Plus petit monospace de la gamme Ford, le B-Max se distingue surtout de ses concurrents par l’absence de pied-milieu qui, combinée à des portes arrière coulissantes, lui offre un accès à bord inégalé avec une ouverture de plus de 1,50 mètre de long.
Ford confirme son statut de spécialiste du monospace en complétant sa gamme avec le B-Max, le minispace le plus accueillant de sa catégorie. A part Renault qui en compte six, aucun constructeur ne possède autant de monospaces dans sa gamme. Deux grands, deux compacts et un mini.
Design et Caractéristiques Principales
Depuis qu'il a été dévoilé au salon de Genève 2011 sous les traits du Concept B-Max, puis dans sa version définitive un an plus tard, le minispace de Ford a fait couler beaucoup d'encre. Les ingénieurs de Ford ont en effet été confrontés à deux difficultés principales. La première était d'affranchir le châssis de ses montants centraux sans nuire à sa rigidité structurelle. Le deuxième problème reposait sur l'encombrement. Car avec 4,077 mètres de long (soit la taille d'un Citroën C3 Picasso et 21 cm de moins qu'un Opel Meriva 2), le B-Max se veut avant tout compact.
La solution trouvée par Ford a donc été de dissocier ces derniers du châssis, et de les intégrer aux portes. La rigidité et la sécurité en cas de choc latéral sont ainsi garanties. Des véhicules dépourvus de montant central, ça existe déjà me direz-vous. Mais à la différence de Mini et son Clubman ou de Mazda et son coupé RX-8, Ford propose des portes arrière coulissantes. Un intérêt de taille lorsque le véhicule est stationné en bataille dans les étroites places d'un supermarché par exemple. En prime, ces portes avant et arrière peuvent être ouvertes indépendamment.
Autre atout du B-Max : son ouverture immense sur l'habitacle. Jusqu'ici seul l'Opel Meriva 2 se démarquait de ses concurrents avec des portes antagonistes offrant un angle d'ouverture de 84 degrés. Portes grande ouvertes, la largeur d'accès offerte par le B-Max atteint 1,5 mètre. C'est près du double de la concurrence, et tout simplement une référence toutes catégories confondues. Du coup, l'impression d'espace se rapproche davantage de celle ressentie à bord du grand frère C-Max qu'à bord de la petite sœur Fiesta.
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Sa garde au toit importante est profitable à l'avant, en autorisant une position de conduite surélevée idéale pour bien anticiper la circulation. Comme à l'arrière, avec l'intégration d'une banquette montée en gradin pour que les passagers se sentent moins confinés. Pour parfaire le tableau, le B-Max offre une modularité bien pensée. Le siège passager avant se plie en portefeuille d'un seul doigt. Plus besoin de se contorsionner pour mettre bébé dans son siège. La banquette fractionnable 60/40 se rabat d'un tournemain.
La principale carence du B-Max repose sur la capacité réduite de son coffre, modulable de 304 à 1.386 l. Banquette en place, c'est à peine plus que le volume offert par une Fiesta. Autre grief : renforcées par la structure d'acier permettant de reformer les montants centraux, les portes deviennent relativement lourdes et épaisses. A l'avant le surpoids est surtout sensible lors de leur ouverture. A l'arrière, le positionnement un peu haut et en retrait de la poignée ne facilite pas la fermeture des portes coulissantes depuis l'habitacle.
Enfin, nous regrettons que quelques détails de finition ne soient pas à la hauteur de l'ingéniosité du concept. Impression plus subjective : esthétiquement, nous retrouvons évidement sur le B-Max la marque de fabrique Ford, le Kinetic Design caractérisé par des lignes marquées et dynamiques. Toutefois, le dessin des surfaces vitrées nous semble remonter un peu trop vers l'arrière. Peut-être une conséquence de l'intégration des rails de portes ?
Motorisations
Côté mécanique, la gamme moteur se compose de deux Diesel : un 1.5 TDCi 75 ch et un 1.6 TDCi 95 ch. Ainsi que de trois essence : un 1.0 EcoBoost décliné en 100 et 120 ch, un 1.4 Duratec 90 ch et un 1.6 TiVCT 105 ch. Durant cet essai nous avons tout d'abord eu l'occasion de prendre toute la mesure du bloc 1.6 TDCi de 95 ch. Un moteur donné à 4,0 l/100 km en cycle mixte et 104 g/km de CO2.
Il satisfera les diésélistes par sa sobriété avec son bonus écologique de 200 euros, mais beaucoup moins les personnes pressées. Car en plus d'être peu puissant, ce bloc est désavantagé par sa boîte manuelle à 5 rapports à l'étagement long. La souplesse et les performances en pâtissent. Le couple de 215 Nm est quasi inexistant sous 1.750 tr/min.
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Mais chez Ford, il y a un bloc dont on est très fier : le nouveau trois cylindres essence turbo 1.0 litre de 120 ch déjà essayé sur la Focus, et qui délivre ici la bagatelle de 120 ch. Sous le capot de ce véhicule citadin pas si léger (1,3 tonne), ce petit bloc se distingue par sa discrétion, sa souplesse et son dynamisme. Des qualités insoupçonnées pour un trois cylindres ! Couplé à un système Start&Stop, il affiche une consommation très raisonnable de 6.0 l / 100 km en mixte (4,9 l selon les données constructeurs) et se positionne en zone neutre dans le barème du bonus/malus avec ses rejets de 114 g/km de CO2.
Dommage que par manque de place le B-Max ne puisse pas embarquer une boîte à six rapports, qui optimiserait encore ses qualités. (Lire notre essai de la Focus 1.0 EcoBoost 125 ch BV6). Dès les premiers virages, le B-Max nous dévoile une autre facette de son talent : des qualités routières de bon niveau. On retrouve bien les sensations de conduite typiques aux Ford, offrant un bon compromis entre dynamisme et confort.
Étroit et assez haut, le B-Max est assez soumis aux transferts de masse en conduite dynamique, mais peu à la prise de roulis. Le minispace Ford fait en effet preuve d'une bonne stabilité malgré son assise réduite. La sécurité étant au cœur de sa conception, le B-Max profite d'équipements dignes des plus grands. L'habitacle étant dépourvu de montant central, la ceinture de sécurité a trouvé sa place directement dans les sièges avant.
Le B-Max peut aussi recevoir en option le système Active City Stop (300 euros dès le deuxième niveau de finition), capable de déclencher un freinage automatique pour éviter une collision à faible vitesse. Le système SYNC -de série en finition Titanium- permet de connecter son téléphone portable par Bluetooth ou USB.
Finitions Titanium et Titanium X
Sur le minispace de Ford, le niveau "haut de gamme" se repartit en deux finitions. Le premier se nomme B-Max Titanium et enregistre déjà une bonne avancée par rapport aux paliers inférieurs. On remarque cela dès le style extérieur de l'auto, avec notamment les nouvelles jantes alliage de 16 pouces, les phares halogènes avec feux de jour LED, les lécheurs de vitres chromés et les calandres noires. L'intérieur du B-Max Titanium se distingue également. En effet, il accueille des accoudoirs et des tapis de sol avant et arrière, un pommeau de levier de vitesse en cuir et divers éclairages d'ambiance à LED.
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Côté confort du conducteur, le siège est désormais réglable aux lombaires. La sécurité à bord du Ford B-Max Titanium gagne également quelques échelons. Et oui, puisqu'avec l'intégration à la fois d'un régulateur de vitesse, d'un rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, d'un système à commandes vocales pour le téléphone et les MP3, d'une fonction SOS (appel aux urgences automatique en cas d'accident) et d'un miroir de surveillance des enfants, ce B-Max Titanium se montre plus sécurisant que jamais. Ses deux dernières nouveautés permettent de simplifier chaque trajet du quotidien : le système de climatisation devient automatique, tout comme l'activation des essuie-glaces et des phares. Cela rend le Ford B-Max Titanium encore plus agréable à conduire !
Pour son dernier palier de finition, le minispace reprend l'appellation du précédent et y rajoute la lettre "X" comme pour signifier son prestige et sa spécificité. On a donc, comme quatrième niveau sur quatre, le Ford B-Max Titanium X. Pour l'occasion, le constructeur américain a décidé de placer la barre très haute en termes d'équipements de série, afin de bien marquer l'excellence de cette dernière finition B-Max Titanium X. Ainsi, on y trouve tout d'abord les incontournables sièges chauffants à l'avant. À la fois pratiques et prestigieux, ces derniers sont souvent synonymes de luxe. Il était donc logique que le Ford B-Max Titanium X en dispose.
Toujours à l'avant du véhicule, le volant en cuir évolue avec des coutures et une décoration spécifiques. De la même manière, le soufflet de levier de vitesse du B-Max Titanium X change d'aspect dans le but de marquer l'identité de cette finition. On retrouve aussi des tapis de sol en velours, des jantes alliage avec un autre dessin (à cinq branches), des vitres arrière surteintées et une calandre avant entourée de chrome. Le Ford B-Max Titanium X se distingue également par ses plaques situées sur les seuils de portes. Enfin, pour couronner le tout et d'une manière assez logique dans un véhicule de ce standing, le sellerie du B-Max Titanium X est intégralement en cuir.
Le Ford B-Max Titanium X ne représente en réalité qu'une déclinaison esthétiquement revisitée du B-Max Titanium. En effet, on n'y découvre véritablement qu'un nouveau décor tandis que les équipements de sécurité/praticité demeurent les mêmes.
Avis des Utilisateurs
Les avis des utilisateurs sont partagés. Certains apprécient particulièrement le moteur Ecoboost pour son agrément et sa consommation raisonnable. D'autres soulignent des défauts de qualité et un coût d'entretien élevé.
Un utilisateur témoigne :
_ Le Moteur ! A lui seul il mérite que l'on s'attarde a Ford grâce a son agrément hors norme, dénué de vibrations pour un 3 cylindres, son silence de fonctionnement et sa souplesse. Et surtout une consommation très raisonnable pour un essence (n'attendez pas non plus des conso digne d'un diesel comme Ford le prétend ).
_Le confort correct pour un véhicule de cette catégorie, vous pourrez voyager a son bord sans avoir a prendre RDV chez votre Osteo a chaque fois !
_ LA qualité des assemblages digne d'une Citroën des années 90 ! a 10000 Km les aérateurs de face vibrent, a 15000 la poignée passager vibre, a 20000 les aérateurs pour dégivrer le pare-brise grincent .... et j'en passe des pires et des meilleurs !! Une honte tout simplement de proposer une telle qualité a l'heure actuelle. Freins avant voilés (l’arrière étant des tambours), bref je ne sais pas si je suis tombé sur un mauvais numéro (la perfection n’étant pas de ce monde) mais cela devenait invivable sur long trajet !
_ L'absence de montant central gadget a mon gout, avec mes 2 sièges enfants je n'ai pas trouvé que cela m'ai vraiment simplifié la vie !
_ La modularité aux abonnées absent ! Pourquoi ne pas avoir mis des sièges arrières coulissant comme sur nombre de concurrent ?
_ LE cout d'entretien du 1L Ecoboost tout simplement exorbitant ! comptez plus de 250¤ pour la première vidange sans filtres ! Et a ce prix ne comptez même pas a ce que l'on vous nettoie un peu la voiture ... Apres renseignement l'huile préconiser par Ford est hors de prix , un tarifs bien abusif a mon gout. Ma Golf VI diesel me coûtait moins cher a titre de comparaison ....
_ Le SAV Ford tout simplement honteux ! Qui ce fout ouvertement de vos problèmes et ne cherche aucune solutions ! En gros c'est débrouillez vous ! Que le véhicule est 6 mois ou 4 ans ce sera pareil .... Clairement je ne rachèterais plus Ford a cause de cela ... Mon concessionnaire est particulièrement incompétent et ne règle pas les problèmes signalé, moralité ça dure, ça dure, ça dure et sa empire !
Un autre utilisateur, satisfait de son véhicule, souligne :
Acheté à 19000 kilomètres en 2017, je suis très satisfaite de mon véhicule aussi bien en confort qu’en sécurité. Cette voiture consomme peu et surtout les portières arrières coulissantes sont très sécurisantes surtout pour les enfants.
Les portières arrière et l’absence de pied-milieu font du B-Max le champion de l’accès à bord. À un châssis efficace et sûr avec son train avant incisif et ses roues arrière dociles, le Ford enchante le conducteur tout en préservant un confort de très bon niveau. Du côté des motorisations le 1.0 Ecoboost est très réussi, peu importe sa puissance.
Quelques bémols cependant concernant les portes coulissantes. Elles sont lourdes à manipuler, surtout pour des enfants, et une fois fermées, l’épaisseur des montants centraux gênent la visibilité et entravent la largeur habitable au second rang. Mieux vaut se limiter à deux passagers. Ces derniers, en revanche, ne se sentiront pas coincés au niveau des jambes. On aurait apprécié une banquette coulissante, qui aurait permis à l’occasion d’agrandir le coffre au volume moyen.
Le Ford B-Max repose sur les acquis techniques de la Fiesta et hérite à ce jour de l’excellente fiabilité de cette dernière. Le 1.0 Ecoboost, moteur nouveau, semble bien né et n’a pas connu de véritable problème pour le moment.
En conclusion, le Ford B-Max est un minispace ingénieux avec des atouts indéniables en termes d'accès à bord et de modularité, mais il convient de prendre en compte certains défauts comme la capacité du coffre et le coût d'entretien.
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