Pour Audi, il est temps d’apporter un peu de fraîcheur à sa GT à moteur central AR. Pour 2012, l’Audi R8 est donc légèrement retouchée par quelques menus détails stylistiques comme le masque avant et les optiques AR. En plus du V8, la R8 conserve le V10 de 5,2 litres atmosphérique. Avec la R8 V10 Plus, on retrouve en réalité l’esprit et la présentation de la R8 V10 GT, mais cette fois-ci elle n’est plus en série limitée.
On retrouve donc les éléments en carbone visibles sur la carrosserie alors que l’aileron est de nouveau escamotable et non plus fixe. Mais la grosse nouveauté est surtout la nouvelle boîte 7 rapports Graziano à double embrayage qui vient apporter ce qui faisait le plus défaut à la GT made in Ingolstadt.
Performances et Moteur
Le V10 de l’Audi R8 Plus reste toujours une très belle pièce de choix technique. Tout alu, il dispose de tous les raffinements du moment en témoigne l’injection directe d’essence FSI. Coiffé par une culasse à deux double ACT animant 40 soupapes (4 par cylindres), cette mécanique reste naturellement aspirée. Les évolutions touchent avant tout la gestion moteur avec 25 ch de plus que la version standard.
Ainsi l’Audi R8 V10 Plus délivre 550 ch à 8 000 tr/mn avec un régime maxi porté à 8 500 tr/mn. Le couple est coquet avec 540 Nm à 6 500 tr/mn. Mais la réelle avancée est l’abandon de la boîre R Tronic robotisée, pour une boîte Graziano 7 rapports à double embrayage (en option). Très douce et réactive, on déplore cependant un caractère trop sage et verrouillé dans les lois de passages et rétrogradages des rapports depuis les palettes (solidaires de la colonne de direction). Ferrari offre plus sportif avec sa boîte F1. Pour celui qui aime tout maîtriser la boîte mécanique à 7 rapports est de série.
Avec sa transmission aux quatre roues (deux différentiels, central et AR) et la pédale des gaz au plancher, l’Audi R8 V10 Plus s’arrache du bitume, et après seulement 3’’5 elle franchit la barre des 100 km/h depuis l’arrêt. La vitesse maxi flirte avec les 320 km/h. La suspension, plus ferme, est évolutive avec deux modes (Sport et Confort) est nécessairement solidaire de la gestion moteur et boîte. A noter cependant que le mode Sport est très ferme et dégrade le confort d’ordinaire réussi sur la R8.
Lire aussi: SUV Coupé Électrique Audi e-tron Sportback
Châssis et Freinage
Malgré la structure tout alu chère à Audi, l’Audi R8 V10 Plus affiche tout de même près de 1,6 tonnes sur la bascule. Le train avant est plus précis, mais malgré cela, l’Audi R8 V10 Plus reste plus sous-vireuse et finalement facile à mener vite que sa petite sœur R8 V8 propulsion. A chacune sa spécialité… Le freinage en carbone céramique avec des disques ventilés et perforés est très largement dimensionné et complété d’un ABS. Les jantes allégées de 19 pouces et sont chaussées en 235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR.
Intérieur et Équipement
L’habitacle est fidèle à ce que l’on connaît déjà dans la saga R8. C’est certes triste dans sa présentation, mais de très haut niveau en matière de qualité de finition et d’assemblage. Dans la dotation de série, on apprécie les sièges baquets sport. La présentation intérieure fait la part belle au cuir, carbone et Alcantara. Si l’équipement de série est déjà très complet, on note toutefois encore de nombreuses options.
La Conversion Biturbo par Klasen
Alors qu’à l’origine l’Audi R8 V10 plus est motorisé par un V10 atmosphérique, le préparateur automobile allemand Klasen a développé pour cette voiture un kit turbo incluant deux turbocompresseurs Garrett GTX3582R Gen.2. L’un des turbos est à gauche, l’autre dans le sens des aiguilles d’une montre, ce qui permet une structure symétrique à l’arrière du véhicule. L’air de suralimentation est refroidi au moyen de deux refroidisseurs intermédiaires en aluminium massif dotés de grilles à haute efficacité.
Le kit comprend également un grand refroidisseur d’eau avant et une pompe à eau de haute qualité avec réservoir, des vannes de décharge, un filtre à air, une pompe à carburant supplémentaire ainsi que le matériel de montage et les câbles nécessaires à l’installation. Toutes les connexions sont réalisées avec des fermetures dites à fermeture rapide Wiggins. Aucun tuyau en silicone ne peut décoller sous la charge. En outre, les lignes de commande des vannes de décharge et des vannes de purge sont constituées de tubes en acier inoxydable préfabriqués, de sorte qu’à terme, aucune fuite ni tube effiloché ne puisse se produire.
L’optimisation logicielle du moteur et de la transmission s’effectue individuellement sur le banc d’essai interne pour véhicules à quatre roues motrices.
Lire aussi: Tout sur l'Audi Q3 Bleu
Options de Performance Klasen
- Stage 1 BiTurbo de 850 ch pour une utilisation avec la boîte de vitesses de série.
Dans les deux versions, Klasen adapte le logiciel d’embrayage aux pressions, aux limites de couple, à la vitesse de lancement et à de nombreux autres paramètres. Il peut également être mis à niveau ultérieurement du stage 1 au stage 2.
KSF Motorsport : Expertise et Préparation
Fourniture et pose d'une *Conversion kit bi-turbo complet*, *Grosse pompe bp*, *Embrayage renforcé DODSON MOTORSPORT*, *Echappement sur mesure à valves Proweld*. Reprogrammation moteur et boite sp98 MRC Tuning avecsuppression débitmètres et conversion en capteur MAP sur ECU OEM. Le véhicule roule comme une voiture turbo d'usine.
Ksf Motorsport repousse toujours les lois de la mécanique avec un swap moteur rs3 dans une golf 8R. Sous le capot, le bloc à 5 cylindres 2.5 TFSI de 400 ch.
KSF Motorsport est en mesure d'intervenir également les voitures de la marque Ferrari ! Montage d'une ligne Novitec sur cette superbe 812 Superfast.
Réalisation sur mesure et installation d'un arceau pour Audi R8 V10 par KSF Motorsport. Cette installation est prévue pour l'utilisation d'harnais sans aucune modification du châssis en se repiquant sur des points d'origine du véhicule.
Lire aussi: Code défaut 02071 : Guide de dépannage Audi
Préparation d'une Audi RS6 C6 V10 par KSF Motorsport à 1026 Hp et 1111 Nm à l'aide d'une reprogrmmation moteur et d'une reprogrammation de boite de vitesses ainsi que le changement des turbos et modification de la boite à air avec aussi l'amélioration du refroidissement des intercooler.
Tableau Récapitulatif des Modifications
| Modification | Détails |
|---|---|
| Kit Biturbo | Turbocompresseurs Garrett GTX3582R Gen.2 |
| Refroidissement | Refroidisseurs intermédiaires en aluminium massif |
| Gestion Moteur | Reprogrammation MRC Tuning |
| Boîte de vitesses | Adaptation du logiciel d'embrayage |
| Système d'échappement | Echappement sur mesure à valves Proweld |
Conclusion
Pas de révolution de palais à Neckarsulm. L’Audi R8 V10 Plus fait mieux sur de nombreux domaines mais par petites touches et dans le détail. Seule réelle nouveauté, sa transmission à double embrayage qui apporte un agrément nettement supérieure à la « vieille » R-Tronic désormais dépassée par la concurrence. Ainsi armée, l’Audi R8 V10 Plus repart de plus belle ayant déjà pour elle un physique digne des plus belles supercar, tout en gratifiant son acheteur d’une homogénéité exceptionnelle.
tags: #audi #r8 #v10 #plus #biturbo #conversion