La BMW F 900 XR est définie comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable. Avec le F 900 XR, le constructeur offre un petit frère bien plus accessible. Un bébé XR ?
Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte.
La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents. Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la Tracer 9 est le dérivé « SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM : le roadster R et le trail XR sont intimement liés.
On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer.
Comme sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes.
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Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant.
Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique. La hauteur de selle est raisonnable pour ce genre de bécanes, avec 825 mm. BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude.
La F 900 XR affiche 105 chevaux depuis son 895 cm3, que ce dernier va chercher à 8500 tr/mn. Le couple s'établit à 9,5 mkg, au maxi. Les permis A2 ne sont pas oubliés.
Depuis que BMW a dégainé son écran couleur, et que la concurrence en fait de même, il est impossible de revenir sur des modèles à aiguilles ou LCD. Sauf pour du vintage. Le tableau de bord de 6,5 pouces reçoit des graphismes inspirés de ceux de la S 1000 RR. Tout se pilote depuis le commodo gauche, avec la roulette Multi Controller.
De série, BMW fait l'effort, judicieux, d'implanter son système de connectivité. La F 900 XR a une autre arme pour surprendre : son tarif. Etonnamment bien placé, pile-poil dans le sillage des Tracer 9 et Tiger 900.
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Sauf que pour profiter du high-tech qu'elle peut transpirer, il faut taper dans le secteur des options. Domaine où BMW a savamment travaillé la tentation. Par où commencer ? Par le Keyless Ride, qui vous permet de laisser la clé dans la poche et de verrouiller / déverrouiller automatiquement le contact, la direction et la trappe à carburant... S'il n'y avait que ça.
Pour les Modes de conduite, la dotation est en deux parties. De série, la F 900 XR reçoit les "Road" et "Rain". La BMX F 900 XR est défini comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable.
- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes.
- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, en cas de chaussée mouillée donc glissante.
- En « Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA - dans la mesure où cette fonction est disponible - est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».
- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles.
La F900XR est équipée d’un moteur bicylindre en ligne de 895 cm³, offrant une puissance de 105 chevaux (70 kW) à 8 500 tr/min, avec une option de réduction pour les conducteurs débutants. La F900XR se distingue par son design élégant et sportif, intégrant des équipements de pointe tels que le Dynamic ESA pour une suspension adaptative, un éclairage LED Headlight Pro pour une visibilité optimale, et un tableau de bord digital intuitif.
Avec une capacité de réservoir de 15,5 litres, une selle confortable et des options d’accessoires d'origine variées, la BMW F 900 XR est une symbiose réussie entre performance sportive et polyvalence au quotidien, idéale pour les motards recherchant sensations occasionnelles et fiabilité au quotidien quelles que soient les conditions de route. Grâce aux différentes options de réduction de puissance qu'elle propose, la BMW F 900 XR est une excellente moto pour les motards qui débutent.
Les différences entre la BMW F 900 XR et la S 1000 XR sont marquées, notamment face à leurs motorisations : la F900XR propose un bicylindre en ligne de 895 cm³, idéal pour une conduite polyvalente et accessible, tandis que la S1000XR dispose d’un puissant moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³, destiné aux pilotes recherchant des performances sportives élevées.
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Le choix entre la BMW F 900 XR et la S 1000 XR dépendra principalement de vos attentes en matière de performance, d’utilisation et de votre apport en termes de budget. La F900XR est idéale pour les motards recherchant une moto polyvalente, confortable et accessible, notamment grâce à ses options de réduction de puissance adaptées aux conducteurs débutants et à sa motorisation bicylindre efficace. En revanche, la S1000XR s’adresse davantage aux pilotes expérimentés en quête de performances supérieures, avec son moteur quatre cylindres puissant et son équipement haut de gamme, notamment en suspension électronique et technologies avancées.
La F 900 XR est très largement basée sur le roadster F 900 R, dont elle reprend la mécanique et le châssis. Soit un bicylindre en ligne de 895 cm3 développant 105 ch et 93 Nm. Autour de ce cœur on trouve un cadre tubulaire en acier et un joli bras oscillant en aluminium, suspendu par une fourche de 43 mm de diamètre entièrement réglable (c’est une nouveauté) et un amortisseur potentiellement commandé électroniquement (c’est une option). Tous deux débattant sur 170 et 172 mm.
La finition est d’un très bon niveau, l’équipement de série est pléthorique, avec deux cartographies (Rain et Road), un ABS et un contrôle de traction, une bulle réglable et des poignées chauffantes. Si le poids de la F 900 XR se fait sentir au moment de la relever de la béquille, sa hauteur de selle demeure des plus raisonnables, avec 820 mm.
La position de conduite est très naturelle, avec des jambes pas trop pliées et un guidon tombant juste sous la main. Notre modèle d’essai étant copieusement optionné (voir plus bas), le transpondeur faisant office de clé est bien au chaud dans ma poche et un simple appui sur un bouton suffit pour éveiller le tableau de bord complet et bien connu des amateurs de BMW Motorrad.
Ce dernier se commande de façon assez intuitive via le commodo gauche et la molette afférente. De quoi naviguer rapidement dans les menus, configurer la moto selon ses préférences et changer de mode selon son humeur. On oublie rapidement les 216 kg tous pleins faits grâce à un équilibre réussi.
Entre la douceur de la mécanique et un rayon de braquage correct, on se glisse facilement dans le trafic, sans que la prise en main soit contraignante. La position droite (plus que sur le roadster, avec un guidon assez proche du corps), le réservoir aux proportions raisonnables et l’assise élevée permettent d’avoir une vue dégagée sur la circulation.
Une fois sur les voies rapides, le bicylindre prend ses tours avec enthousiasme. On sent une vraie différence entre le mode Road, plus linéaire et Dynamic, qui est plus sensationnel lors des reprises. Côté protection, le réservoir est large « juste ce qu’il faut » pour abriter les genoux, alors que la bulle haute, facilement réglable au moyen d’un petit levier, est convaincante. Mon mètre 77 trouve facilement à s’y abriter, le haut du corps est bien protégé même si, comme souvent, les remous d’air sont un peu bruyants autour du casque.
D’autant qu’il n’y a aucune vibration à signaler, quel que soit le régime moteur. À part ça, le cruise control (optionnel) est évident à utiliser, le caractère stable et rigoureux du châssis permet d’avaler les courbes rapides sans un écart et les suspensions s’avèrent confortables. Bref, on est bien et la capacité de la F 900 XR à avaler les kilomètres paraît évidente.
Le bicylindre répond présent dès 3 000 tr/min, sans brutalité, mais avec une efficacité certaine. Dotée des excellents ContiRoadAttack IV, ma monture inspire d’emblée confiance, même si le train avant affiche une certaine paresse lors de la mise sur l’angle. Ça s’arrange en réglant l’amortisseur (à l’aide de l’ESA électronique) sur « passager avec bagages ». Le train arrière s’élève alors un peu, basculant la moto sur l’avant et la rendant plus vive et agile. En augmentant le rythme, la fourche paraît alors un peu souple.
Le freinage par ailleurs efficace, même si le feeling procuré par le maître-cylindre est des plus moyens. Malgré tout, le ralentissement est bien là et la position de conduite permet alors de placer la moto en courbe sans effort. Côté mécanique, le mode Dynamic apporte davantage de sensations dès 2 500 tr/min. La sonorité du twin devient bien plus agréable et incite à chatouiller les hauts régimes. On constate alors que la plage d’utilisation est généreuse, permettant d’économiser les changements de rapports. Ce qui n’est pas un mal, car entre la boîte de vitesses ferme et le shifter rugueux, on tient là le point faible de la XR.
Les liaisons au sol font dans le sérieux… tout comme le comportement de la BMW. Ce n’est pas la plus fun de la catégorie, mais entre la qualité perçue et le confort global (on y reviendra), on a vraiment l’impression d’en avoir pour son argent… surtout au tarif auquel cette XR est proposée jusqu’à fin juin. La nouvelle fourche apporte bien la plus-value escomptée, alors que l’amortisseur (avec ESA, il n’y avait pas de modèles « de base » lors de notre essai) est tout aussi efficace.
Retour sur la voie rapide, cruise control enclenché et repose-pieds passagers dépliés, je passe à l’arrière pour tester la place du « sac de sable ». Le résultat est convaincant, avec une assise assez longue, large et haute, ainsi que des poignées bien dimensionnées. Bref, voyager à deux ne sera pas un calvaire. Ou plutôt, cela risque d’être plus difficile pour le conducteur !
Rien à dire sur la protection ou la position, pas de reproches à faire non plus aux suspensions, qui procurent un bon compromis entre tenue et confort… non, le problème vient de la selle pilote, bien trop ferme, qui vous tanne le fessier après moins d’une centaine de bornes. Entre la qualité perçue, indéniable, l’équipement, potentiellement pléthorique et une réelle polyvalence, cette F 900 XR ne manque pas d’atouts pour vous séduire.
Une caractéristique qu’elle partage avec la F 900 R, mais pas avec la F 900 GS qui possède pourtant la même base mécanique. Cette dernière est plus onctueuse, sa boîte de vitesses plus douce, bref, on a l’impression d’une mécanique plus noble que sur cette XR, sans que je ne puisse expliquer pourquoi.
La BMW F900XR, c’est un peu comme ce couteau suisse que l’on garde toujours dans sa poche : polyvalente, affûtée, et prête à tout. Cette moto incarne l’équilibre parfait entre sportivité et confort, ce qui en fait un choix de prédilection pour les motards qui veulent tout, sans compromis.
Quand on parle de la BMW F900XR, la première chose qui vient à l’esprit, c’est son moteur bicylindre en ligne de 895 cm³. Avec ses 105 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 92 Nm à 6 500 tr/min, elle offre une réponse franche et dynamique, idéale pour les amateurs de sensations fortes.
La vitesse maximale dépasse les 200 km/h, mais ce n’est pas là que la F900XR brille le plus. C’est dans les relances, les courbes et les longues lignes droites qu’elle dévoile son vrai caractère. Elle est agile, précise, et surtout, elle donne envie de rouler encore et encore.
Sa position de conduite droite, son pare-brise réglable et sa selle confortable en font une compagne idéale pour les escapades du week-end ou les trajets quotidiens. Et pour ceux qui aiment les chiffres : l’autonomie moyenne tourne autour de 300 km grâce à son réservoir de 15,5 litres et une consommation raisonnable de 4,2 L/100 km.
Sur autoroute, elle reste stable et rassurante. En ville, elle se faufile avec aisance. Et sur les routes sinueuses ? Un vrai régal. Le châssis est rigide, la suspension bien calibrée, et le freinage signé Brembo est d’une efficacité redoutable.
La F900XR est équipée de série de l’ABS Pro et du Dynamic Traction Control, deux aides électroniques qui renforcent la sécurité sans jamais brider le plaisir de conduite.
Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces est une petite merveille. Il affiche toutes les informations utiles et se connecte facilement à votre smartphone via l’application BMW Motorrad Connected. Navigation, appels, musique : tout est à portée de main.
Comparaison avec la concurrence
La BMW F900XR se positionne face à des concurrentes sérieuses comme la Yamaha Tracer 9 ou la Kawasaki Versys 1000. Alors, comment s’en sort-elle ?
| Critère | BMW F900XR | Yamaha Tracer 9 |
|---|---|---|
| Puissance | 105 ch | 119 ch |
| Poids | 219 kg | 220 kg |
| Prix | À partir de 11 500 € | À partir de 12 000 € |
| Points forts | ✔️ Polyvalence remarquable✔️ Équipements de série généreux✔️ Confort de conduite | |
| Points faibles | ❌ Moteur un peu linéaire à haut régime❌ Options coûteuses |
La F900XR n’est peut-être pas la plus puissante, mais elle séduit par son équilibre général. Elle s’adresse à ceux qui veulent une moto fiable, confortable et bien équipée sans exploser leur budget.
Accessoires recommandés pour la BMW F900XR
Optimiser sa BMW F900XR, c’est comme personnaliser son salon : chacun a ses goûts, mais certains accessoires font l’unanimité.
Les indispensables :
- Extension de garde-boue : pour protéger le moteur et le radiateur des projections.
- Top case et valises latérales : pour les amateurs de voyages.
- Crash bars : pour sécuriser la moto en cas de chute.
Les petits plus :
- Poignées chauffantes : un luxe en hiver.
- Support GPS : indispensable pour les road trips.
Des sites comme Motoblouz ou FC-Moto proposent une large gamme d’équipements compatibles avec la F900XR.
Prix et disponibilité en 2024-2025
En 2024, la BMW F900XR est proposée à partir de 11 500 € en version standard. Les versions avec packs (Confort, Dynamic, Touring) peuvent grimper jusqu’à 14 000 €.
Sur le marché de l’occasion, on trouve des modèles récents autour de 9 000 €, selon le kilométrage et les options.
Entretien et coût d’usage
Le coût d’entretien annuel moyen tourne autour de 400 à 600 €. Les révisions sont à effectuer tous les 10 000 km. La fiabilité de la F900XR est saluée par les utilisateurs, ce qui en fait un investissement sûr.
Retours d’expérience et avis utilisateurs
Sur les forums spécialisés comme Bimmer Passion, les retours sont globalement très positifs. Les utilisateurs saluent la maniabilité, la fiabilité et le confort de la moto.
Ce qu’ils aiment :
- Confort sur longs trajets
- Polyvalence
- Qualité de fabrication
Ce qu’ils critiquent :
- Moteur un peu trop sage pour certains
- Options parfois trop chères
Comparaison avec d’autres modèles BMW
Si vous hésitez entre plusieurs modèles de la gamme BMW, la F900XR se positionne comme une alternative plus accessible à la BMW S1000RR, plus radicale et sportive.
F900XR vs S1000RR
La S1000RR est une bête de course, avec ses 207 chevaux et son ADN de circuit. La F900XR, elle, joue la carte de la polyvalence. Moins puissante, mais plus confortable et adaptée à un usage quotidien.
F900XR vs F750GS
La F750GS est plus orientée aventure, avec une position de conduite plus haute et une vocation plus off-road. La F900XR, elle, reste sur le bitume, avec une touche de sportivité en plus.
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