L'utilisation du carburant E85, contenant 85% d'éthanol, suscite un grand intérêt parmi les propriétaires de véhicules essence, notamment en raison de sa taxation avantageuse. Cet article a pour but d'examiner les aspects techniques et les risques potentiels liés à l'utilisation de l'E85, en particulier pour les modèles Audi A1.
L'éthanol est-il corrosif ?
Une question fréquemment posée concerne la corrosivité de l'éthanol sur les composants du circuit de carburant. Contrairement aux idées reçues, l'éthanol n'endommage pas facilement les durites. Des tests comparatifs menés par ADINOV ont démontré que l'E85 et le SP98 ont des effets similaires sur les durites. L'éthanol attaque les durites, mais de manière comparable au sans plomb.
La corrosion de certains éléments métalliques, comme les injecteurs, est principalement due à l'eau contenue dans l'éthanol. Cette eau peut provenir de la condensation dans le réservoir. L'éthanol est un dispersant d'eau, empêchant ainsi l'accumulation d'eau dans le réservoir.
Bien que l'éthanol ne présente pas de risque majeur pour les canalisations, son pouvoir détergent peut potentiellement décaper le réservoir de ses impuretés, ce qui pourrait boucher le filtre à carburant.
Auto-allumage et cliquetis
Grâce à son taux d'octane élevé, l'E85 réduit les risques de cliquetis, qui sont très néfastes pour le moteur. Le risque d'auto-allumage du carburant est donc moindre, ce qui constitue un avantage pour ce carburant "vert".
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Mélange pauvre
Le plus grand risque pour le moteur est de rouler avec un mélange pauvre, car cela entraîne une surchauffe et fatigue les composants essentiels du moteur. Il est donc crucial de s'assurer que l'injection envoie suffisamment de carburant.
Boîtier ou reprogrammation ?
Pour enrichir le mélange, deux options sont possibles : l'installation d'un boîtier éthanol ou la reprogrammation du calculateur moteur. Le boîtier modifie les informations relatives à la pression de carburant envoyées au calculateur. Une reprogrammation, si elle est bien faite, permet d'ajuster davantage de paramètres, comme l'avance à l'injection et à l'allumage. Il est généralement préférable d'opter pour une reprogrammation, bien que le boîtier soit plus facilement réversible.
Injection directe et indirecte
L'injection directe accepte l'éthanol, mais la reprogrammation et la modification sont plus complexes. Les injections directes impliquent une notion de temporalité, car le moment d'injection doit également être modifié.
Contraintes moteur
L'E85 entraîne une pression plus importante dans les cylindres, car il y a plus de carburant. Les moteurs FlexFuel sont généralement équipés de pistons et de soupapes plus résistants. De plus, la tension de vapeur de l'éthanol est plus élevée que celle du sans plomb, ce qui induit une pression supplémentaire.
Sièges de soupapes
Le plus faible pouvoir lubrifiant de l'éthanol peut potentiellement endommager certains composants de l'injection. Des études ont montré que le pouvoir lubrifiant est meilleur avec un mélange sans plomb et éthanol entre 10 et 50%. Il est donc préférable de rouler à l'E10 plutôt qu'au sans plomb pur. Cependant, à partir de l'E50, le film de protection lubrifiant s'effondre.
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Sur les vieilles mécaniques à carburateur, il est crucial d'adapter la richesse moteur manuellement.
Adaptation au froid
L'éthanol brûle moins bien par temps froid. C'est pourquoi le taux d'éthanol dans l'E85 est parfois réduit à 70% en hiver.
Catalyseur et FAP
L'éthanol a un effet positif sur le catalyseur, car il induit une température de combustion moins élevée, ce qui réduit les contraintes sur le catalyseur. Cependant, avec la généralisation du FAP sur les moteurs essence, l'éthanol peut potentiellement augmenter le nombre de particules fines, accélérant ainsi le colmatage du filtre.
Garantie
Depuis 2017, la loi impose aux fabricants de boîtiers de prendre le relais sur la garantie moteur. Pour que cela soit opérationnel, il faut installer un boîtier homologué par un professionnel agréé. Le véhicule doit également faire moins de 14 chevaux fiscaux et être au minimum en Euro3.
Témoignages
De nombreux témoignages d'utilisateurs d'E85 mettent en lumière des expériences variées. Certains notent une surconsommation, tandis que d'autres ne constatent aucun changement significatif. Il est important de noter que chaque véhicule réagit différemment à l'E85. Voici quelques exemples :
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- Témoignage 1 : Sur un 1.2 Puretech, un utilisateur constate une augmentation de la consommation avec de l'éthanol, mais apprécie la réactivité du moteur.
- Témoignage 2 : Un autre utilisateur de 1.2 Puretech observe que jusqu'à 66% d'E85, le moteur fonctionne bien, mais au-delà, il y a un risque de rouler pauvre.
- Témoignage 3 : Un propriétaire d'Espace IV 2.0 Turbo utilise un mélange à 20% d'E85 et économise de l'argent par rapport au diesel.
Ces témoignages soulignent l'importance d'une approche progressive et d'une surveillance attentive des performances du moteur lors du passage à l'E85.
| Aspect | E85 | SP98 |
|---|---|---|
| Corrosion des durites | Similaire au SP98 | Similaire à l'E85 |
| Risque de cliquetis | Réduit | Plus élevé |
| Pouvoir lubrifiant | Plus faible (sauf en mélange E10-E50) | Meilleur |
| Température de combustion | Moins élevée | Plus élevée |
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