L'Audi A5 Coupé, sortie initialement en 2007, a révolutionné la gamme Audi avec son design unique. Neuf ans plus tard, la seconde génération se dévoile avec un look plus pointu et des équipements encore plus technologiques. La nouvelle génération présente d’infimes modifications qui font la différence.
Design Extérieur
Les designers ont travaillé pendant des années pour concevoir une nouvelle Audi A5 Coupé encore plus belle que la précédente. Le résultat est fort : l’Audi A5 Coupé arbore un regard neuf, moderne et assuré. Fidèle à son ADN, elle reste un véhicule aussi sportif qu’élégant. La ligne de caisse en forme de vague est caractéristique du modèle précédent, la ligne de courbe - plus prononcée au niveau des passages de roues - souligne et entoure les quatre roues motrices du véhicule.
Un capot plus bombé et agressif, une face frontale un peu plus pointue, des lignes latérales très marquées (avec un CX remarquable de 0,25) et un arrière élargi avec sa « signature lumineuse » étirée, lui confèrent une impression de coller à la route.
L’Audi A5 Coupé est également leader sur le segment avec un coefficient de traînée de seulement 0.25.
Motorisations et Transmission
Sous le capot de l’A5, Audi a refusé tout compromis, ne proposant aucune motorisation inférieure à 190 chevaux, en essence comme en diesel.
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La nouvelle Audi A5 Coupé sera lancée avec cinq motorisations : deux TFSI et trois TDI. La puissance des moteurs TDI a été considérablement augmentée, ils sont maintenant disponibles de 190 ch à 286 ch. Par rapport au modèle précédent, ils offrent jusqu’à 17% de performance supplémentaire tout en étant plus efficients (22% de consommation de carburant en moins). Tous les moteurs combinent puissance et efficience, notamment les deux moteurs 3.0 TDI à six cylindres.
Avec son tout nouveau moteur 3.0 TFSI, l’Audi S5 Coupé est unique en son genre. Le V6 turbo est encore plus efficient et permet d’obtenir des performances dignes d’une voiture de sport. Avec une cylindrée de 2 995cm3, le moteur six cylindres développe 354 ch, soit 21 ch de plus que le modèle précédent.
Chaque moteur de la nouvelle Audi A5 Coupé est équipé d’une transmission qui lui est propre. La boîte de vitesse manuelle à six rapports et la transmission S tronic à sept rapports vont de pairs avec les moteurs à quatre cylindres, ainsi qu’avec le moteur 3.0 TDI 218 ch (traction ou quatre roues motrices). La transmission tiptronic à huit rapports est réservée au modèle diesel de 286 ch et à l’Audi S5. Les deux motorisations sont livrées de série avec la transmission quattro. En option, Audi propose le différentiel sport sur l’essieu arrière pour une conduite encore plus précise et dynamique.
La nouvelle technologie quattro ultra est disponible pour la première fois sur l’Audi A5 Coupé. Elle peut équiper les modèles possédant des moteurs quatre cylindres TFSI et TDI à transmission manuelle. Optimisée pour une efficience maximale, l’utilisation de ce nouveau système d’entrainement ne procure aucune différence en termes de traction ou dynamisme de conduite.
Châssis et Carrosserie
Le nouveau châssis de l’Audi A5 Coupé est l’un de ses points forts. Il offre un confort optimal et une grande agilité. L’Audi A5 est aussi maniable sur des routes de montagnes sinueuses et mal éclairées, que pour de longs trajets d’autoroute. Audi propose en option un système de contrôle des amortissements permettant au conducteur de modifier les caractéristiques de son véhicule.
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La direction assistée électromécanique de l’Audi A5 Coupé a été nouvellement développée. Elle s’adapte en fonction de la vitesse du véhicule et de l’état de la route. Disponible en option, la direction dynamique varie le rapport de transmission en fonction de la vitesse et de l’angle de direction.
L’Audi A5 Coupé est plus efficiente que le modèle précédent en grande partie grâce à la réduction de son poids et à son aérodynamisme sophistiqué. Grâce à un savant mélange de matériaux ultralégers, les ingénieurs ont réussi à diminuer son poids à vide de 60 kg, faisant de la carrosserie de l’Audi A5 Coupé la plus légère du marché.
Intérieur et Technologie
A bord, tout tombe parfaitement sous la main, après les multiples réglages proposés par la voiture (siège et volant). La sellerie très enveloppante est appréciable dans les virages les plus serrés, le petit volant à pan coupé multifonctions est luxueusement gainé, la planche de bord est rehaussée de bois et l’« écran-compteurs» virtuel propose de multiples propositions d’affichage.
Avec un empattement plus long et des dimensions accrues, le conducteur et les passagers disposent de plus d’espace. L’architecture horizontale du tableau de bord et de la bande d’aération accentue le sentiment d’espace une fois installé dans le cockpit. Conforme aux standards Audi, la qualité des finitions des équipements intérieurs est élevée. L’utilisation de matériaux hauts-de-gamme, disponibles dans de nombreux coloris, crée une ambiance premium tout en soulignant le caractère sportif de la berline de taille moyenne. Disponible en option, l’éclairage intérieur ambiant peut s’illuminer en 30 teintes différentes.
La nouvelle Audi A5 Coupé est une référence en aéroacoustique, le confort sonore atteint pratiquement celui d’un modèle des segments supérieurs.
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Le compartiment à bagages offre un volume de 465 l, soit 10 l de plus que le modèle précédent. La banquette arrière peut se diviser selon un ratio 40 :20 :40 et se rabat facilement à l’aide des leviers présents dans le compartiment à bagages. Le dispositif d’attelage disponible en option se déploie électriquement à la pression d’un bouton.
L’Audi A5 Coupé est pour la première fois équipée de l’Audi virtual cockpit, un écran de 12,3 pouces et d’une résolution de 1 440 x 540 pixels. Associé au système de navigation MMI plus et son écran de 8,3 pouces, ils forment l’unité de commande centrale. Le système MMI se commande par un bouton-poussoir rotatif rond dont la surface est un touchpad tactile. Le touchpad permet de saisir les caractères et supporte des commandes avec plusieurs doigts (notamment le zoom sur une carte). L’organisation des menus suit la même logique que ceux des smartphones et comprend un système de recherche par texte libre. Un nouveau système de commande vocal naturelle permet de reconnaitre des expressions du langage courant telles que « Je voudrais appeler Peter ».
On a apprécié le possible report complet de l’écran GPS sur l’écran conducteur (de 12,3 pouces), avec un report tête haute des données de vitesse et de direction. En navigation urbaine, c’est d’un confort total. L’écran central multimédia de taille généreuse propose notamment la mémorisation de places de stationnements, l’appel d’urgence automatique en cas d’accident ou encore l’assistance routière en ligne. Et l’on est à quelques pas seulement de la voiture sans chauffeur puisque l’A5 propose jusqu’à 30 assistances diverses à la conduite et au stationnement !
Performances sur Route
Le TFSI de 252 chevaux se fait à peine entendre. Mais il est là et pour s’en convaincre, il suffit de régler la cartographie du véhicule en mode « sport » et de pousser l’accélérateur. Radical. Le moteur feule, la bête bondit. Une donnée à prendre en considération sur des routes très sinueuses. Car même si l’assistance est optimale et l’engin le plus léger de son segment (1680 kg), la main doit rester ferme sur le volant et les enchaînements de virages anticipés.
Une voiture capable de passer de zéro à cent en moins de six secondes ne se conduit pas comme une 4L ! Elle vire parfaitement à plat, avec une petite tendance à survirer si l’on ne contrôle pas le dosage de l’accélération, colle parfaitement à l’asphalte grâce à une suspension idéalement équilibrée entre confort et efficacité (le dos ne souffre pas) et offre une réserve de puissance plus que confortable, si l’on se réfère aux vitesses autorisées sur nos routes. Un seul (tout) petit bémol : il y a parfois un petit creux dans les reprises, dû au calculateur de la boîte automatique.
Côté consommation, gare à la conduite trop sportive, elle fait monter très haut les moyennes. En revanche, avec une conduite plus efficiente, l’A5 reste sur une très raisonnable moyenne - en environnement mixte - à 6,5 litres, selon nos constatations.
Audi S5 Coupé
En réalisant le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, la nouvelle Audi S5 Coupé allie l’élégance d’une berline aux performances d’une voiture de sport. Son nouveau moteur V6 turbocompressé développe 354 ch et ne consomme que 7,3 l/100 km. Le design S se remarque dès l’extérieur à l’aide des détails S spécifiques soulignant le caractère sportif du coupé à deux portes.
Fiche Technique (Modèle Testé)
Pour cet essai, le modèle 2 litres TFSI de 252 chevaux s’est montré très largement à la hauteur de tous nos espoirs, tout comme l’architecture de la plateforme.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Essence, 4 cylindres en ligne, 16S, 1 984 cm3 |
| Puissance Max | 252 ch (185 kW) à 1 984 tr/min |
| Transmission | Quatre roues motrices permanentes, boîte de vitesses séquentielle, 7 rapports |
| Poids à vide | 1 575 kg |
| Volume coffre | 465 dm3 |
| Vitesse max | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,80 s |
| Consommation urbaine | 7,4 L/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 4,8 L/100 km |
| Consommation mixte | 5,9 L/100 km |
| Émission CO2 | 136 g/km |
| Puissance fiscale | 15 cv |
Audi a gagné le pari de faire avec la version 2016 encore mieux que le coupé original, qui avait déjà mis la barre très haut.
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