Une 318is E30… La réplique de BMW envers ces énervantes GTI dans les 80’s. Un gentil 4 pattes, qui proposait juste ce qu’il fallait, dans une E30 coupé qui recevait quelques détails pour la rendre plus sportive et attirante.
Transformation du Moteur
Et Ludo, quand il se penche sur la E30, c’est en mode mercenaire ! D’abord, exit le bloc, pour laisser sa place à un 6 en ligne de 2.5 l, le fameux M20B25. Voilà de quoi redonner le sourire aux Béhèmistes. Avant de rejoindre son berceau, le moteur a été remis à neuf (Chez Jérémy de Youngtimer Autos Ouest) et a reçu une cale entre le bloc et la culasse… Oui, il fallait baisser un chouilla le taux de compression dans l’optique de la phase 2… Un Garrett GT3076R posé sur un collecteur maison. Le moteur est lui confié à un Magasquirt. L’escargot est géré à un Boost Controller Greedy qui va se nicher au dessus du rétro intérieur, en lieu et place du Control Check d’origine. L’intégration est parfaite.
Au final, le banc a délivré le verdict… 304 ch et 440 Nm de couple !
Transmission et Châssis
Le tout est envoyé sur les roues arrières via une boite de 325is et un autobloquant S3.91. Des watts c’est bien, mais les faire tenir sur le sol c’est mieux… Pour ce faire, Ludo équipe la E30 de combinés filetés D2 Racing et la chausse en Compomotive en 8,5 x 17 accompagnées de Fédéral SS395.
Esthétique et Performances
Bref, ça poutre, ça tient et ça freine… Que demander de plus ? Une peinture neuve et basta… Ça tombe bien, Ludo lui en a offert une l’année dernière (Chez son pote Nico, alias Kumifkid qui tient la Carrosserie Olivier à Vannes, dans le 56) !
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Adaptabilité et Fiabilité
Une E30 à double tranchant… En effet lorsque l’envie de se défouler le prend, Ludo remplace les 2 sièges d’origine par un jeu de baquets, monte un volant pour plus de grip, sort les harnais planqués sous la banquette arrière, et change les 17′ par du 16′ et des semi-slicks. Il passe alors en mode « Grosse attaque » sur les circuits autour de chez lui. Ou comme ce week end où il s’est offert un aller-retour jusqu’au Nürb pour y boucler 17 tours avant de rentrer au bercail ! A ce propos, la prépa aligne déjà ses 35000 km sans le moindre soucis. Comme quoi turbaliser peut rimer avec fiabilité quand c’est bien fait, sans chercher à exploser les compteurs !
Une parfaite compagne, capable de ruiner la plupart des caisses que Ludo croisera à son volant, de sortir le grand jeu sur un circuit, de laisser 2 belles traces noires sur le bitume ou d’aller faire les courses au supermarché du coin et manger chez belle maman !
Assistance sur 318 Compact F2000 au Rallye du Quercy
Même si je suis beaucoup moins présent sur le forum qu'auparavant, ma passion pour les BMW est plus qu'intacte et je tenais à vous faire partager un moment de bonheur que j'ai passé le week-end dernier lors du rallye du quercy, chez moi dans le lot. (46 )J'ai bossé pendant 4 ans dans un atelier de préparation et j'ai pu régler différentes BMW mais je n'ai jamais pu faire l'assistance à l'une d'entre elle .......
C'est maniable en effet Happy , pour l'aileron : il n'est pas là pour faire joli :lol!: Par contre les ailerons style DTM ne sont pas autorisés. Ils ne doivent pas dépassés la largeur ni la hauteur de la caisse.
Belle auto la repartition des masse de la compact sont trés bien pensé il faut bien dire qu'à la base de la conception de cette auto par rapport a une m3 E30 est aussi voir plus efficace malgré un 2 litres.
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| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | 6 en ligne de 2.5 l (M20B25) |
| Puissance | 304 ch |
| Couple | 440 Nm |
| Turbo | Garrett GT3076R |
| Gestion Moteur | Magasquirt |
| Transmission | Boite de 325is avec autobloquant S3.91 |
| Suspension | Combinés filetés D2 Racing |
| Roues | Compomotive en 8,5 x 17 |
| Pneus | Fédéral SS395 |
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