Le marché suisse des véhicules d'occasion, notamment pour les BMW cabriolets, présente des avantages par rapport au marché français.
Avantages du marché suisse
- Prix plus bas : En général, les prix sont inférieurs d'environ 1000 € par rapport à la France.
- Plus de choix : Le marché suisse offre un plus grand choix de modèles, notamment en essence.
- Meilleur état des véhicules : La mentalité suisse et le contrôle technique plus sévère garantissent des véhicules en meilleur état.
- Entretien offert : BMW Suisse offre les entretiens (oil service, inspections 1 et 2) pendant 10 ans ou 100 000 km.
Ainsi, les modèles qui ont juste 100 000 km ou 10 ans sont proposés à des prix intéressants.
Exemple d'achat en Suisse
Un acheteur a payé sa 328i Pack Luxe 11500 CHF (environ 7500 € au niveau de change de l'époque) fin 2008 alors qu'elle avait 103 000 km.
Il peut être difficile de trouver un cabriolet de moins de 10 ans ou 100 000 km pour un budget de 13000 CHF maximum.
BMW Z4 d'occasion
La BMW Z3 a marqué son temps et figure désormais parmi les youngtimers les plus plébiscités du marché. Sa descendante, la BMW Z4, a connu une belle évolution au fil de ses trois générations. Aujourd’hui, la Z4 est proposée à des prix très attractifs dans les offres des marchés de l’occasion en Europe.
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La BMW Z4 deuxième du nom s’allonge de 14 cm et adopte le toit rétractable. Les équipements embarqués sont innovants et le rapport qualité prix des dotations des différentes finitions est excellent.
Le troisième millésime de la Z4 officie depuis 2018. En important vers la France une BMW Z4 de moins de 10 ans, il faudra probablement régler un reliquat de son malus écologique. Les Z4 de 10 ans ou plus ne sont pas soumises au malus à l’import.
Prenons l’exemple d’une BMW Z4 M40i Performance de 2018. Celle-ci émet 168 g/km de CO2.
BMW Série 4 Cabriolet
Importer une BMW n’est jamais une mauvaise idée. Et importer une Série 4 va totalement changer votre façon de voir la route. Dotée d’un panel de blocs allant de 150 à 431 ch, la grande allemande profite aussi de sa transmission à propulsion pour conférer au conducteur un agrément de conduite certain. Il y en a donc pour tous les goûts, tout comme au niveau des motorisations : de la 418d à la 435d, l’allemande affiche des puissances de 150 à 313 ch. A l’intérieur, le qualitatif est bien présent.
Expérience avec une BMW E30 Cabriolet
Un propriétaire d'une E30 318iA, 50 000 km, depuis 05 ans, dans son total état d'origine, témoigne de son expérience. Il apprécie le plaisir de rouler cheveux aux vents, malgré une mécanique un peu molle. Il a eu la chance d'acquérir un modèle avec de nombreuses options d'époque (capote électrique, jantes alu, noir métal, clim... jusqu'au cuir M3). Côté fiabilité, il n'y a pas grand chose à dire sur la mécanique et la BVA. La fermeture centrale des portes est parfois capricieuse, et il faut faire attention à la capote électrique, dont le système est fragile.
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Essai d'une BMW Cabriolet 6 cylindres
Le moteur (6 cylindres en ligne à injection indirecte N52B30 3 litres 218 cv) n'est pas le plus puissant, mais est formidable en sonorité, couple et souplesse. Il débute en ronronnant, puis enchaîne sur une mélodie rageuse et entêtante en montant les tours. La boîte automatique classique GM fait parfaitement son travail, et sa douceur est appréciable. Le confort est globalement bon, sauf à petite vitesse sur routes en mauvais état. Le comportement est assez agile, mais le poids relativement élevé rappelle qu'on n'est pas dans une MX5. Les freins sont d'une efficacité moyenne, et la sensation à la pédale n'est pas assez franche. Les pneumatiques runflat ne sont pas si patauds que certains laissent à penser. La capote offre une très bonne isolation phonique, ce qui permet d'utiliser ce cabriolet sur de longs trajets en mode capoté. En mode décapoté avec le filet anti-remous, les trajets sont bien moins fatigants qu'avec un simple roadster.
Les sièges avant (classiques sans l'option sport) sont assez plats mais offrent une position agréable. L'ergonomie est parfaite, mais le tableau de bord est très classique et assez succinct. L'auto-radio est décevant, en particulier en mode décapoté. Il vaut mieux le couper et apprécier les vocalises du 6 cylindres. Aucun vieillissement de l'intérieur et des sièges après 12 ans. En mode décapoté, les remous sont limités jusqu'à 100 km/h. Il faut ensuite utiliser le filet anti-remous passé cette vitesse. Le coffre est convenable pour 2 voire 3 ou 4 personnes, et sa capacité est augmentée en mode capoté.
Hormis le remplacement des capteurs ABS à 95000 km, la fiabilité ne pose aucun soucis. Les révisions se font tous les 30000 km ou 2 ans. Aucun problème avec le mécanisme de capotage électrique sur un véhicule âgé de 12 ans. La capote est d'origine. Le véhicule est stocké dans un garage, et un nettoyage en profondeur et une imperméabilisation ont été effectués. Une usure inhabituelle voire un léger trou est constaté sur la capote extérieure côté conducteur, causée par le frottement d'une pièce du mécanisme de capotage. La pièce responsable a été changée dans le réseau, mais le trou subsiste. Pas d'incidence actuelle sur l'étanchéité globale. Ce défaut aurait été constaté sur d'autres exemplaires.
Selon BMW, la boîte automatique est lubrifiée à vie, mais selon certains spécialistes, elle devrait être vidangée à 100 000 km.
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