L'histoire d'Audi est marquée par une quête constante d'innovation et de performance, et le développement de ses modèles cabriolets en est un exemple frappant. Audi est une marque créée en 1910 par August Horch, qui avait été évincé du constructeur automobile portant son nom. Audi s’impose dès ses débuts comme une marque plutôt haut de gamme sans verser dans le luxe. On dirait premium aujourd’hui.
Les Origines: L'Audi Coupé GT et l'Influence Américaine
En 1986, la Quattro Roadster n’est plus fabriquée depuis un an. Mais l’Audi Coupé GT, lui, est encore dans la force de l’âge. L’année précédente, il venait même de recevoir un petit lifting histoire de rester dans le coup, et son moteur 5 cylindres de gagner quelques cm3 (2226 au lieu de 2144) et quelques chevaux (6 de plus, pour atteindre les 136 canassons). Et bien sûr, elle est toujours vendue aux USA, un marché friand de gros coupés et où il existe une clientèle un peu intello aimant les véhicules européens décalés.
C’est dans ce contexte qu’Audi of America va réfléchir à une potentielle version cabriolet de son gros coupé, un peu comme Peugeot quelques années avant. Oui, les américains aiment rouler cheveux au vent, et pas forcément vite, cruiser sur Sunset Boulevard comme sur la Route 66. L’idée n’est pas idiote, Saab l’a d’ailleurs fort bien compris en présentant sa 900 Cabriolet en 1983, puis en la commercialisant cette même année 1986.
Le Prototype Audi GT Cabriolet par ASC
Audi of America va donc s’adresser au spécialiste ricain du toit ouvrant et du décapotage, ASC (pour American Sunroof Company), tout comme Saab. Aussi tôt commandé, les équipes d’ASC se mettent au travail pour pouvoir présenter l’Audi GT Cabriolet sur la plupart des salons américains (Détroit, Los Angeles, New York). Pour la direction américaine, l’idée est claire : présenter un prototype puis jauger les réactions pour une éventuelle production en série.
L’Audi GT Cabriolet est un classique coupé GT 2.2 136 ch que l’on a découpé, renforcé, et doté d’une capote en toile. Pour renforcer son côté « sportif » et exclusif, il recevra des pare-chocs noirs, des protections latérales noires elles aussi, ainsi que des piliers de pare-brise de la même couleur. La capote elle aussi est noire, tout comme l’intérieur en cuir, et se plie ou se déplie électriquement (et hydrauliquement).
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Surtout, elle se passe d’un arceau disgracieux, et c’est tant mieux, car même sans cela, la ligne est un peu pataude. La faute sans doute au design d’origine qui sied à un coupé, mais fort peu à un cabriolet. Il semblerait d’ailleurs que cette proposition n’ait pas rencontré les faveurs du public car Audi of America ne donnera jamais de suite à ce prototype resté unique en son genre. Au moins, on sait aujourd’hui à quoi on a échappé, et Audi se penchera sur le sujet avec la 80, de façon beaucoup plus réussie.
Le Retour Réussi avec l'Audi Cabriolet
Jusqu’aux années 60, il y eu des cabriolets dans les différentes marques à l’origine de l’actuelle Audi. Mais avec le rachat par Volkswagen (synonyme de retour d’Audi), fini de rire. Pour trouver un cabriolet Audi, il faut chercher du côté du tuning. En 1984, Teser décide de décapsuler l’Audi Coupé Quattro.
A la fin des années 80, Volkswagen décide qu’Audi doit monter en gamme, pour rattraper BMW et Mercedes. Or, ils ont des cabriolets dans leur gamme. En 1991, le Coupé (lui-même dérivé de la 80) perd le toit. L’Audi Cabriolet joue la carte « full op' ». Apparue avec le 5 cylindres 2,3l, elle aura droit au V6 2,8l et -shocking- au 1,9l TDI. Elle survivra à la berline 80 et sa production ne sera arrêtée qu’en 2000.
La place ne restera pas longtemps vacantes: en 2002, l’A4 Cabriolet apparait, le temps de sauter une génération d’A4. A l’automne 2005, quelques mois après la berline, l’A4 Cabriolet est reliftée.
L'Audi A3 Cabriolet et l'Évolution Contemporaine
L’A3 2ème génération fut lancée en 2003 et reliftée en 2004. Mais ce n’est que début 2008 que les 3 portes et 5 portes Sportback sont rejointes par un cabriolet. Avec 4,29m, l’A3 Cabriolet est proche des dimensions du premier Cabriolet.
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L'Héritage Sportif des Modèles RS
Il y a 25 ans, la première Audi RS a été lancée sur le marché sous la forme de l'Audi RS 2 Avant, marquant le début d'une histoire à succès. De par leur proximité et leur exclusivité, les modèles Audi RS ont toujours fasciné. A ce jour, Audi Sport GmbH, anciennement quattro GmbH, a présenté un total de 25 modèles RS.
Chez Audi, la désignation "RS" est synonyme d'une philosophie axée sur la recherche de la performance et de la perfection. "Chaque modèle RS exprime la passion que nous mettons dans le développement de nos voitures hautes performances", déclare Oliver Hoffmann, directeur général d'Audi Sport GmbH. Les modèles RS sont les fers de lance de leurs lignes de produits respectives. Ils sont synonymes de performance, de prestige et d'exclusivité à la limite de ce qui est techniquement réalisable sans perte de convivialité au quotidien.
Les Modèles RS Emblématiques
- 1994: Audi RS 2 Avant (315 chevaux) avec un moteur cinq cylindres à quatre soupapes.
- 1999: Audi RS 4 Avant basée sur la S4, introduisant une nouvelle dimension en termes de puissance grâce à un moteur V6 de 2,7 litres avec alimentation biturbo.
- 2005: Deuxième génération de la RS 4 avec un moteur V8 de 420 ch, combinant l'injection directe essence à un concept haut régime.
- 2008: RS 6 Avant avec un moteur V10 à injection directe FSI et alimentation biturbo, établissant une nouvelle norme de puissance.
- 2011: RS 3 Sportback de 340 ch, marquant l'entrée de la philosophie RS dans la catégorie compacte.
- 2013: RS Q3, le premier SUV compact propulsé par un moteur cinq cylindres de 2,5 litres.
Les modèles RS ont des moteurs turbo extraordinaires sous le capot, avec l'inexorable cinq cylindres en fer de lance qui a une forte réputation au sein de la marque aux quatre anneaux. Au cours des années 1980, ils ont propulsé les voitures de rallye Audi, les voitures de tourisme et les modèles de série à l'avant du peloton. Le premier modèle RS, la RS 2 de 1994, possédait également un tel moteur.
Les Technologies Innovantes des Modèles RS
Les modèles RS se distinguent également par leurs technologies innovantes, notamment :
- Dynamic Ride Control (DRC): Un système d'amortissement spécial qui neutralise les mouvements de la carrosserie du véhicule sans retard et sans l'aide d'électronique.
- Suspension sport RS: Disponible dans les modèles actuels RS 4 Avant et RS 5 Coupé et Sportback, équipée du contrôle dynamique de la suspension (DRC) et d’un amortisseur variable à trois niveaux.
Ces technologies contribuent à offrir une expérience de conduite personnalisée et performante.
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L'Audi TT: Un Coupé Sportif Emblématique
Le modèle Audi TT est un coupé sport commercialisé par la marque depuis 1998. Une vitrine du savoir-faire d’Audi en matière de voiture sportive qui séduit les fans depuis plus de 20 ans grâce à une recette gagnante qui est autre que le fun et la sécurité. Depuis son lancement, trois générations sont apparues telles que l’Audi 8N, l’Audi 8J et l’Audi 8S.
L’Audi TT est un véhicule sportif et élancé aux dimensions contenues : longue de 4,18 mètres, haute de 1,35 mètres et large de 1,83 mètres. Cette voiture est aussi à l’aise en ville que sur petites routes et sur circuit. Bien équilibrée et dynamique, l’Audi TT permet d’enchaîner les virages à des vitesses déconcertantes.
Le coupé Audi TT s’adresse plutôt à une clientèle jeune tout en procurant un maximum de plaisir à son conducteur. Sa polyvalence et son confort la rendent tout de même accessible à des personnes plus âgées. Avec des moteurs essence et diesel, variant de 180 à 230 chevaux, l’Audi TT offre un compromis idéal entre confort, efficience et sportivité.
Performances et Motorisations de l'Audi TT
Voici un aperçu des performances et motorisations de l'Audi TT :
- Moteur essence 2.0 TFSI 230 chevaux: 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, consommation de 5,4 litres aux 100 kilomètres sur autoroute.
- Moteur diesel TDI de 184 chevaux: 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, vitesse de pointe de 241 km/h.
- Audi TTS: Moteur de 310 chevaux.
- Audi TTRS: Moteur de 400 chevaux, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
L’Audi TT est un coupé agile sur route comme sur circuit disposant d’une direction précise qui offre un bon retour d’informations. L’équipement du système Quattro d’Audi privilégie également l’efficacité tout en rattrapant les éventuelles erreurs du conducteur.
Intérieur et Technologie de l'Audi TT
À l’intérieur de l’Audi TT, retrouvez les meilleures technologies comme par exemple les compteurs traditionnels ont désormais laissé place au virtual cockpit qui permet différents types d’affichages. La planche de bord est constituée de beaux matériaux avec des finitions irréprochables. Les sièges baquets avec des surpiqûres colorées donnent un bon maintien latéral. Et le coffre promet un chargement de 280 décimètres cubes de volume, satisfaisant pour la catégorie.
Véhicule élancé et élégant, la calandre avant de l’Audi TT a subi une cure de jeunesse en lui apportant des feux dernière génération plus puissants. L’Audi TT est une véritable réussite esthétique, y compris pour le modèle cabriolet avec la capote en toile. Il est également possible de choisir ses jantes qui contribuent ainsi au look agressif de l’Audi TT.
Prix de l'Audi TT
Pour une Audi TT neuve, comptez à partir de 39 990 euros. Si vous ajoutez des options, la facture peut grimper jusqu’à 50 000 euros.
La Marque Audi: Une Histoire de Succès
La marque automobile Audi a largement sa place sur le marché de l’auto de nos jours. L’enseigne n’a plus besoin d’écrire son nom pour être reconnu, son logo est mythique. Un logo connu de tous mais une signification non sue pour certains. Derrière l’emblème de la marque se cache une réelle histoire fascinante. L’entrelacement des quatre anneaux représente l’évolution de l’enseigne et marque un point important dans son développement.
On remarque que le nom des voitures a changé puisque nous sommes désormais sur des lettres accompagnés d’un chiffe, comme l’Audi A3 par exemple.Concernant le logo, si celui-ci a été repensé doucement notamment avec des lignes plus sobres et plus épurées afin d’accentuer le côté prestigieux, le visuel reste simple, mémorable, intemporel et unique.
De la mythique « Ur quattro » lancée en 1980, rapidement engagée avec succès en compétition au plus haut niveau, aux derniers modèles siglés « RS », la marque aux Anneaux sait alimenter notre passion pour la belle automobile grâce à ses modèles exclusifs à hautes performances, développés spécialement par « quattro GmbH » dès 1983, une entité bien à part, devenue en 2017 « Audi Sport », un nom moins obscur pour les profanes.
En plus de superviser les modèles de compétition (d’usine et pour les clients), les produits dérivés mais également le département du sur-mesure Audi exclusive, Audi Sport conserve la main sur le développement des modèles les plus sportifs, comprenant les RS et la R8. Au final, peu importe le nom, car l’ivresse est toujours au rendez-vous.
Lorsqu’Audi présente pour la première fois en mars 1980, au salon de Genève, sa quattro (rebaptisée rétrospectivement Ur quattro), peu de personnes décèlent en elle la révolution technologique qu’elle porte. Il est vrai que sa ligne taillée à la serpe, pas aussi glamour qu’une robe italienne signée Pininfarina ou Zagato, n’est pas son meilleur atout, même si les années à venir vont, semble-t-il, lui rendre grâce.
La première qui en bénéficie est justement l’Ur quattro qui, outre un design un peu adouci en cours de carrière, adopte un 5 cylindres turbo profondément revu et corrigé. En plus d’une cylindrée plus généreuse portée à 2,2 litres, le « 5 pattes » gagne une culasse inédite à 20 soupapes inspirée de la compétition, conçue cette fois par « quattro GmbH ».
Au début des années 90, Audi devient une marque « bankable » grâce au formidable travail déployé par Ferdinand Piëch et ses hommes. La marque aux Anneaux bénéficie enfin d’une belle notoriété en Europe et aux USA, et il s’agit désormais de capitaliser sur cette nouvelle image, tout en poursuivant une irrésistible ascension vers les sommets du premium.
Pour pallier cet écueil et en offrir davantage, le moteur en question fait donc un petit tour chez les cousins de chez Porsche, qui en extraient pas moins de 315 ch ! Et pour ce qui est de marquer les esprits sur le plan esthétique, le second coup de génie de Piëch est de retenir pour base le sage… break Audi 90 Avant, là encore revisité par Porsche (jantes Cup, boucliers et rétros de 911…).
En 2011, sur la base de la vieillissante A3 « 8P » Sportback, c’est au tour de quattro GmbH de s’illustrer en lançant la première RS3. Cette fois, on ne rigole plus, cette compacte survoltée adopte le fameux 5 cylindres « turbo » de la maison, un 2,5 litres développant quelques 340 ch (et 450 Nm).
Il faut patienter jusqu’en 2015 pour voir débouler une seconde génération de RS3 (type 8V). Le style, bien plus fin et homogène, est pour la première fois décliné en une inédite berline 4 portes, la classique Sportback à hayon restant bien sûr au catalogue. Côté mécanique, Audi reste fidèle à son génial 5 cylindres (toujours couplé à une boîte S-tronic à 7 rapports), et lui donne un léger coup de boost, la puissance grimpant à 367 ch.
Lancée en 2017, la RS4 « B9 » marque un retour en arrière, en adoptant comme la première un V6 biturbo. Mais ce bloc est un moderne 2.9 TFSI (proposé par Porsche sur sa Panamera), délivrant comme le modèle sortant toujours 450 ch, et surtout 600 Nm de couple sur une large plage, de 1900 à 5000 tr/min.
Au cours des années, Audi a su se réinventer et proposer des modèles toujours plus performants et innovants, tout en conservant son identité et son héritage sportif.
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