Le coupé Série 3 de BMW se positionne comme une voiture "plaisir" : celui de la conduite, mais aussi celui de la ligne et du luxe à l'allemande. Pour le plaisir au volant, le moteur constitue l'un des éléments essentiels. Ici, il s'agit du 6 cylindres 3 l diesel à double turbo affichant 286 ch, déjà présent sur la 535d (dans une version moins puissante, de 272 ch) et sur le X3 3.0sd. Il fait déjà des étincelles dans ces deux grosses voitures, et le voilà maintenant dans ce petit "coupé" : ça promet !
Points Négatifs Relevés
Un propriétaire d'une E92 335d pack luxe et châssis M de 2008, après avoir parcouru 26000 km, a soulevé plusieurs points négatifs :
- Pas de Température d'huile moteur : Il trouve cela dommage, pour une voiture à ce prix, même en branchant une prise OBD, il n'y a rien de disponible, donc pas de capteur.
- Pas de température d'eau au compteur ou ordinateur de bord : BMW a préféré mettre une aiguille de consommation instantanée qui est inutile. Par contre, avec l'OBD, on a l'information, contrairement à l'huile.
- Les approches ceintures : Leur fonctionnement est plus que bizarre ! BMW aurait pu le coupler au capteur de présence passager des sièges. Est-ce un défaut de la voiture ou un soucis de conception ?
- Les vitres avant et le bruit à grande vitesse : Porte ouverte, fenêtre fermée, il y a un jeu d'un centimètre au coin de la fenêtre. Conclusion, à partir de 160 km un bruit de vent au niveau des fenêtres. Est-ce un défaut de la voiture ou de toutes les e92?
- Les rétros rabattables : En 2008, il faut appuyer sur un bouton pour les replier ! Et parfois, en dépliant les rétros, ces derniers sont déréglés !
- Lumières passagers arrières : Après un certain temps (30 min ou plus), après ouverture d'une porte, il n'y a que les lumières avant qui s'allument.
Qualités Appréciées
Malgré ces défauts, le propriétaire souligne plusieurs qualités :
- Puissance et sobriété : C'est certainement l'un des meilleurs diesel du marché. Surtout pour une voiture de 2008. Les 320CDI, 3.0TDI, 3.0 HDI de la même année ont une moins bonne prestation.
- Consommation : Il est à 9 litres / 100km en conso moyenne.
- Tenue de route : Une très bonne tenue de route, même avec un couple important.
- Direction : Pas trop assistée et précise, avec peu de retour dans la direction.
- Confort : Le confort est là, malgré des jantes 18", des pneus en 35 et le châssis M.
- Boite de vitesse automatique : Cette boite est agréable, malgré un couple important.
Performances sur Route
La 335d passe de 0 à 100 km/h en 6,2 s, et avale le kilomètre départ arrêté en 26,2 s. À titre de comparaison, c'est mieux que les grosses allemandes à V8 ou V10 diesel de plus de 300 ch, mieux qu'une Audi S4 (respectivement 6,4 s et 26,2 s) et quasiment aussi bien qu'une Mitsubishi Evo IX (6 s et 26,2 s). La boîte auto en question, très douce, est à 6 rapports, à mode séquentiel, avec commandes très ergonomiques au volant. Côté comportement, la 335d se révèle incisive du train avant, assez agile, avec des mises en appui rapides. Quant au freinage, il est performant et rassurant, avec une attaque franche à la pédale, mais manque d'endurance en conduite sportive.
Vie à Bord
En plus d'être une sportive digne de ce nom, le coupé Série 3 sait recevoir. Pour commencer, lorsque les passagers avant s'installent, un petit bras télescopique rapproche leur ceinture de sécurité, permettant d'éviter les contorsions habituelles à l'intérieur des coupés. Notre voiture en finition Luxe offre, de série, une sellerie cuir, des sièges électriques et des inserts décoratifs en vrai bois, ce qui rend tout de suite les choses plus agréables. La position de conduite fait honneur à la (bonne) réputation de la marque. Le conducteur dispose même en série d'un réglage de maintien latéral via des coussins gonflables électriquement sur les flancs de son siège.
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Finances
La 335d "de base" coûte 48 750 euros, soit presque 5 000 euros de moins que notre 335d en finition Luxe. La différence vient d'une sellerie cuir, d'un GPS et du radar de recul. Autour de 50 000 euros, cela fait de toute façon une belle somme à l'achat. Côté utilisation, le rapport performances/consommation est tout simplement imbattable.
Expérience avec une 335d d'occasion
Un autre propriétaire, après avoir possédé une 330 d (e46) et parcouru 260000km, a opté pour une 335d d'occasion de 16000 km. Il souligne que ce moteur est extraordinaire (pour un diesel bien sûr) avec des performances top et une consommation très raisonnable. Il recommande une vidange préventive de la boite automatique avant les 100000km afin d'éviter une possible casse. Il n'a eu aucun soucis avec son auto depuis son achat, la considérant comme un véhicule très fiable s'il est correctement entretenu et conduit.
BMW 335d GT : Une Alternative Spacieuse
La 335d GT parvient à une remarquable synthèse. Mais c’est très cher! La Série 3 GT est une vaste berline familiale surélevée à cinq portes. Développée sur la base de la Série 3L chinoise à la plate-forme rallongée, la 3 GT, plus longue de presque 30 centimètres que la Série 3 européenne et plus haute de 9, est même plus habitable qu’une Série 5 de la gamme supérieure. A l’intérieur, l’univers d’une Série 3 est intégralement reconduit, avec une position de conduite (un peu) plus haute et une sensation d’espace bienvenue. La place pour les jambes à l’arrière devient même généreuse. Les dossiers arrière sont réglables en inclinaison et bien sûr rabattables. Le coffre géométrique, s’ouvrant en grand, se révèle accueillant.
Le six cylindres diesel bi-turbo de 313 chevaux est exceptionnel, avec un formidable couple. La cavalerie se déchaîne à la moindre impulsion, avec des performances hors normes à toutes les vitesses, sans à-coups ni hésitations, dans une atmosphère veloutée qui génère un confort surprenant. Le moteur est judicieusement combiné de série à une boîte automatique ZF à huit vitesses, douce, rapide et assez réactive en mode "S". Le poids (1,82 tonne) en plus et le centre de gravité supérieur enlèvent certes un peu d’agilité à la voiture par rapport à une simple Série 3. La GT se révèle moins virevoltante. Avec d’immenses roues de 19 pouces et des pneus à flancs relativement bas en option, la 3 GT génère des réactions fermes sur les toutes petites inégalités de la chaussée à basse vitesse. Cependant, bien qu'affublée de grandes roues, la 3GT aborde souplement les plus grandes irrégularités. In fine, et à partir d'une certaine vitesse, la BMW se révèle même superbement confortable.
Pour qui veut de l’espace, de la praticité, du raffinement tout en en donnant la priorité à un agrément de conduite et aux (très) hautes performances sans sacrifier la sobriété, cette 335d GT est à conseiller. La gamme démarre à 38.250 euros, avec moteur de 150 chevaux diesel (3.18d, boîte manuelle). Pour la 335d, comptez 56.650 euros!
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