurs.
Le palier d’arbre de transmission renforcé JXB Performance
Le palier d’arbre de transmission renforcé JXB Performance est conçu pour les modèles Audi A3, S3, RS3 (8V1, 8V2, 8Y) ainsi que TT, TTS, TTRS (8S). Ce composant est conçu pour remplacer le palier d’origine en lieu et place, souvent sujet à l’usure prématurée sous des conditions de conduite intense ou suite à une augmentation de puissance.
Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité, ce palier offre une résistance supérieure à la torsion et aux vibrations, garantissant ainsi une transmission plus fluide et une longévité accrue. L’installation de ce palier peut également réduire les bruits et les vibrations indésirables, contribuant ainsi à une expérience de conduite plus agréable.
Le fameux dispositif 4X4 Quattro
Qui ne connaît pas cette appellation si réputée chez les amateurs de belles voitures ? Nous allons donc voir les différents systèmes Quattro existants sur les autos du groupe Volkswagen, car oui, certaines Volkswagen en profitent aussi.
Voici un peu l'intérieur du Torsen, son mécanisme empêche qu'un des deux côtés puisse tourner sans que l'autre ne bouge contrairement à un différentiel conventionnel. Le couple part du moteur, passe dans la boîte puis le tout arrive dans un premier différentiel Torsen à glissement limité (Torsen pour Torque Sensing). Depuis ce différentiel, on part vers l'avant et l'arrière avec une répartition de 50/50.
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On ne peut pas ici déconnecter le train arrière ou avant totalement, les quatre roues reçoivent toujours du couple, même faible. Les essieux avant et arrière sont tout deux dotés d'un différentiel standard (pas de limite au glissement) qui répartit le couple entre roues gauche et droite. Enfin, le Torque Vectoring ne peut être ici qu'appliqué par l'ESP en jouant sur les freins.
Les différents systèmes Quattro
Il existe plusieurs versions du système Quattro, chacune ayant ses propres caractéristiques :
- Quattro avec Torsen : Utilise un différentiel Torsen pour une répartition constante du couple entre les essieux avant et arrière.
- Quattro avec Haldex : Emploie un embrayage multidisque pour moduler la répartition du couple en fonction des conditions d'adhérence.
- Quattro Ultra : Un système plus récent qui peut désaccoupler l'arbre arrière pour passer en traction, privilégiant ainsi l'économie de carburant.
La grosse différence est que les Torsen / Crown Gear se débrouillent seuls et sont très endurants alors que ce système a besoin d'être piloté par un calculateur relié à tout un tas de capteurs.
Évolution du système Quattro
Si on ne considère pas les autos à moteur transversal ou arrière, le système Quattro en est aujourd'hui à sa sixième génération. La première génération est apparue au tout début des années 80 (81 exactement) incorporait 3 différentiels : un à l'avant classique puis deux au centre et à l'arrière qui pouvait être verrouillés (pas de glissement ou modulation, c'est bloqué).
C'est à la deuxième génération que le différentiel central est incarné par un Torsen, un différentiel à glissement limité et non plus un différentiel verrouillable simple. Un différentiel sport est ensuite apparu (installé sur un essieu, il ne s'agit pas d'un différentiel avant / arrière mais bien gauche / droite) sur l'essieu arrière en option ou sur certaines sportives (S5 etc.).
Est ensuite arrivé le Quattro Ultra (nous parlons toujours des autos à moteur longitudinal) destiné à réduire les consommations.
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