Fraîchement restylée après quatre ans de carrière, la Volkswagen Polo entend relancer le débat sur le segment très disputé des citadines polyvalentes. Pour évaluer ses qualités, nous avons décidé de la confronter dans sa version essence de cœur de gamme à ses principales adversaires.

Design et Esthétique

Arrivée à mi-carrière, la sixième génération de Polo vient de subir une légère remise à niveau. Elle concerne avant tout l’esthétique, avec l’adoption d’une calandre plus proéminente et d’une nouvelle signature lumineuse, qui lui confèrent un look encore plus proche de celui de sa grande sœur, la Golf.

Motorisation et Performances

Côté motorisation, rien ne change. A l'inverse de certaines rivales, la citadine allemande propose des moteurs essence classiques (sans hybridation légère ni compatibilité avec des carburants alternatifs) de 80, 95 ou 110 ch.

Intérieur et Équipements

A bord, la Polo bénéficie désormais d'un équipement plus moderne avec, notamment, la présence de compteurs numériques dès la version de base.

Comparaison des habitacles : Polo domine

A bord, on note des différences de traitement concernant l'espace disponible et la qualité de fabrication. Sur ce chapitre, la Polo creuse l'écart.

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  1. Volkswagen Polo: Dans l'habitacle, la qualité est au rendez-vous et l'ensemble ne manque pas de modernité surtout avec l'instrumentation numérique (livrée de série). Grâce à son gabarit, elle est la plus logeable des citadines de ce comparatif. Enfin, le confort est assuré par un amortissement et une insonorisation efficaces.
  2. Renault Clio: La Clio n'a pas à rougir côté présentation et finition, où elle fait jeu égal avec la Polo. En revanche, elle offre une habitabilité un peu moins généreuse et un coffre plus petit de 95 dm (le rangement sous plancher de 47 dm est ici occupé par le réservoir de GPL).
  3. Citroën C3: Avec ses suspensions très souples et ses sièges moelleux, la C3 est la plus confortable du lot. Mais son volume de coffre déçoit, tout comme la qualité des plastiques.
  4. Peugeot 208: L'ambiance moderne de la 208 séduit d'autant plus que cette version Style bénéficie de compteurs numériques 3D. Les suspensions souples assurent un certain confort. Gros bémol, les places arrière sont étriquées et peu accessibles (ouverture étroite).
  5. Opel Corsa: Ace niveau de finition, la Corsa est, elle aussi, équipée d'une instrumentation numérique. Elle pèche hélas par son confort ferme, ses plastiques durs trop nombreux et son habitabilité générale décevante.
  6. Ford Fiesta: La Fiesta restylée (livrable fin 2021 mais déjà disponible à la commande) peut recevoir des compteurs digitaux, mais en haut de gamme seulement. Pas d'autre évolution dans l'habitacle dont le design et les matériaux sont très ordinaires. C'est globalement la moins logeable des citadines en lice.

Comportement routier et agrément de conduite

Très agréable à conduire, grâce à l'agilité de son châssis (le même que celui de la Peugeot 208), la Corsa se démarque aussi par la précision de sa direction et de sa commande de boîte. Les bonnes performances et la douceur de son 1.2 turbo lui permettent d'être à l'aise sur tous les terrains.

La Fiesta est l'une des citadines les plus plaisantes à mener. Par ailleurs, son moteur, qui peut être alimenté au super-éthanol, brille par ses relances toniques. Hélas, ce trois cylindres a tendance à vibrer et à se faire entendre.

La nouvelle Polo offre toujours un compromis confort/tenue de route satisfaisant. Hélas, elle manque franchement de dynamisme. Le 1.0 TSI 95 se révèle assez performant pour tous les jours, mais les à-coups à faible allure pénalisent la conduite en ville.

Classement du comportement routier

  1. Opel Corsa: Très agréable à conduire, grâce à l'agilité de son châssis (le même que celui de la Peugeot 208), la Corsa se démarque aussi par la précision de sa direction et de sa commande de boîte. Les bonnes performances et la douceur de son 1.2 turbo lui permettent d'être à l'aise sur tous les terrains.
  2. Ford Fiesta: La Fiesta est l'une des citadines les plus plaisantes à mener. Par ailleurs, son moteur, qui peut être alimenté au super-éthanol, brille par ses relances toniques. Hélas, ce trois cylindres a tendance à vibrer et à se faire entendre.
  3. Peugeot 208: La Peugeot partage de nombreux éléments (châssis, moteur) avec sa cousine, l'Opel Corsa. Mais les suspensions, réglées plus souples, défavorisent la soc ha lien ne sur le plan du comportement routier, avec davantage de mouvements de caisse en virage.
  4. Renault Clio: En mode GPL, le TC e passe de 90 à 100 ch. Les relances se font alors plus toniques. Parfait pour ceux qui roulent beaucoup, d'autant que la française fait preuve d'une grande polyvalence.
  5. Volkswagen Polo: La nouvelle Polo offre toujours un compromis confort/tenue de route satisfaisant. Hélas, elle manque franchement de dynamisme. Le 1.0 TSI 95 se révèle assez performant pour tous les jours, mais les à-coups à faible allure pénalisent la conduite en ville.
  6. Citroën C3: Avec 10 à 15 ch de plus que ses rivales, la C3 n'éprouve aucune difficulté sur les grands axes. Mais sur les petites routes, ses suspensions, très souples au profit du confort, desservent la précision de conduite.

Prix et Remises

Côté remises, Opel et Citroën sont les constructeurs les plus généreux avec 16 %. Vient ensuite Volkswagen qui peut accorder jusqu'à 12 % de rabais pour sa Polo. Pas mal ! Chez Ford, il sera possible de négocier environ 11 % pour la Fiesta, alors que Renault concède 8 % de ristourne pour sa Clio. Peugeot se montre le plus pingre de la bande. Les acheteurs de la 208 peuvent bénéficier d'un petit 5%.

Coût d'utilisation

Les constructeurs tentent de calmer le jeu sur les remises face aux difficultés de production (pénurie de composants électroniques). La VW, réputée chère, en profite pour rentrer dans les rangs.

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  1. Ford Fiesta: Le secret de cette Fiesta, c'est l'E 85 à 0,68 € le litre. Elle en “ boit ” 20 % de plus que de sans-plomb, mais affiche alors un coût d'utilisation de 4,65 €/100 km contre 9,20 € avec du SP 95 ! Imbattable. Certes, elle manque d'équipements et les remises sont moins généreuses qu'avant le resty-lage, mais les tarifs restent agressifs.
  2. Renault Clio: Assez onéreuse, la Clio déçoit aussi par ses équipements d'agrément, mais tire son épingle du jeu grâce au GPL. Celui-ci entraîne une surconsommation de 30 %, mais à 0,85 €/litre, le coût aux 100 km passe à 7,14 € contre 9,63 € au SP 95.
  3. Volkswagen Polo: La Polo vient de moderniser sa dotation, et cela se répercute sur le prix. Mais, grâce à une remise de 12 %, son tarif reste dans la moyenne. Le TSI offre une belle sobriété.
  4. Citroën C3: Ristourne incluse, la Citroën est la moins coûteuse de ce comparatif. Mais sa dotation est un peu chiche dans cette finition Feel Pack. Et les 110 ch sont gourmands.
  5. Opel Corsa: Au coude-à-coude avec sa cousine, la 208, la Corsa pâtit de remises en forte baisse (6 % seulement actuellement), et s'échange ainsi à 18 900 € *. Sa dotation fournie et sa sobriété ne compensent pas.
  6. Peugeot 208: Econome grâce à son faible appétit, la 208 (qui obtient peu de remise) est la plus chère de ce comparatif. Elle tente de se le faire pardonner par une dotation à la page.

Tableau récapitulatif

Critère Opel Corsa Volkswagen Polo
Agrément de conduite Très agréable Compromis confort/tenue de route satisfaisant
Habitabilité Décevante La plus logeable
Qualité de fabrication Plastiques durs nombreux Moderne et de qualité
Remises En baisse Jusqu'à 12%

Note importante : Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO₂ indiquées sont conformes à la procédure d’essai WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018. Les prix indiqués peuvent contenir des erreurs.

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