Si vous êtes cadre et que vous voulez une Bonne Voiture, le choix est vaste. Cela veut aussi dire que l’Audi A6 ne peut pas juste être “bien”, vu le niveau de la catégorie.
Design et Technologie de l'Audi A6
Cette nouvelle génération repose sur la même plateforme que les nouvelles A7 et A8 et ses mensurations ont légèrement augmenté (7 mm en longueur, 12 mm en largeur et 2 mm en hauteur). Surtout, elle récupère toute la techno de ses grandes sœurs. Ce qui veut dire que la première chose qui saute aux yeux en entrant dans l’habitacle, c’est le double écran tactile MMI ornant la console centrale.
Dès le premier regard, l’A6 se démarque clairement des générations précédentes, avec des optiques redessinés, la calandre Singleframe retravaillée, et un capot plongeant qui structure parfaitement l’ensemble de la face avant. L’Audi A6 Avant séduit par son élégance sportive, portée par une ligne de toit étirée et un arrière allongé qui évoque la performance et la polyvalence. À l’opposé, la version Berline affiche une allure plus radicale.
Entre matériaux haut de gamme, dalle numérique impressionnante et concentré de technologies dignes des modèles les plus exclusifs de la marque, elle s’impose comme une référence dans sa catégorie. Cet intérieur surprend, détonne et incarne parfaitement tout le savoir-faire Audi en matière d’élégance et d’innovation.
Cette nouvelle Audi A6 s’impose comme un véritable porte-étendard de la marque allemande en matière de technologies embarquées et d’aides à la conduite. Dotée d’un large éventail d’options intelligentes, elle se distingue par un niveau d’équipement tout simplement exceptionnel.
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Motorisations et Performances
En France, nous avons droit à trois moteurs au lancement, et tous en Quattro. Les diesels TDI 45 (231 ch) et 50 (286 ch) et un essence FTSI 55 de 340 ch. Mais ce n’est pas une automobile particulièrement sportive.
La berline premium d’Audi se marie avec un côté sportif juste impressionnant. Inspirée à la fois du coupé et du break, l’Audi A6 affiche un look athlétique, sublimé par des lignes fluides et tendues. Cette face avant est marquée par des arêtes nettes, une nouvelle calandre plus large et expressive, qui lui donnent une allure à la fois agressive et luxueuse.
L'Audi A6 e-tron performance* (270 kW) à propulsion arrière et l’Audi S6 e-tron* (370 kW) à transmission intégrale quattro, toutes deux en version Sportback et Avant, seront disponibles au lancement. Cela signifie que l'Audi A6 Sportback performance* peut être rechargée à une borne de recharge appropriée (High Power Charging, HPC) pour une autonomie allant jusqu'à 310 kilomètres...
Roues Arrière Directrices : Fonctionnement et Avantages
Longtemps reléguées au rang des curiosités techniques, les roues arrière directrices font aujourd’hui leur grand retour dans l’actualité automobile. Le principe paraît simple : faire pivoter légèrement les roues arrière dans un sens ou dans l’autre pour aider le véhicule à tourner. Électronique, la norme aujourd’hui, où des calculateurs commandent des moteurs électriques placés sur l’essieu arrière.
À basse vitesse, les roues arrière tournent en sens opposé à celles de l’avant pour réduire le rayon de braquage. Cette subtilité technique n’est pas visible à l’œil nu, mais elle se ressent clairement lors des manœuvres : un demi-tour “comme sur un mouchoir de poche”, une sortie de parking rendue presque agréable… Et là, difficile de ne pas lâcher un “incroyable !” la première fois qu’on le teste.
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Sur route rapide, l’effet est tout autre : en virage, les roues arrière accompagnent le mouvement, offrant une stabilité rassurante, comme si la voiture était “posée sur des rails”. Les systèmes les plus évolués s’adaptent même en temps réel à la vitesse et à l’angle de braquage.
Il faut cependant que le système puisse le faire, car tous ne peuvent pas braquer les roues dans un sens opposé ...
Les différents systèmes de roues arrière directrices
- Système à deux tiges/bielles : On voit des deux côtés des soufflets qui indique là où le mécanisme est mobile.
- Système avec basculeur (4Control) : Au lieu qu'il y ait deux tiges / bielles qui en sortent, il n'y en a qu'une seule qui actionne un basculeur qui est lui-même relié aux deux roues.
- Système avec moteur par train de roulement arrière (Porsche) : Consiste à installer un petit moteur par train de roulement arrière (le moteur relie chaque roue par une biellette donc).
L’ajout de la direction de l’essieu arrière, connue sous le nom de direction intégrale chez Audi, améliore considérablement la tenue du véhicule. À faible vitesse, l’essieu arrière est dirigé dans la direction opposée à l’angle de braquage. Ainsi, le chemin emprunté par le véhicule est plus petit, ce qui réduit considérablement le rayon de braquage lors des manœuvres.
D’autre part, si vous roulez plus vite, le sens de la direction est inversé. Le fait que les roues tournent dans la même direction sur les deux essieux améliore considérablement la stabilité lors de la conduite, notamment lors de dépassements. La direction dynamique des quatre roues motrices cumule les avantages de la direction dynamique et des quatre roues motrices.
Notez enfin que le système peut être utilisé pour stabiliser l'auto en cas de freinage d'urgence, dans ce cas les roues arrière braquent toutes les deux vers l'intérieur pour freiner comme un skieur qui fait le chasse-neige.
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En rendant les roues arrière mobiles, on réduit considérablement le rayon de braquage, parfait pour manoeuvrer les engins à empattement long dans les endroits à espace réduit (Q7). A plus haute vitesse (au delà des 50 à 80 km/h, cela dépend des dispositifs), les roues arrière viennent tourner dans le même sens que les roues avant.
Comme vous vous en doutez, il s'agit d'un système électromécanique. Le calculateur central de l'auto vient décider dans quel sens et à quelle intensité il faut braquer les roues arrière. Il se fie alors à tout un tas de paramètres comme par exemple la vitesse et le degré d'inclinaison du volant. Tout cela a été réglé par les ingénieurs châssis, en fonction de la géométrie des trains roulants ainsi que la taille de l'empattement.
Tableau récapitulatif des avantages des roues arrière directrices
| Situation | Fonctionnement | Avantage |
|---|---|---|
| Basse vitesse | Roues arrière tournent en sens opposé | Réduction du rayon de braquage |
| Haute vitesse | Roues arrière tournent dans le même sens | Amélioration de la stabilité |
| Freinage d'urgence | Roues arrière braquent vers l'intérieur | Stabilisation du véhicule |
Expérience de Conduite
Les roues arrière directrices sont d’une efficacité remarquable à basse vitesse mais il en manque encore un poil pour inquiéter des références comme la Série 5 ou la Jaguar XF. Elle se rattrape sur longs trajets : silence, raffinement, confort (avec les suspensions pneumatiques ou adaptatives que nous avons testées).
Quand je monte dans différents modèles Audi, je retrouve assez vite cette sensation familière : la voiture se dirige naturellement, de façon fluide et précise, avec très peu d’effort. Parce qu’un volant Audi génère un couple plus important, je suis en mesure de négocier les virages avec plus de précision et d’agilité.
Le volant m’offre une réponse directe sur l’équilibre de la voiture, le niveau d’adhérence et les irrégularités de la route, comme les bosses et les ornières.
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