Troisième déclinaison de la BMW G 650, la X Moto est un supermotard pur jus. BMW propose pour 2007 non pas une remplaçante pour la GS 650, mais trois… Dont cette supermotard aux lignes tendues, qui cassent avec les rondeurs de la GS. Résolument sportive et sûre, cette G 650 Xmoto reste chère à l’achat mais économique au quotidien.
Design et Ergonomie
Agressive au premier regard, la Xmoto insuffle un vent de jeunesse à la gamme. En la regardant, on pense instinctivement aux premières KTM Duke dont on reconnaitrait presque le profil avant. Certes, ce n’est que de l’inspiration, tant cette machine parait actuelle. Presque entièrement réalisée en plastique, la Xmoto chasse les kilos en trop et affiche une taille de guêpe. Des angles vifs et asserrés donnent tout de suite le ton. Le phare façon bulles de BD superposées, les jantes, les pneus lisses, sa couleur rouge vif, en font un engin à forte personnalité.
On s'approche de la moto, et on se demande comment on va monter dessus. La selle culmine à 90 cm de haut, et quand, comme moi, on fait moins de 1m75, il vaut mieux viser un trottoir pour s'arrêter. Premier regard sur le tableau de bord, c'est clair, il y a de la place pour lire, et plein de voyants. Grosse évolution pour moi, qui ai toujours roulé sur des "vieilles" motos, celle-ci donne l'heure ! Il y a un témoin de réserve, 2 trips partels et un écran LCD pour l'affichage de la célérité instantanée (le compteur de vitesse). Par contre, il manque un compte tours. Compteur minimaliste. Sur une moto à ce prix (8500 euros quand même à l'époque), et sur un supermotard, on était en droit d'attendre un compte tours.
La selle est haute, très haute, et si on fait moins de 1m75, seules les 2 pointes de pieds touchent par terre. La moto s'enfonce à peine, les suspensions sont fermes pour un trail. Les commandes tombent bien sous la main, clignos à la japonaise, klaxon, appel de phare, tout est là, sauf le warning. On comprend assez vite qu'il faut s'assoir le plus à l'avant possible de la selle. Cela permet de gagner le pouillème de centimètre pour poser un peu plus d'un pied par terre. Le guidon semble immense (forcément, après 10 ans de sportive), les rétros permettent de bien voir ses coudes, on se sent bien droit, bien en hauteur.
Moteur et Performances
Côté moteur, le Mono Rotax tracte efficacement à défaut de se montrer souple. La X Moto accroche tout de même les 180 km/h compteur. Comme pour l’ensemble de la gamme G 650 X, le moteur Rotax de la Xmoto est pratiquement identique à celui de la GS 650. Il a été simplement revu afin de limiter le poids de l’ensemble (147 kg à sec). Le Rotax y gagne dans le processus un peu de puissance et il répond maintenant aux nouvelles normes Euro-3. Tout ça nous donne 53 ch. à 7 000 tr/min et un couple de 6 daN.m à 5 250 tr/min.
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La base mécanique de la GX est celle de la F 650 GS, un monocylindre quatre soupapes à refroidissement liquide, doté d’un arbre d’équilibrage et alimenté par injection. Pour ce faire, son alternateur est allégé afin de réduire la masse d’inertie du vilebrequin logé sur paliers lisses. L’arbre d’équilibrage a bien sûr été conservé (pour gommer les vibrations), ainsi que le double allumage. La perte de poids est due en majeure partie au nouveau démarreur, nettement plus compact, et aux couvercles d’alternateur et d’embrayage réalisés en magnésium.
Partie Cycle et Freinage
Dotée d’une fourche inversée, posée sur des jantes à bâtons équipées de Pirelli Diablo Corsa et freinée par un disque avant de 320 mm, la X Moto inspire confiance. La partie cycle de la Xmoto s’avère totalement nouvelle. Son système de freinage Brembo fait confiance à un disque (diam. 320 mm) et étrier quatre pistons à l’avant (disque diam. 240 mm à l’arrière), et peut recevoir en option un ABS Bosch déconnectable. Ses suspensions sont plus sophistiquées et surtout réglables, idéales pour sa vocation sportive. La Xmoto chausse des jantes de 17 pouces. La fourche est de type inversée, non réglable, et l’amortisseur arrière un classique Sachs à gaz.
Avec le grand guidon, et le rayon de braquage hyper court, c'est un régal dans la circulation. On slalomme, on se faufile, on virevolte, on se croirait presque sur un gros VTT avec un moteur et des pneus routes. La sensation de dominer la circulation est assez impressionnante. On est loin au-dessus des voitures, voir au dessus des motos.
Tableau des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 652 cm3, 4T, refroidi par eau |
| Puissance | 53 ch à 7000 tr/min |
| Couple | 6 mkg à 5250 tr/min |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 45 mm, déb. 270 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur, déb. 245 mm, double réglage |
| Frein avant | 1 disque ø 320 mm, étrier 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ø 240 mm, étrier 1 piston |
| Pneus avant | 120/70x17 |
| Pneus arrière | 160/60x17 |
| Hauteur de selle | 920 mm |
| Poids à sec | 147 kg |
| Réservoir | 9,5 litres |
Comportement et Conduite
Le comportement est sportif et la conduite exigeante. Si la partie-cycle est à la hauteur de toutes les facéties, l’assise en bois et la hauteur de selle conséquente fatiguent à la longue. La machine se montre facile à prendre en main, et propose d’emblée un mode d’emploi intuitif. Premier constat, son poids contenu lui procure une agilité grisante. En ville, au milieu des voitures, la hauteur générale de la moto rend les faufilements plus facile. Ainsi, on évite les obstacles et on enchaîne avec aisance.
La Xmoto se veut très disponible et offre une vitesse de pointe aux alentours de 170 km/h. Les consommations très basses (entre 3,5 et 4,2 litres aux 100 km) permettent selon le constructeur, une autonomie proche des 250 km, on dira plutôt moins 200 km, à la vue de la consommation maxi que nous avons relevée. Même si ses suspensions de type TT se tassent sous le poids du pilote, voilà qui risque quand même de pénaliser les personnes de petite taille… La position de conduite propose en tout cas un univers où tout incite à une conduite dynamique !
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Prix et Options
Reste l’absence de compte-tours (pénalisant sur un mono) et un prix d’achat élevé (8 300 euros) qui peut augmenter avec les options comme l’ABS ou le kit passager (repose pieds et poignée arrière). Même si le mot jeune rime souvent avec « pas d’argent », il faudra pour posséder cette moto, débourser 8 600 €, ce qui nous paraît excessif surtout en comparaison du prix des concurrentes, certes peut-être moins facile et ludique au quotidien.
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