La BMW Série 2 Cabriolet est une décapotable à l’ancienne avec une capote en toile, pleine de charme. Efficace et rigoureuse, elle n’oublie pas les économies d’énergie avec son moteur diesel sobre. Cependant, si vous recherchez une voiture habitable et pratique, il est préférable de considérer d'autres options.
Design et Intérieur
La carrosserie élancée, sculptée sans excès, chic et classique à la fois, séduit. L’intérieur typique de la marque bavaroise est à la fois solide, remarquablement fini et de bon goût. On apprécie cette élégance intemporelle.
La position de conduite, basse mais pas trop, satisfait, tout comme l’ergonomie des commandes, assez simple. Même la molette centrale pour naviguer dans les menus de l’écran central est devenue plus ergonomique qu’au début. BMW double les programmes pour l’air conditionné et le système audio par des boutons dédiés parfaitement repérables.
Comme d’habitude, pour du vrai luxe chez BMW, il faut cocher quelques options ou prendre la finition de pointe Luxury. En teinte brune, le cuir des sièges se révèle chaleureux. Dommage que le bois de notre modèle de test ressemble à du… plastique.
Motorisation et Performances
Avec ce nouveau diesel 2,0d de 190 chevaux, et sans nous priver, nous avons consommé 7,5 litres de gazole aux cents en moyenne. Les reprises, si l’on ne descend pas sous 1.500 tours-minute, restent agréables. Et les accélérations à mi-régime sont canon. Seul le manque de ressource au démarrage agace sur une voiture à vocation sportive.
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La boîte automatique à huit rapports (2.150 euros en option) est fluide. Même en position « Sport Sport », on se retrouve parfois un ou deux rapports trop haut en entrée de virage. Irritant. Mais, globalement, si on freine fort avant d’aborder la courbe, la boîte se révèle efficace.
Comportement Routier
La direction, très directe, surprend. Du coup, elle se montre sensible aux effets de couple en accélération et au profil de la chaussée. Ces pneus (option à 1.000 euros de plus) nuisaient aussi au confort, plutôt ferme. Mais, comme les quatre roues restent imperturbablement plaquées au sol, on n’est jamais secoués.
A part les réserves sur la direction, le comportement routier de cette propulsion ne pose aucun problème, ni à haute vitesse en ligne droite, ni sur parcours sinueux. On est au volant d’une petite sportive, et on y prend du plaisir. Mais, sur route humide, on fera attention. C'est une propulsion, il faut en être toujours conscient.
Inconvénients
Cette Série 2 Cabriolet conserve tous les défauts du genre :
- Places arrière quasi-impraticables
- Coffre réduit qui permet à peine d’emporter les bagages pour un week-end en couple
- Capote en toile vulnérable aux actes de malveillance
On reprochera juste au joli compteur de vitesses traditionnel de n’être pas très lisible. Quant à l’accoudoir central coulissant, il recouvre en partie le bouton de commande de la capote.
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Sur un cabriolet, la sonorité pas très harmonieuse du diesel dénote, surtout toit replié dans le coffre.
A bas régime, les relances s’accompagnent d’un petit à coup pas vraiment onctueux et même exaspérant.
Confort et Agrément
Cette 220d Cabriolet nous a séduits malgré ses imperfections. Une charmante auto, avec laquelle on adorera les balades en pleine campagne sous le soleil, cheveux au vent. On ne sera même pas trop dépeigné, car les remous sont correctement maîtrisés avec le filet anti-remous de série sur la version Luxury… qui condamne toutefois les sièges arrière.
La Série 2 Cabriolet est une voiture anti-fonctionnelle pour hédoniste un rien passéiste. En même temps, et paradoxalement, on peut l'utiliser tous les jours.
Prix et Options
La gamme démarre à 37.750 euros avec la 2.20i à essence de 184 chevaux. La 220d à gazole de 190 chevaux ne coûte qu’à peine plus cher : 39.300 euros. Si l’on roule plus de 10.000 kilomètres par an, ce choix s’impose. Avec la boîte auto sport, on monte à 41.600 euros. Et, avec la finition Luxury, on parvient à 47.500 !
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Tableau Récapitulatif des Appréciations
| Critère | Appréciation |
|---|---|
| Comportement routier | 6 aiment |
| Consistance direction | 1 aime |
| Freinage | 1 aime |
| Rayon de braquage | 1 aime |
| Agrément | 4 aiment |
| Poids | 1 aime |
| Confort global | 6 aiment, 1 n'aime pas |
| Insonorisation et bruit perçu | 2 aiment, 1 n'aime pas |
| Bruit roulement/pneu | 1 n'aime pas |
| Finition / qualité des plastiques | 1 aime |
| Vieillissement des plastiques | 1 aime, 1 n'aime pas |
| Qualité son/autoradio | 1 aime |
| Habitabilité | 2 aiment |
| Position de conduite | 1 aime |
| Volume de coffre | 2 aiment |
| Taille boîte à gants | 1 aime |
| Roue de secours | 1 n'aime pas |
| Puissance moteur et relances | 3 aiment |
| Couple moteur | 1 aime |
| Consommation | 3 aiment, 1 n'aime pas |
| Temps de charge | 1 n'aime pas |
| Style | 4 aiment |
| Equipement | 1 n'aime pas |
| Fiabilité | 1 n'aime pas |
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