Ce n'est pas la première fois que BMW s'essaye à l'hybride rechargeable sur sa berline vedette. À chaque nouvelle génération, les constructeurs ont pour habitude de nous présenter des voitures toujours plus puissantes et performantes que les versions d'avant. En 2016, quand la BMW Série 3 est devenue 330e, elle troqua son six cylindres contre un quatre cylindres 2,0 litres et une puissance cumulée de 252 chevaux. Elle deviendra rechargeable par la même occasion.
Design et Esthétique
Bien entendu, nous ne reviendrons pas sur le nouveau facelifting adopté sur toute la gamme, que nous avions pu découvrir lors de notre essai de la BMW 320d en version berline. Nous allons plutôt nous attarder sur le pack M Sport de notre modèle d’essai. De plus, avec sa teinte de carrosserie métallisée et dénommée Skyscraper Grau (facturée 1 090 euros tout de même), cette BMW 330e Touring se pare d’une calandre et de quelques touches sur les deux boucliers, de couleur noire Piano. Ceux-ci renforcent le côté bestial du break munichois. Et tout ceci est renforcé par les jantes de 19 pouces bicolores de notre modèle d’essai (option à 1 150 euros).
À l'extérieur comme à l'intérieur, rien ne distingue la 330e d'une 330i par exemple, hormis quelques détails bleutés et la trappe pour la recharge électrique située au niveau de l'aile avant gauche. Les plus observateurs auront remarqué l'ajout des touches "Hybrid" et "Electric" au niveau de la console centrale pour les modes de conduite ou encore quelques menus supplémentaires au sein du système d'info-divertissement, liés justement à sa motorisation particulière.
Intérieur et Technologie
Comme nous l’avions vu dans l’essai de la BMW 320d, cette BMW 330e Touring profite de la nouvelle interface BMW Curved Display permettant d’harmoniser toute la gamme (BMW Série 2, Série 4 ou encore i4). On pourra notamment noter les modes de conduite spécifiques à cette version au niveau de la console centrale (Electric, Hybrid et Sport). Pour les plus affûtés, certains verront également un bouton permettant de forcer la recharge de la batterie.
Au niveau du tableau de bord central, même si cette BMW 330e Touring reprend intégralement la dalle numérique des versions thermiques, vous pourrez noter l’apparition d’un indicateur de charge de la batterie en kilomètres. Mais pour le reste, c’est du standard. A souligner tout de même que notre modèle d’essai était équipé de sièges M Sport très enveloppants avec un bon maintien latéral.
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Habitabilité et Coffre
A l’arrière, l’habitabilité reste correcte même si ce n’est pas le point fort de la marque. On notera que la batterie se situe sous la banquette arrière, empiétant légèrement sur le coffre. Avec ses 410 litres en version 5 places, cette version Touring perd tout de même 90 litres comparée aux versions thermiques. Cependant, il est à noter que le plancher est toujours plat même lorsque la banquette est rabattue et le volume de coffre passe à 1 420 litres.
Motorisation et Performances
Les principaux changements s'articulent au niveau du moteur électrique puisqu'il développe jusqu'à 113 chevaux en puissance de crête contre 88 pour l'ancienne génération datant de 2016. Pour le reste, c’est identique puisque le moteur thermique est secondé par une partie électrique de 109 chevaux intégrée directement dans la boîte de vitesses. Globalement, les performances sont très convaincantes. Même si cela ne vaut pas un six cylindres (si cher à la marque), on notera une allonge appréciable avec un moteur bien rond. Même si la 320e nous avait convaincu, on se retrouve avec un plaisir de conduite plus prononcé et typique de la marque avec cette 330e.
Avec ses 292 chevaux sur le papier, cette BMW 330e saurait-elle se différencier de ses concurrentes et de sa consœur ? Aura-t-elle les armes pour se battre ?
Autonomie et Recharge
Annoncée à 40 kilomètres d'autonomie en électrique sur la 330e de 2016, la nouvelle version revendique environ 60 kilomètres, chose que nous avons pu vérifier dans notre essai avec plus de 62 kilomètres parcourus avant que la batterie soit complètement vide. Manque de chance pour nous, nous n'avions qu'un câble de recharge avec une prise de type 2 et non pas une prise secteur au sein de notre modèle d'essai. La recherche d'une borne qui fonctionne correctement et qui peut être déverrouillée via une carte universelle étant un exercice fastidieux en ville, nous avons donc passé le reste de notre essai avec la batterie d'une capacité de 12 kWh partiellement vide.
Pour cela, avec sa batterie de 12 kWh, cette BMW 330e Touring profite dans la réalité d’une autonomie en tout électrique d’environ 40 km (à comparer aux 60 km annoncés par la fiche technique). C’est plutôt pas trop mal mais reste en retrait face à la concurrence disposant de plus de kilomètres en tout électrique. De plus, avec son chargeur de 3,7 kW, le temps de recharge est assez long (comptez plus de 4h lorsque la batterie est totalement déchargée).
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Comportement Routier
D'une manière générale, pour vraiment optimiser l'usage d'une hybride rechargeable, il est nécessaire de la recharger régulièrement. Son autonomie en tout électrique permet de réaliser 90 % de ses trajets du quotidien sans utiliser le moteur thermique. Car même si la 330e Touring n'est peut-être pas la voiture la plus efficiente sur tous les types de trajet, elle a au moins eu le mérite de montrer d'excellentes aptitudes en matière de confort et de conduite dynamique, malgré ses 270 kilos de plus par rapport à une 330i et ses 1965 kilos affichés sur la balance.
Train avant précis, performances honorables, châssis bien réglé, suspensions fermes sans être inconfortables... Les points positifs ne manquent pas pour cette 330e Touring et le comportement routier n'est pas altéré par la surcharge pondérale due à l'hybridation. Le mode "Sport" est même plutôt sympa avec une sonorité plaisante, même si la boîte de vitesses aura tendance à un peu trop s'éterniser sur les hauts régimes à notre goût. Avec sa transmission intégrale, cette BMW 330e Touring s’est montrée très convaincante en terme de comportement routier. Adoptant un amortissement classique, notre modèle d’essai s’est montré un peu ferme, certes mais sans pour autant compromettre son agilité sur les routes dégradées (nid-de-poule ou coussins berlinois). Cependant, on pourrait donner un petit bémol sur la direction qui se trouve plutôt légère et sans trop de remontées dans le volant à basse vitesse.
Quoi qu'il en soit, les amateurs de BMW Série 3 qui désirent franchir le cap du thermique à l'hybride ne seront clairement pas déçus, bien au contraire, surtout avec les prestations dynamiques proposées, sans jamais négliger le confort. Toujours est-il qu'il faudra penser régulièrement à charger la batterie pour bénéficier des avantages du moteur électrique et de pouvoir évoluer jusqu'à 140 km/h en mode électrique.
Consommation
Et côté consommations dans tout cela ? Cela reste moins bon qu’un moteur diesel mais reste tout à fait honorable pour 292 chevaux. Bien entendu, la consommation augmente lorsque la batterie est totalement déchargée avec un moyenne de 7,9 litres aux 100 km.
Prix et Concurrence
Disponible à partir de 53'250 euros en version Touring et 51'450 euros en berline, la 330e n'est pas forcément bradée par la marque et s'affiche un peu plus chère de 4000 euros par rapport à une 330i de 258 chevaux et aux performances équivalentes. D'une manière générale, ce type de motorisation reste très compliqué à amortir pour un particulier et conviendra certainement mieux aux entreprises. Les professionnels bénéficient d’une exonération totale de taxe sur les véhicules de société, d’un plafond d’amortissement supérieur et d’une TVA récupérable à 80 % sur l'essence dès le 1er janvier 2021.
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Les principales concurrentes de la 330e Touring ne se trouvent pas forcément du côté de chez Audi et Mercedes contrairement à ce que l'on pourrait croire. Finalement, la Volvo V60 Polestar est peut-être sa concurrente la plus sérieuse en ce moment, même si elle déborde de chevaux avec 390 à la base et même 405 pour la version Polestar Engineered. N'oublions pas également la nouvelle venue, la Peugeot 508 SW PSE et ses 360 chevaux, mais qui mise là aussi sur un aspect purement sportif.
En terme de généralistes, on peut citer par exemple la Peugeot 508 SW PSE. Même si celle-ci dispose d’une puissance cumulée de 360 chevaux, elle ne dispose que d’un moteur 1,6 litre de 200 chevaux et profite de deux moteurs électriques de 110 chevaux sur le train avant et de 113 chevaux sur le train arrière. Côté premium, on peut également comparer cette BMW 330e Touring à une Mercedes Classe C 300e Break AMG Line ou encore une Volvo V60 Polestar. Pour la première, avec ses 313 chevaux, elle a le mérite de se montrer tout aussi performante que la munichoise tout en soignant bien plus son autonomie en ZE. Cependant, elle fait payer sa différence en débutant à 66 500 euros (contre 62 350 euros pour la BMW). En ce qui concerne la suédoise, elle dispose d’une puissance largement supérieure puisque celle-ci culmine à 405 chevaux.
Même si le monde des breaks s’amenuise chez les acheteurs préférant les SUV, quelques marques continuent tout de même d’en proposer et avec des versions hybrides rechargeables.
Conclusion
Toujours est-il que cette BMW 330e est plutôt bien placée et confère aujourd'hui tout ce que l'on attend d'une BMW, avec en prime cette capacité à rouler la majeure partie du temps en électrique.
Globalement, cette BMW 330e Touring se montre très flatteuse avec un toucher de route qui colle bien à l’image de la marque munichoise. De plus, avec la mise à jour au niveau de l’habitacle, elle arbore un intérieur plus en adéquation avec la gamme. Comparée à la BMW 320e, elle a aussi les arguments pour être plus performante pour à peine 4 000 euros de plus en moyenne. Un choix qui nous semble raisonné lorsque l’on sait que l’on dispose de 88 chevaux en plus. On pourra seulement se dire que la marque aurait pu profiter de ce restylage pour fournir un chargeur de plus forte capacité pour ainsi recharger la batterie plus rapidement.
Après avoir essayé la BMW 230e Active Tourer, nous voulions savoir si la BMW 330e Touring adoptait la même philosophie que le monospace. De plus, après avoir testé la version 320e il y a un peu plus d’un an, nous souhaitions savoir si le gain de puissance était intéressant.
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