Plus modeste que le brillant 6 cylindres, l'entrée de gamme de la BMW Série 4 est assurée par deux 4 cylindres essence et Diesel. Bien que dérivé de la "simple" BMW Série 3, la Série 4 Gran Coupé se contente d'une gamme de motorisations réduite au strict minimum.
C'est le grand écart ! 184 ch pour le 2 litres de la 420i, 374 ch pour l'excellent 6 en ligne de la M440i... et rien entre les deux. Sauf le Diesel de la 420d, unique mazout proposé sous le capot du Gran Coupé, pour l'instant du moins.
Pas d'hybride PHEV (sa plate-forme le permettrait pourtant) comme on trouve sur les 320e et 330e, encore moins de M4 (pas prévu pour le Gran Coupé), et nulle trace du 6 cylindres Diesel pourtant monté sur le "vrai" coupé, en 430d et M440d.
Pour l'heure, lorsqu'il s'agit de traverser la France ou des régions entières d'une traite en limitant la casse à la pompe (c'est le quotidien de beaucoup), le petit 4 cylindres de notre 420d est un choix intéressant sur le papier... même si parler d'économie à propos d'une auto débutant à près de 50.000 € est toujours relatif.
Par ailleurs, faute d'hybride rechargeable exonéré de TVS les entreprises y trouveront leur compte, ou se pencheront sur l'électrique i4.
Lire aussi: Tout savoir sur la BMW 420d xDrive Coupé
Moteur et Performance
Bien connu et présent sur une bonne partie des modèles de la gamme (du X3 à la 520d), ce moteur fait presque office de "bloc à tout faire" chez BMW. Son ultime évolution, secondée d'une micro-hybridation 48V et forte de 190 ch, a le mérite de concilier basses consommations (5,4 l annoncés) et agrément feutré de haut niveau, sans un mot plus haut que l'autre.
Sauf en forte accélération, à la rigueur, où les claquements typiques d'un Diesel à froid sont toujours difficiles à supprimer. Rien qui ne jure trop, heureusement, avec l'environnement tiré à quatre épingles et l'esprit du très chic Gran Coupé Série 4. Nous voilà déjà rassurés.
Plus que les chronos, on retient surtout de la 420d sa douceur de marche et sa sobriété intéressante : autour de 6,5 l / 100 sans faire d'effort, de quoi amortir rapidement le surcoût par rapport à la 420i essence, un peu plus gourmande...
Côté chrono, même constat... et aucune surprise. Amplement suffisant et volontaire en relances (400 Nm dès 1.750 trs/mn, c'est costaud), mais il n'y a rien de trop pour déplacer ses 1.730 kg (115 kg de plus qu'une 320d). On compte 7,3 s de 0 à 100 km/h, flatteur en soi... mais dénué de toute émotion mécanique, évidemment.
C'est linéaire, fluide, efficace. Et comme prévu, peu porté sur la boisson. Avec un peu de retenue, on limite aisément son appétit autour de 6,5 l / 100 km. Au terme de notre essai, nous avons relevé un peu moins de 7 l sur un trajet autoroutier mené bon train, histoire d'arriver à bout du réservoir (59 l). Imbattable !
Lire aussi: Fiabilité 420d Cabriolet
Rappel toujours utile : un Diesel consommera toujours moins qu'une essence de puissance et cylindrée équivalente (donc, c'est physique, sera moins émetteur de CO2).
Confort et Habitabilité
Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir les atouts de n'importe qu'elle Série 4 (et autres modèles dérivés de la plate-forme CLAR). A commencer par la position de conduite parfaite, et l'agencement de l'habitacle centré autour du conducteur (strictement identique aux Série 2 Coupé et Série 3).
De même, sans avalanche digitale ou autres excès numériques, les fonctions et commandes sont lisibles et rationnelles. De vrais boutons pour la ventilation ! Comportement sain et agilité de bon aloi au volant, malgré un léger surpoids par rapport à une Série 3 : la Série 4 Gran Coupé reste une vraie BMW, même avec un modeste Diesel.
Surtout, la Série 4 conserve un équilibre de propulsion relativement dynamique, et un toucher de route précis. Le tout est servi par une suspension au typage assez marqué, un rien ferme sur notre version dépourvue de gestion pilotée. Peu de mouvements de caisse, mais la relative raideur peut lasser à la longue sur mauvaise route.
Disons que le parti-pris ne plaira pas à tous, mais la filtration des irrégularités reste de très haut niveau. Pour une fois, pas de surmonte pneumatique gigantesque sur ce modèle d'essai qui se contente de jantes de 18 pouces.
Lire aussi: Avis détaillé : BMW Série 4 420d
Autre spécificité de la Série 4 Gran Coupé, son intérêt majeur finalement : le hayon du coffre ménage une large ouverture et débouche sur un volume convenable (de 470 à 1.290 l), plus facile d'accès que la malle d'une Série 3. Cela dit, pour jouer les familiales, cette dernière en break Touring remplit encore mieux le contrat...
La cellule avant de l'habitacle est repris de la Série 3, à l'identique. Finition de haut niveau, matériaux soignés... Les meilleures places sont à l'avant.
Prix et Concurrence
Notons qu'en 420d, homologuée à 126 g / km en version de base, on échappe au malus. Maigre consolation, évidemment : une Série 4 Gran Coupé n'est pas donnée, même modestement motorisée. Dans la finition d'entrée de gamme de notre essai, la 420d débute à 53.350 € (et grimpe à plus de 67.000 € avec le pack Innovation incluant phares Laser et affichage tête haute, le pack Confort, les jantes 18 pouces).
Le surcoût est tout de même considérable par rapport à une 320d ( à partir de 47.300 €), écart que l'équipement de série plus riche sur la Série 4 ne compense qu'en partie. Disons qu'il s'agit du prix de l'exclusivité, du hayon, des vitres sans montants... et de la grosse calandre, pour ceux qui aiment.
En face, la concurrence est rare chez les berlines à hayon (il s'agit bien de cela, malgré la magie du marketing qui a inventé le coupé-4 portes). Les principales représentantes du genre sont les Peugeot 508 (moins dispendieuse mais ses motorisations sont moins étoffées), Audi A5 Sportback (presque aussi chère, moins dynamique et en fin de carrière) et Volkswagen Arteon.
Cette dernière est sans doute sa rivale la plus proche : spacieuse et bien présentée, elle profite surtout d'une palette de motorisations plus complète (essence, Diesel et PHEV).
La Série 4 Gran Coupé est plus longue de 7 cm qu'une Série 3 (4,78 m) mais pas plus vaste côté bagages (470 l). En revanche, le hayon bien large facilite l'accès. Voilà une alternative originale et presque rationnelle à une très classique berline familiale premium.
Les qualités d'accueil et de confort d'une Série 4 Gran Coupé sont à peu de choses près équivalentes à celles d'une Série 3. Et même en sirotant du Diesel, prestations routières et agrément demeurent typiquement BMW.
Le carburant de la honte, quoi qu'on en dise, présente toujours des arguments très concrets.
Avis des Propriétaires
Les propriétaires de BMW Série 4 partagent leurs expériences, soulignant les aspects positifs et négatifs de ce modèle.
- Fiabilité : De nombreux propriétaires rapportent une grande fiabilité, avec peu ou pas de pannes.
- Entretien : L'entretien peut être coûteux, surtout chez BMW, mais reste raisonnable par rapport à d'autres véhicules haut de gamme.
- Consommation : Les modèles diesel, comme la 420d, sont appréciés pour leur faible consommation de carburant.
- Options : Certaines options, comme l'affichage tête haute et le régulateur adaptatif, sont particulièrement appréciées.
- Confort : Le confort est généralement bon, bien que certains trouvent les suspensions sportives un peu raides.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | BMW 420d xDrive Gran Coupé |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres Diesel, 190 ch |
| Consommation | Environ 6,5 l/100 km |
| Accélération (0-100 km/h) | 7,3 s |
| Volume du coffre | 470 à 1.290 l |
| Prix de base | 53.350 € |
tags: #bmw #420d #xdrive #gran #coupe #m