Cet article explore les différences entre les modèles Audi RS3 équipés d'un filtre à particules essence (OPF) et ceux qui n'en sont pas équipés. Nous aborderons les aspects liés aux performances, au son et aux technologies.
Introduction au moteur EA888 GEN3B
La dernière évolution du moteur EA888 GEN3 est dénommée Génération 3B, disponible depuis début 2016. Suite à la fiche moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 équipé du turbo IS20 (CHHA/CHHB), que l’on retrouve sur les VW GOLF 7 Gti 220 et 230cv, il était temps de vous proposer un article dédié au GEN3B. Les nouveaux moteurs 2.0TSI EA888 Gen.3B « Miller cycle » (tous produisant environ 190 ch) sont de plus en plus populaires dans la gamme du groupe VAG.
Différences entre GEN3 et GEN3B
Quelles sont les différences entre le moteur EA888 GEN3B et la version GEN3 ? Quels sont les avantages et inconvénients de ce bloc moteur, ainsi que ses capacités en terme de préparation ? Voici les principales différences entre le 2.0TSI de la Skoda Octavia RS245 et le 2.0TSI de la Skoda Superb 2020 et du VW Tiguan AllSpace. Le même moteur de la Superb/Tiguan équipera également le prochain Kodiac 2.0TSI.
La différence la plus significative entre les deux est le taux de compression : le RS245 a un taux de compression de 9,6:1 contre 11,6:1 pour la Superb/Tiguan/Kodiac. nouveau design de piston, nouveaux injecteurs, nouvelle compression (11,7;1). Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu.
La question d’une baisse de fiabilité de l’ensemble et d’une augmentation du taux de compression reste ouverte. Mais le fait que l’ECU d’un tel moteur ( Bosch MG1 avec un processeur quad-core) soit extrêmement protégé contre les reprogrammations, suggère qu’il est extrêmement difficile de reconfigurer le processus, et même d’éminents tuners de REVO et APR ont pu pour le casser seulement après 3 ans de dur labeur.
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Impact du Filtre à Particules Essence (OPF)
Quelqu'un connaitrait vers quel mois en 2018, les Rs3 ont été équipées du FAP? Il faut donc s'assurer de la première date de fabrication des premières RS avec le FAP et ensuite regarde l'autocollant collé sur la première page du livret de la voiture.
Son et Expérience de Conduite
J'ai eu comme toi une 367 et maintenant une 400 sans FAP. Il y a une différence de bruit en faveur bien sûr de la 367! Tu n'as pas les retours à l'échappement en rétrogradant ou alors 1 de temps en temps (mais c'est vraiment rare!!!)! Pour moi, il n'y a pas photo entre les deux surtout que j'avais le boitier AVC sur la 367. Je l'ai remis en le reprogrammant pour ma 400 mais la différence de son n'est pas évidente avec le boitier branché ou pas!
Si tu n'avais pas de boitier sur ta 367, tu vas avoir les valves ouvertes en mode dynamique sous les 4000 tours minute ce que l'on n'avait pas sur la 367. Pour répondre à ta question sur la différence de bruit entre une 400 sans FAP et une avec, je n'ai jamais entendu une avec le FAP mais il est normal que le bruit soit encore plus étouffé. 367 pour le bruit 400 non FAP pour la technologie !
Systèmes d'Admission Haute Performance
Les plates-formes 8V RS3 Gen 2 et TTRS 8S étant largement utilisées pour les constructions à haute puissance, nous avons développé un système d’admission révolutionnaire pour prendre en charge même celles dépassant la barre des 1000 whp. Ce système d’admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d’admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo une trajectoire fluide et fluide.
Le tube d’admission a un diamètre interne de 103 mm ou un peu plus de 4 » et a une courbure lisse du boîtier du filtre jusqu’à l’entrée du turbo. Le filtre lui-même a été spécialement conçu pour cette admission et a un diamètre extérieur énorme de 210mm ou 8.3 « avec une surface de filtration de plus de 130,000mm ^ 2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximal possible pour l’espace disponible dans le compartiment moteur RS3 et fournir un flux laminaire au tube turbo.
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Enfin, le conduit scelle l’ouverture du filtre sur le panneau slam avant, mais n’est pas limité par l’alimentation d’entrée de stock. Nous avons soulevé l’avant du conduit pour fournir maintenant une ouverture supplémentaire derrière la hotte qui équivaut à un trou supplémentaire de 7 « de diamètre pour l’admission. Le système 8V RS3/TTRS Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone qui fournissent un chemin de flux d’air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo.
Nouvelle Nomenclature Audi
En août 2017, Audi a adopté une nouvelle nomenclature pour normaliser la désignation des puissances sur sa gamme de véhicules. D'abord appliquée sur l'Audi A8, elle se décline petit à petit sur chaque nouveau modèle.
Ce qui change
Ce nouveau nombre, allant de 25 à 70, fait référence à la fourchette de puissance du moteur en kilowatts (kW) et non plus à sa cylindrée. Les motorisations sont désormais classées par tranches de puissance. Chaque nombre correspond à une tranche qui évolue de 5 en 5 et englobe tous les types de motorisations (thermique, hybride, électrique).
Par exemple, la désignation " Audi A8 3.0 TDI 286ch " est devenue " Audi A8 50 TDI ". Autre exemple, une Audi A1 30 TDI désigne un modèle d'une puissance comprise entre 81 et 96 kW (soit entre 110 et 131 ch).
Cette nouvelle référence à deux chiffres s'affiche à l'arrière des véhicules et s'accompagne toujours de la technologie du moteur : TFSI, TDI ou e-tron. Seules exceptions : les modèles S, RS et R8 conservent leurs nomenclatures classiques, du fait de leur position supérieure dans la gamme.
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Pourquoi ce changement ?
Outre une désignation simplifiée car applicable sur tous les moteurs, ces chiffres permettront à l'avenir une meilleure lecture des différents niveaux de performance. " À mesure que les technologies alternatives deviennent de plus en plus pertinentes, la cylindrée du moteur en tant qu'attribut de performance devient moins important. La clarté et la logique des désignations en fonction de la puissance permettent de distinguer les différents niveaux de performance ", explique Dr. Dietmar Voggenreiter, membre du directoire en charge des ventes et du marketing chez AUDI AG.
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