L’Audi A3 est l’un des symboles du segment premium rendu accessible. Depuis 1996, l’Audi A3, c’est 4 générations, 358 000 exemplaires écoulés en France toutes versions confondues (près de 6 millions dans le monde) et surtout la pionnière du segment des voitures compactes premium. En reposant (comme c’est toujours le cas) sur une plate-forme commune à la Volkswagen Golf dont les volumes sont là pour assurer la rentabilité, la compacte allemande offre dès 1996 des prestations dignes du segment supérieur dans un format plus réduit qu’à l’habitude.

Une Histoire Riche en Déclinaisons

De l’entrée de gamme à moteur et finition modestes jusqu’à la bombe RS3 en passant par les versions V6 à 4 roues motrices ou encore hybrides rechargeables, l’Audi A3 s’est déclinée en d’innombrables versions, motorisations, mais aussi carrosseries ! À y réfléchir, je connais très peu de modèles ayant reçu autant de déclinaisons au fil des ans (quoique, peut-être la Porsche 911). 3 portes, Sportback, Cabriolet, Berline tricorps et désormais Allstreet, autant de carrosseries qui ont d’ailleurs chacune été proposées au moins une fois sur la S3 (Allstreet mis à part).

Rationalisation de la Gamme

Pour autant, Audi a souhaité ralentir le rythme et réduit ainsi avec ce facelift sur base de 4ème génération la diversité produit. On ne retrouve alors “plus que” 3 carrosseries (Sportback, Berline & Allstreet) ainsi que 4 niveaux de finition : Design, Business Executive, S-Line & Avus (spécifique à Allstreet). À noter que plus aucune de ces motorisations n’est proposée en boîte manuelle en France. D’un point de vue mix produit, en 2023, environ 60% des modèles vendus disposaient de la finition S-Line, preuve d’un réel engouement pour le look qui reste l’un des critères principaux d’achat d’un véhicule en France. On notera également une large domination des motorisations essence avec plus de 50% du mix (hybride rechargeable et Diesel se partagent le reste du gâteau).

Prix et Positionnement

Côté prix enfin, la gamme démarre à 36 780 € pour une Audi A3 Sportback 30 TFSI en finition Design. La version Berline demande un ticket d’entrée à 37 345 € tandis qu’une A3 Allstreet d’entrée de gamme s’échange contre 39 980 € minimum. Bien évidemment, la facture grimpe en flèche à mesure que vous piochez dans le catalogue de motorisations, finitions et options.

Facelift : Évolutions Esthétiques Discrètes

Comme bon nombre de facelifts, encore plus chez Audi, les mises à jour principales résident dans quelques retouches stylistiques discrètes. Les blocs optiques à l’avant sont revus avec la possibilité de choisir parmi 4 signatures lumineuses. La calandre, plus plate, est également plus fine et son cerclage chromé ou noir disparait pour que cette dernière se fonde plus dans la face avant. Il est rare de nos jours de faire machine arrière sur la taille de la calandre, cet élément de design devenant l’un des seuls éléments distinctifs marquant l’appartenance d’un véhicule à une marque. En revanche, les ouïes latérales factices du pare-chocs s’agrandissent nettement. On retrouve désormais le logo aux 4 anneaux mis à jour, arborant le fameux “flat-design” inauguré sur l’Audi Q4 e-tron.

Lire aussi: Tout sur l'Audi A7 Sportback

À l’arrière enfin, on note principalement une mise à jour des feux, arborant une signature lumineuse en enfilade de chevrons pour les finitions disposant des optiques à LED. 3 nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition (Bleu Ascari, Rouge Progressif et Vert District) ainsi qu’une teinte matte (Gris Daytona).

Intérieur : Améliorations Subtiles

À l’intérieur, les mises à jour sont encore plus anecdotiques. Le pack éclairage d’ambiance s’étend autour de la console centrale près du sélecteur de vitesse ainsi que dans les contreportes. De nouveaux inserts décoratifs font leur apparition (en option pour la plupart) et les grilles des buses d’aération ont également vu leur design retouché. J’aurais pour ma part souhaité quelques retouches plus poussées notamment au niveau du choix des matériaux sur les parties inférieures de l’habitacle tout comme au niveau des deux buses d’aération entourant la casquette du tableau de bord. Leur intégration me parait toujours aussi hasardeuse. Pas d’amélioration sur la partie Infotainement : l’écran principal reste identique est paraitrait presque petit au regard de ce qu’offre la concurrence désormais.

Fonctions "On Demand"

Audi inaugure enfin avec ce facelift de l’A3 les fonctions dites “on demand”. Ainsi, l’ensemble des partie hardware permettant l’activation de telle ou telle option est montée en série dans les usines d’assemblages. Le fait de cocher ou non telle ou telle option vous permet “seulement” de débloquer la partie Software. Avec ce mode de fonctionnement, Audi propose ainsi désormais d’activer un certains nombre d’options après l’achat, dans le cas où vous souhaiteriez changer d’avis ou bien activer une option après avoir acheté le véhicule d’occasion. Mais Audi va également plus loin en proposant désormais de n’activer certaines fonctionnalités que pour un temps limité, avec en retour, le paiement d’un abonnement spécifique.

On retrouve ainsi parmi les fonctions concernées : la navigation MMI Plus, le régulateur adaptatif, l’assistant feux de route, la climatisation bi-zone, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore l’Audi Smartphone interface. La souscription est possible au moins, à l’année ou de façon permanente.

Audi A3 Allstreet : Une Nouvelle Version Aventureuse

Allstreet, une appellation que jusque là nous ne connaissions pas. Si les spécificités de cette carrosserie sont quasiment exclusivement esthétiques, l’arrivée (surprenante) d’une telle version dans la gamme française s’explique selon Audi France par la disparition prochaine (fin 2025) du Q2 et de l’A1 qui proposait d’ailleurs une version surélevée, anciennement dénommée Citycarver, devenue logiquement elle aussi Allstreet pour plus de cohérence dans la gamme. Outre les mises à jours esthétiques à l’origine du facelift, l’A3 Allstreet dispose d’éléments de design qui lui sont propres.

Lire aussi: Audi RS 3 Sportback Gris : tout savoir

On retrouve ainsi une calandre inédite, plus évasée, pour un look inspiré du “off-road”. Des bas de caisse en plastique mat entourent la voiture sur les parties inférieures et on retrouve des sabots de protection avant et arrière couleur aluminium mat. 2 modèles de jantes spécifiques à l’A3 Allstreet sont également disponibles. Si cette version n’a pas de concurrence directe, j’ai un peu de mal à imaginer cette version comme modèle à succès.

Les tentatives diverses et variées d’une recette off-road appliquée à une voiture qui ne l’était pas du tout ont rarement été une réussite. J’ai bien sûr en tête la Rover 25 Streetwise, le Volkswagen Cross-Touran, la Volkswagen cross-Polo, ou encore le Renault Scenic Xmod. Des voitures plus amusantes qu’intéressantes dont le succès d’estime ne leur a valu bien souvent que le statut de licorne sur le marché automobile.

Expérience de Conduite

Très peu de surprise au volant. Si ce n’est la position de conduite légèrement surélevée (flagrant après avoir passé la journée précédente au volant de la nouvelle S3 Sportback), l’Audi A3 Allstreet ne se distingue pas d’une autre A3 par une expérience de conduite inédite. On retrouve tout ce qui fait de l’A3 une Audi, et c’est un compliment sachez le. Peu de voitures vous offrent une conduite aussi sereine en toutes circonstances.

Sur les routes escarpées de l’ile de Majorque, notre version 35 TFSI nous est apparue tout ce qu’il y a de plus adaptée en termes de performances avec une réserve de chevaux suffisante pour envisager les quelques dépassements de touristes perdus en Fiat 500 de location voire même pour s’amuser à enrouler quelques virages rythmés. Bien entendu, on ne ressent pas le même niveau de mise au point dans le châssis qu’à bord d’une S3, néanmoins l’amortissement piloté proposé sur notre modèle d’essai nous démontre une fois de plus la pertinence d’un tel équipement sur ce genre de voiture, exacerbant alors sa polyvalence. Le mode Confort notamment brille par un confort de suspensions de premier ordre, d’autant plus surprenant lorsque l’on remarque la monte en 19 pouces !

Si le 1.5 L TFSI ne brille pas par une sonorité flatteuse en charge, sa discrétion en conduite coulée est tout à fait remarquable et malgré la désactivation des cylindres permettant de grappiller quelques précieux centilitres de carburant, les réactions au kick-down sont immédiates et ne grèvent en aucun cas la souplesse que l’on attend du moteur. Un excellent point également à mettre en lumière : le frein moteur, très justement dosé une fois de plus en mode Confort. Alors que les voitures d’aujourd’hui privilégient à la moindre descente un mode roues libres, la présence d’un frein moteur adapté et convaincant est une véritable bonne nouvelle pour le confort de conduite. Un aspect que nous avons pu noter aussi bien sur route de montagne que sur voie rapide.

Lire aussi: Audi A3 Sportback : Détails techniques

Mention spéciale et finale pour le système Audio Sonos présent sur notre finition Avus : puissant et profond, un pur régal pour les oreilles.

Audi A3 Sportback : Plus Longue, Plus Large, Plus Sportive

La reine des compactes premium en est déjà à sa quatrième génération. Comme souvent chez Audi, les évolutions semblent légères à première vue, mais en réalité, elles sont profondes. Ainsi cette Audi A3 Sportback avec ses flancs sculptées, sa calandre Singleframe hexagonale abaissée et ses phares acérés en imposent beaucoup plus que sa devancière.

Cette quatrième génération est d’ailleurs plus imposante que cette dernière puisqu’elle mesure trois centimètres de plus en longueur et en largeur. Le souci du détail, comme les trois petites fentes sur le capot qui rappellent la mythique Audi Quattro, lui confèrent un look résolument sportif, dynamique et surtout très stylé.

Un Intérieur à la Fois Futuriste et Classe

L’habitacle de l’Audi A3 quatrième génération a été entièrement pensé pour le conducteur et dispose d’une série d’équipements, toutes les commandes ainsi que l’écran central de 10,1 pouces étant orienté vers lui. Celui-ci est désormais intégré directement dans la console centrale. La planche de bord « très Lamborghini » est tout simplement magnifique, avec ses aérateurs rectangulaires du plus bel effet.

Sans surprise, Audi frappe fort en termes de technologies embarquées, d’infodivertissement ou encore d’aides à la conduite en tout genre, présentes dès les versions de base. Si le conducteur est chouchouté avec cette série d’équipements, rassurez-vous, les passagers le sont tout autant dans l’espace intérieur avec des sièges confortables, de l’espace aux jambes et globalement un environnement assez futuriste tout en restant cocon à souhait.

Audi A3 Sportback : Un Agrément de Conduite au Top

Sur la route, la nouvelle Audi A3 Sportback se montre à la fois dynamique et confortable, grâce à une suspension très bien équilibrée. Les versions haut de gamme qui disposent des amortisseurs adaptatifs et permettent de sélectionner un mode de conduite font encore mieux, grâce au programme de stabilisation électronique permettant à la voiture d’être son aise sur tous les types de routes, du chemin caillouteux à l’autoroute.

Une Offre de Motorisations Diversifiée

En essence, l’Audi A3 Sportback est proposée en versions 30 TFSI (110 ch), 35 TFSI (150 ch) et 40 TSFI Quattro (190 ch) que l’on peut combiner au choix à une boîte de vitesses automatique ou manuelle. Dans le dernier cas, la boîte à double embrayage S Tronic, la compacte bénéficie d’une micro-hybridation. « Un alterno-démarreur à entraînement par courroie (BAS) alimente un système électrique de 48 volts comprenant une batterie au lithium-ion compacte. Pendant le freinage, même léger, l’alterno-démarreur récupère jusqu’à 12 kW d’énergie et la transfère à l’unité de stockage », explique le constructeur allemand. Concrètement, la voiture peut rouler avec le moteur désactivé durant quarante secondes et réaliser une économie de carburant de 0,4 L/100 km.

En diesel, l’Audi A3 se décline en versions 30 TDI (116 ch) et 35 TDI (150 ch) à boîte manuelle ou S Tronic au choix, ainsi que de la 40 TDI Quattro S Tronic (200 ch). Outre la micro-hybridation des modèles essence, Audi propose une version hybride rechargeable essence : l’Audi A3 Sportback 40 TFSIe S Tronic (204 ch).

Enfin, au sommet de la gamme, la compacte allemande se décline en S3 de 310 ch et RS3 de 400 ch avec transmission intégrale et boîte à double embrayage. Le must.

Quelle Audi A3 Sportback Choisir ? : 5 Niveaux de Finitions

Il existe plusieurs niveaux de finitions pour l'Audi A3 Sportback, chacun offrant des équipements et des caractéristiques spécifiques. Voici un aperçu des principales finitions :

  • Base : Prix à partir de 29 080 euros
  • Design : Prix à partir de 32 230 euros
  • Business Line : Prix à partir de 32 930 euros
  • S line : Prix à partir de 36 880 euros
  • Design Luxe : Prix à partir de 37 780 euros

Équipements et Caractéristiques des Finitions

Chaque finition offre des équipements spécifiques, allant des systèmes de sécurité aux éléments de confort et de design. Voici quelques exemples :

  • Base : Audi drive select, climatiseur automatique confort 2 zones, Digital Cockpit 10,25″, phares avant à LED, régulateur de vitesse.
  • Design : Pack Brillance extérieur, jantes 17”, sellerie Tissu « Debut 2 », Audi smartphone interface, Audi park assist.
  • Business Line : Phares à LED avec clignotants dynamiques à l’arrière, Audi virtual cockpit, MMI® navigation plus avec MMI touch, Audi park assist.
  • S line : Pack extérieur S line, jantes 18″, sièges sport à l’avant, sellerie en tissu/similicuir, Audi virtual cockpit, MMI® navigation plus avec MMI touch.
  • Design Luxe : Phares à LED avec clignotants dynamiques à l’arrière, Pack Advanced extérieur, jantes 17″, combinaison cuir/similicuir, MMI® navigation plus avec MMI touch.

Fiche Technique Audi A3 Sportback 30 TDI 116 ch

Voici un aperçu des caractéristiques techniques de l'Audi A3 Sportback 30 TDI 116 ch :

Caractéristique Valeur
Longueur 4,34 m
Largeur 1,82 m
Hauteur 1,45 m
Volume de coffre 380 litres
Moteur 2.0 TDI 116 ch
Consommation mixte 4,4 L/100 km
Émission de CO2 115 g/km
Prix 30 840 euros

Comparatifs de l’A3 avec d’Autres Berlines

Afin de vous donner plus d’informations sur le véhicule allemand, retrouvez nos derniers comparatifs :

  • Audi A3 vs Mercedes Classe A
  • Comparatif Peugeot 308 vs Audi A3 : Quelle est la meilleure berline ?

Les Questions les Plus Fréquemment Posées sur l'Audi A3 Sportback

Découvrez toutes les questions/réponses les plus souvent posées au sujet de l’Audi A3 Sportback.

  • Quelle est la différence entre une Audi a3 et une Audi a3 Sportback ? La principale différence entre une Audi A3 et une Audi A3 Sportback est le style et le design. La A3 est une berline traditionnelle avec quatre portes, tandis que la A3 Sportback est une version à cinq portes avec un style plus dynamique.
  • Quelle huile moteur utiliser pour une Audi A3 Sportback ? L’Audi A3 Sportback nécessite une huile moteur de qualité pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule. La plupart des moteurs Audi A3 Sportback exigent une huile moteur de spécification VW 502 00 ou 505 00.
  • Quelle est la meilleure Audi A3 Sportback ? La meilleure Audi A3 Sportback dépend de vos besoins et de votre budget. Selon votre budget, vous pouvez choisir entre la version essence, diesel ou hybride rechargeable.
  • Quel pneu choisir pour une Audi A3 Sportback ? Pour bénéficier de la meilleure performance et de la plus grande sécurité sur votre Audi A3 Sportback, il est important de choisir le bon type de pneu. Les pneus doivent être adaptés à la route et aux conditions météorologiques, ainsi qu’au modèle et à l’année du véhicule.

Conclusion

Pour ce facelift de mi-carrière, Audi met en avant les arguments phares de l’Audi A3 pour continuer de convaincre sur un marché souvent délaissé : un design flatteur, des équipements et finitions premium habituellement réservées au segment supérieur et un positionnement compétitif. Certes l’Audi A3 reste un excellent produit à bien des égards.

tags: #audi #a3 #sportback #gris #mat #avis

Articles populaires: