La BMW R1250GS Adventure est très réputée dans la gamme des motos trails et d'aventure car elle a su démontrer d'exceptionnelles performances. Que vous partiez pour de longs trajets ou expérimentiez le tout-terrain : la moto BMW R 1250 GS équipée d'un moteur boxer associe un grand dynamisme de conduite et un excellent confort pour une expérience unique. Elle offre ainsi une technique parfaite pour un plaisir parfait.

L'ergonomie d'une moto constitue un argument d'achat décisif. L'adaptation optimale du véhicule aux conditions physiques individuelles du conducteur fait partie des critères d'achat. L'adaptation individuelle de la hauteur de selle permet d'améliorer le confort personnel du conducteur, la stabilité à l'arrêt et la maniabilité de la moto lors des manœuvres.

Solutions proposées par BMW Motorrad

Au cours de la conception de tous ses modèles, BMW Motorrad tient compte de ces connaissances. BMW Motorrad relève le défi de l'ergonomie personnalisée, en proposant une série de solutions qui présentent des avantages clairs et qui couvrent l'ensemble de la gamme de modèles :

  1. Certains modèles BMW Motorrad disposent de fixations de selle variables permettant l'abaissement de la selle de série de 20 mm environ pour assurer le confort optimal individuel du pilote, et cela sans aucun outil et sans perte de confort. Par ailleurs, l'amortisseur de la suspension arrière est réglable sans cran grâce à une simple roue à molette permettant d'abaisser la position assise. Simultanément, les fourreaux peuvent être déplacés vers le haut dans leurs tés de fourche. Il en résulte une hauteur de selle variable sur une plage de 20-25 mm.

  2. Pour la plupart de ses modèles, BMW Motorrad propose des selles basses départ usine en tant qu'option sans frais supplémentaires. Leur capitonnage moins épais, spécialement au niveau de la place du pilote, permet une hauteur de selle optimisée et abaissée de 30 à 40 mm environ. Indépendamment des options proposées départ usine, le client peut commander, dans le cadre de la vaste gamme d'Accessoires BMW Motorrad, une selle basse ou une selle haute supplémentaire.

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  3. BMW Motorrad est le premier et le seul constructeur de motos qui propose pour certains modèles de sa gamme un kit spécial d'abaissement de la partie cycle. Ce jeu complet d'éléments d'abaissement équipe la partie cycle, à l'avant et à l'arrière, de composants spécialement conçus à cet effet. Ainsi, la hauteur de selle peut être réduite, selon les modèles, de jusqu'à 55 mm.

Autres solutions et accessoires

Il existe en effet sur le marché des kits peu onéreux qui permettent de réaliser une telle opération et qui s'adaptent à la plupart des motos du marché des années 1990 à nos jours. Une telle opération est assez aisée et nécessite un temps de pose allant de quelques minutes, pour les plus simples, à une heure pour les plus élaborés.

Kits de rabaissement

Nos kits de rabaissement moto permettent aux pilotes de petite taille de réduire la hauteur de leur moto pour une conduite plus confortable et plus sûre. Chez Tech2Roo, nous sommes convaincus que nos kits de rabaissement et de réhaussement moto sont la solution idéale pour s'adapter à toutes les tailles de pilote. Commandez dès maintenant notre kit de rabaissement ou de réhaussement moto pour une expérience de conduite confortable et sécurisée.

En changeant une simple pièce (biellette de suspension ou pied d’amortisseur selon le modèle), vous diminuer jusqu’à 50 mm la hauteur de selle (le gain de hauteur dépend du modèle de la moto). Bien sûr, la pose d’un kit Mizu réduit un peu la garde au sol, effet recherché.

Les kits de surbaissement Mizu sont fabriqués en aluminium ou acier traité et sont fournis avec un certificat d’homologation TÜV. L’homologation TÜV (organisme allemand de sécurité), en plus de la qualité et de la robustesse de chaque kit, vérifie que :

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  • le béquillage latérale est toujours dans les normes CEE après la pose du kit,
  • le débattement de la roue arrière est correcte pour le poids total en charge déclaré par le constructeur de la moto.

Rehausse de guidon

Améliorez votre expérience de conduite avec la Rehausse de guidon + 40 mm Wunderlich pour BMW R1250GS. Ce produit innovant offre un rehaussement et un rapprochement du guidon vers le conducteur, permettant ainsi un soulagement ergonomique pour vos muscles du dos, du bassin, du coccyx et des bras. Grâce à son design ergonomique, ce produit permet une meilleure prise en main et une position assise détendue, ce qui est essentiel pour les longues excursions.

Parallèlement, il existe des pontets de guidon décalés. Car quand on a de courtes pattes, on n’a en général pas le bras long. La société allemande LSL commercialise des pontets de guidon qui permettent de rapprocher le guidon de 2,5 cm vers le pilote.

Selle personnalisée

Un simple creusage de mousse coûte environ 100 euros, voire moins. Compter 150 à 200 euros pour une selle personnalisée à partir de votre selle d’origine.

Triumph Tiger et abaisseur automatique des suspensions

Comme la Harley Pan America, Triumph équipe dorénavant sa 1200 Tiger d'un abaisseur automatique des suspensions, résultat une baisse de 20mm de la hauteur de selle.

Une fois la moto en route, la suspension revient à son réglage défini par le motard à partir de 40 km/h. Si l'utilisateur souhaite descendre à un arrêt, il lui suffit de réappuyer sur le bouton "Home" pour enclencher la réduction de la précharge.

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A noter que ce système peut se s'installer par simple programmation sur les 1200 Tiger 2022 équipée des suspensions actives.

Les équipements spéciaux et accessoires BMW Motorrad d'origine pour la R 1250 GS

Il existe un large choix d'équipements spéciaux et accessoires BMW Motorrad d'origine pour la R 1250 GS. Parmi ces accessoires on retrouve la bulle, disponible sous différentes formes et couleurs. Alors, la question peut vite se poser pour les pilotes : quelle bulle choisir pour la BMW R1250GS Adventure ? Il existe différents types de pare-brise BMW R 1250 GS Adventure, afin de subvenir aux besoins de tous les motards, quelle que soit leur utilisation de la moto. Si les BMW R1250GS Adv sont équipées de série d'une bulle, il ne s'agit pas forcément de la même pour toutes les versions. En effet, la bulle équipée de série peut différer en fonction de l'année de la moto ou encore de sa version.

Premièrement, il est important de prendre en compte l'état actuel de la moto et de votre utilisation : quelle bulle est installée sur votre moto actuellement ? Elle se destine à une conduite dynamique et intense, notamment en position debout. Plus courte, elle réduit la prise au vent de la moto lorsque vous roulez sur route et vous permet de conserver un excellent champ de vision lorsque vous êtes en off-road. Ce saute-vent confère un look très sportif et robuste à la R1250GS Adventure. Ce pare-brise est particulièrement adapté aux longues distances car il permet un confort plus important notamment sur les longues durées et à haute vitesse en réduisant la fatigue musculaire et les turbulences.

Une troupe de 1250 GS spécialement préparées doit partir en colo sur les terres Albanaises pour l'International GS Trophy. Elles reçoivent une déco spéciale, dont on retrouve l'essentiel avec le nouveau style GS Trophy disponible en option cette année : coloris Gravity Blue métallisé, selle rallye, roues à rayons noires (alternative roues à rayons dorées), bulle sport, protection de radiateur, et repose-pieds Enduro. Tout juste ce qu'il faut pour affirmer davantage son coté Gelände que Straße.

Les aspects techniques de la BMW R 1250 GS

Avant, elle mit en place en 2021 la norme Euro5. La R 1250 GS s'y était préparée depuis longtemps ; s'en obliger s'est donc négocié comme une formalité. BMW en profita pour enrichir la dotation de série de son modèle phare. Un nouveau Mode de pilotage 'Eco' rejoint l'équipement. Après, les nouveautés sont dans le clan des options : présélection de Modes de pilotage, selles chauffantes, phare adaptatif, clignos multifonctions, rehausseurs de guidon et nouveau pack Enduro.

Comme les pistons en avaient marre de cet espace confiné à 1170 cm3 depuis 15 ans, ils ont poussé les parois afin de s'exprimer dans 84 cm3 de plus. Le résultat est des plus gratifiants : 136 chevaux à présent et un fort couple culminant à 14,5 mkg. Disponible en grande quantité sur une large plage de régime. Plus que la puissance, c'est la hausse spectaculaire des Nm qui interpelle. On n'en gagne pas 18 avec juste une tasse à café de volume d'explosion supplémentaire. Au minimum le double serait nécessaire.

Alors vient à la rescousse le ShiftCam. C'est ainsi que se nomme le procédé de distribution variable implanté dans les culasses du 1250. L'idée, c'est de changer le profil des cames en fonction du régime moteur. En bas, on a besoin d'un moteur disponible, généreux en couple et en souplesse - pour cela, mieux vaut une levée de soupapes faible et de courte durée. En revanche, pour aller chercher des watts à haut régimes, on a besoin que les soupapes se lèvent davantage et plus longtemps.

Voici le job du ShiftCam. L'arbre d'admission supporte donc deux cames au niveau de chaque soupape. Pour sélectionner l'une ou l'autre, un actuateur électromécanique va agir sur un genre de barillet en bout d'ACT afin de le décaler sur un jeu de cames ou sur l'autre. Et bingo, on les a nos deux profils de distribution. Ainsi soient les entrailles de la R 1250 GS.

De l'extérieur, vous n'en verrez qu'un habillage de couvre-culasse modifié et le monogramme d'appellation mis à jour. Même l'échappement, modifié pour l'occasion, ne laisse rien transparaitre de modifié. Le design général comme de détail n'évolue pas, contrairement à l'accoutumée où chaque changement majeur engendre une génération différente et une silhouette renouvelée. Frileux BM ? Pas exactement ; on consolide les acquis plutôt. Pourtant, un zeste de fraicheur aurait judicieusement accompagné cette évolution.

Important ? Pas sûr. On n'achète pas vraiment une GS pour son design mais pour ses qualités routières. Car la 1200 était déjà une excellente machine, parmi les plus homogènes et les plus plaisantes du marché.

La 1250 GS reprend tout de la 1200, que ce soit le cadre tubulaire en acier, la fourche, le monobras à cardan, le réservoir de 20 litres, l'aspect robuste et le fief d'assistances embarquées. Seuls l'empattement et le poids connaissent un changement, à la hausse, avec 5 kilos de plus d'un coté et 18 mm de l'autre.

Bien que ce moteur soit LA nouveauté de ce chapitre de la GS, on resterait un peu sur notre soif d'innovation... s'il n'y avait de petites insertions digitales. Comme ? Le nouvel écran TFT de 6.5 pouces 'Connectivity'. Pas tout à fait nouveau car il était proposé en option sur la précédente GS. Sauf que désormais, il est monté en série. Cette dalle permet d'avoir à bord un affichage tout numérique en couleur, un appairage avec le smartphone, une connexion musique, casque et appels téléphoniques ainsi qu'un système GPS basique.

Sensible et réactive avec ses assistances, l'allemande demeure parmi les plus équipées en co-pilotes électroniques, à condition de combiner équipement d'origine et dotation annexe. De série, elle embarque trois modes de conduite (Eco / Rain / Road), le contrôle de traction, le démarrage en cote HSC, l'ABS actif en virage et des phares à LEDs.

En option, tout grimpe très vite. Le ‘Mode de pilotage Pro' vous déverrouille les modes Dynamic, Enduro et Enduro Pro, une alliance frein moteur DBC et pleine force de freinage à l'arrière pour stabiliser et mieux ralentir la moto, le feu stop dynamique et la version Pro du Hill Start Control - en fonction de la pente, le HSC s'active automatiquement par l'action sur les commandes de frein après arrêt de la bécane.

Les plus adeptes aux combinaisons dynamiques d'amortissement s'enchanteront de pouvoir s'offrir l'ESA 'Next Generation', dispo sur la grosse GS depuis 2017. Les suspensions semi-actives de BM sont sensibles à la charge et ajustent en continu l'assiette en plus d'une adaptation aux conditions de la route, des exigences du pilote et du mode de conduite choisi.

Plutôt que de disposer de plusieurs coloris, elle est proposée en plusieurs styles, chacun arguant d'un équipement distinctif. La R 1250 GS a manifestement envie de surprendre. Absolument pas au niveau de l'allure, se contentant d'un copier-coller sur sa devancière. Plus démonstrativement au niveau moteur, avec de quoi faire souffrir un peu plus la concurrence. Puissance accrue, moins de bruit, moins de consommation et du carafon à multiples niveaux.

Comme d'habitude, la BMW fait payer cher ses qualités ; et certains services auraient bien plus leur place en série qu'en option. Les éléments Spezial Option 719, le silencieux chromé ou la lampe de poche, ça se comprend. Mais les poignées chauffantes, cela fait bien longtemps que nombres de concurrentes l'installe en série.

Cela ne refroidira en rien les ardeurs de la GS. Elle sait dominer son marché, les routes et les péripéties.

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