La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 des Coupé 2002 reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions notamment moteures.
Les Débuts de la Série 3
Première série 3 apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle ne sera produite uniquement en version 2 portes et motorisée par des blocs essence.
- Le premier 6 cylindres est introduit début 1978 sur la 320, ce moteur développe alors 122 ch en remplacement du 4 cylindres.
- Puis un deuxième bloc 6 cylindres vient chapeauter la gamme, un 2,3 de 143 ch sur la 323i.
Évolution de la Série 3 (E30)
En 1981 le moteur de la 316 est remplacé par celui de la 318 avec une puissance ramenée à 90 ch. En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie 4 portes. La E30 est restylée en 1985.
- Pour la première fois la série 3 reçoie une motorisation diesel sur la 324d (86 ch).
- Le 6 cylindres 2,3 l (150 ch) est remplacé par un tout nouveau moteur 6 cylindres 2,5 l de 170 ch.
- Appartition en 1988 de la première version break (touring).
- Après la 318i, c'est au tour de la 316i d'accueillir une nouvelle motorisation en 1989. Elle reçoie un nouveau 1,6 l de 100 ch.
La BMW M3 E30
La BMW M3 E30 fut la première génération de la M3. À l'époque conçue par les ingénieurs de Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe BMW, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes 190 sur les courses de championnat Allemand DTM.
Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il était nécessaire que BMW en produisent au minimum 5000 unités. Cependant dès sa commercialisation en 1986, contre toute attente de la firme munichoise, la BMW M3 suscita l'engouement des conducteurs avides de sensations et BMW dut revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18000 exemplaires seront produits de 1987 à 1991.
Lire aussi: L'Abarth Lombardi 1000 Grand Prix à l'honneur
La M3 posséde un formidable moteur 4 cylindres, 2,3 l, de 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais ce sera surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui confèreront de nombreuses victoires en championnat. La seule vraie M3.
La Série 3 E36
Fin 1990, la troisième génération de la série 3 (E36) est commercialisée. Cette nouvelle génération adopte une ligne plus dynamique et des dimensions plus importantes. Les premières versions sont la 316i (100 ch), la 318i (113 ch) et la 325i (192 ch).
- La E36 est déclinée en version coupé en 1992 et en version cabriolet en 1993.
- Avec le coupé arrive un nouveau moteur, le 1,8 l essence de 140 ch.
- En 1994, la série 3 reçoit une déclinaison plus puissante du moteur diesel (143 ch) grâce à l'installation d'un refroidisseur d'admission d'air.
- La version break est commercilisée en 1995.
- Elle inaugure un tout nouveau 6 cylindres essence 2,8 l de 193 ch venant remplacer le 2,5 l (192 ch) sur les autres versions.
- Afin de compléter l'offre de motorisations entre la 320i (150 ch) et la 328i (193 ch), une 323i dotée d'un moteur 6 cylindre de 2,5 l (170 ch) fait son apparition en 1996.
La M3 E36 est disponible en coupé, cabriolet et berline, et étrenne une boîte séquentielle, l'une des premières du marché, la SMG (Sequential Manual Gearbox). Fait à noter, la version de la M3 E36 Nord-Américaine est différente de sa (grande) sœur européenne.
La Série 3 E46
Présentée en 1997, la Série 3 E46 est commercialisée en 1998. Elle reprend les motorisations de la E36 auxquelles s'ajoutent les nouvelles : 2,0 l diesel (136 ch) et 2,9 l diesel (183 ch). Pour des raisons fiscales, le 2.0 l diesel est rapidement ramené à 130ch.
- Fin 2001, les versions berlines et break sont restylées.
- Les motorisations évoluent aussi : la 318i reçoit un 2,0 l (143 ch), le 2,0 l diesel est proposé avec une puissance de 150 ch sur la 320d et de 115 ch sur la toute nouvelle 318d.
- En 2003, la 316i reçoit un 1,8 de 115 ch à la place du 1,9 l.
Les versions coupé et cabriolet sont à leurs tours restylées. Le coupé peut, pour la première fois, être équipé d'un moteur diesel 3 l de 204 ch.
Lire aussi: BMW Z3 Coupé : Design et performances
La M3 E46
La M3 E46, qui n'existera qu'en coupé et cabriolet, apporte également une nouvelle version de la boîte séquentielle (avec 11 modes, du plus "soft" au plus "sport"), la SMG-II, capable de rivaliser avec les plus grands noms. Cette boîte est considérée comme l'une des meilleures du marché à sa sortie !
Une version plus extrême sortira : la M3 CSL(Coupé Sport Léger), qui voit sa puissance portée à 360 ch et qui verra son poids diminué d'un peu plus d'une centaine de kilos, via l'emploi de matériaux légers, comme le toit en carbone. Ce dernier amène un double avantage : outre une diminution de poids, il contribue aussi à abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant ainsi le comportement.Elle est disponible exclusivement en noir et anthracite.
La M3 GTR
En 2001, en vue de l'homologation d'une M3 E46 pour participer à l'ALMS, BMW présente la M3 GTR. Elle sera vendue à un nombre très limité d'exemplaires. Son moteur est un V8 atmosphérique de 4,0 litres. Il est fortement bridé sur la version routière, de façon à ne pas afficher de performances beaucoup plus flateuses que celles de la M3 CSL. On notera aussi au rayon des modifications un toit et un aileron arrière en carbone, ainsi qu'une banquette arrière tout bonnement supprimée.
Problèmes Rencontrés avec le Moteur M57N/N2
Un utilisateur a constaté que son VIN indique un code moteur M57N, alors qu'il possède un M57N2. Il se demande si son moteur a été remplacé par l'ancien propriétaire. Il a commandé un collecteur d'admission pour réinstaller les clapets, mais il manque l'emplacement pour le capteur de pression.
Il a également trouvé des M57 d'occasion issus de 330, X5, série 5 entre 2004 et 2006 en M57 204cv EURO4 qui ont le même collecteur d'admission que lui avec les mêmes injecteurs. Il a commandé sur le BC un collecteur avec clapets renforcés à commande électrique issu d'une 330d E46 204cv de 2005 et ce collecteur est en tous points identique au sien.
Lire aussi: L'histoire de la Ford 32 Coupe
Le palpeur de pression est situé sur le dessus les clapets sont renforcés et la commande des clapets est électrique.
tags: #bmw #e46 #coupé #wikipedia