La BMW i3 est une voiture électrique compacte qui a fait ses débuts en 2013 et a été mise à jour en 2017. Elle se distingue par son design unique et son profil non conventionnel. La voiture est équipée d'un moteur électrique de 125 kW (170 chevaux) avec un couple de 250 Nm. L'i3 est une voiture à propulsion, ce qui signifie que les roues arrière sont responsables de la propulsion. Le moteur électrique est équipé de la technologie BMW eDrive, qui permet de récupérer de l'énergie lors du freinage ou de la décélération.
Autonomie et Batterie
La question de l'autonomie est cruciale lors du choix d'une BMW i3, surtout avec le prolongateur d'autonomie (REx). Voici les différentes options de batterie et leurs autonomies estimées :
- Batterie de 22 kWh (60Ah) : Autonomie NEDC de 190 km, soit 130 à 160 km en usage réel.
- Batterie de 33 kWh (94Ah) : Autonomie NEDC de 300 km, soit environ 200 km en conditions réelles.
BMW a tenté de relancer son i3 en augmentant significativement la capacité de sa batterie. La capacité brute de la batterie passe de 21,6 kWh à 33,2 kWh, soit une augmentation de 54%. Malgré cela, le volume et la masse de la batterie restent quasiment identiques. L'autonomie de l'i3 sans prolongateur passe de 190 km NEDC à 312 km NEDC.
Pour la version avec prolongateur d'autonomie de l'i3 "94 Ah", l'augmentation de l'autonomie électrique NEDC est moins impressionnante, passant de 170 km avec la "60 Ah" à 240 km avec la "94 Ah".
Conduite et Performances
La BMW i3 propose une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 150 km/h. C'est justement tout l'intérêt de ce système: la voiture se conduit d'une seule pédale ! La pédale de frein sert finalement très peu, pour les freinages qui n'ont pu être anticipés.
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Il est possible de choisir la i3s, une version légèrement plus sportive avec une suspension rabaissée, un mode de conduite Sport, des jantes 20″ de série et une carrosserie plus dynamique. Pour la version sport, la puissance passe de 170 à 184 ch et une autonomie annoncée à 283 km en cycle WLTP.
Prix et Aides Financières
La BMW i3 est vendue en France à un prix débutant à partir de 39.950 €. Ce tarif ne comprend pas les aides de l’État telle que le bonus écologique. Il est possible d’économiser une certaine somme à l’achat d’une BMW i3 en ayant recours aux aides.
Il est possible de profiter du bonus écologique pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion. Vous pouvez en effet trouver des BMW i3 60 Ah entre 15 000 € et 18 000 € et des versions 94 kWh aux alentours de 20 000 €.
BMW i3 d'occasion : ce qu'il faut vérifier
L’état de santé de la batterie d’une BMW i3 d’occasion est un point de vérification essentiel.
Pour obtenir ce certificat, rien de plus simple : le vendeur procède lui-même au diagnostic de sa batterie grâce à un boîtier fourni par nos soins et à l’application La Belle Batterie.
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- Le SOH (State of Health) : il s’agit de l’état de santé de la batterie, exprimé en pourcentage. Une BMW i3 neuve a un SOH de 100%.
- La re-programmation du BMS : il s’agit de savoir si le Battery Management System a déjà été reprogrammé dans le passé ou non.
Expérience de l'ADAC avec la BMW i3 REx
L’Adac, le plus important automobile-club d’Europe, a livré son compte-rendu sur l’utilisation de la citadine électrique de BMW, équipée du prolongateur d’autonomie à essence optionnel. La règle adoptée par l’Adac voulait que l’usage du prolongateur d’autonomie soit l’exception. Le bloc a été sollicité sur 15.000 des 100.000 km parcourus sur 5 ans, soit 15% du kilométrage totalisé.
Si la présence du petit moteur a été perçue comme rassurante par tous les utilisateurs, ce n’est cependant pas sans critiques. Ceux qui ont emprunté des autoroutes ont jugé ennuyeux le son qu’il émettait en marche et l’ont trouvé paresseux lors des longues montées dans cet environnement.
Constatée également, l’indisponibilité du dispositif de contrôle des distances avec un ensoleillement faible, la pluie ou le brouillard (même léger). En outre les collaborateurs de l’Adac ont noté un manque de protection du coffre avant contre l’eau et les poussières.
Les collaborateurs de l’Adac ont particulièrement apprécié la vivacité et le comportement sportif de la BMW i3, l’agencement de l’habitacle et la précision de l’autonomie estimée qui le devient encore plus en informant le navigateur de la destination visée.
Toutefois le rayon d’action a paru insuffisant aux utilisateurs. BMW les a devancés en retirant de son catalogue les versions avec batterie 22 kWh.
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