Apparue en 1991, la Série 5 Touring (E34) s’est imposée comme une référence parmi les breaks premium, avec plus d’un million d’exemplaires vendus en près de 34 ans. Sur le marché des breaks électriques, BMW fait figure de pionnier. À ce jour, ni VOLVO, ni MERCEDES, ni même TESLA ne proposent d’alternative sérieuse. Et quelle arrivée ! Cette génération introduit une version zéro émission, avec l’i5 M60 xDrive et ses 601 chevaux, accompagnée d’une eDrive40 plus sage développant 340 chevaux.
Design et Dimensions
Malgré son électrification, l’i5 Touring conserve l’ADN de la Série 5 : une silhouette sportive et élégante, des dimensions généreuses et une polyvalence redoutable. Par rapport à la précédente génération, elle gagne près de 10 centimètres en longueur (5,06 mètres), 3,2 centimètres en largeur (1,90 mètre) et 1,7 centimètres en hauteur.
- Longueur: 5,06 mètres
- Largeur: 1,90 mètre
- Hauteur: 1,7 centimètres
Avec un coefficient de traînée (CX) de seulement 0,25, l’i5 Touring affiche une efficacité aérodynamique impressionnante, idéale pour optimiser l’autonomie sur autoroute sans sacrifier son design affûté.
Coffre et Hayon
Le coffre, élément clé d’un break, ne déçoit pas : 570 litres en configuration standard et jusqu’à 1.700 litres une fois les sièges arrière rabattus, contre 490 litres pour la berline. Le hayon motorisé, associé à un seuil de chargement bas, facilite l’accès aux bagages.
Extérieur et Style
Extérieurement, l’i5 Touring reprend la face avant consensuelle des berlines i5, agrémentée de l’éclairage BMW Iconic Glow. De profil, l’élégance est renforcée par des lignes tendues et une lunette arrière fuyante.
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Intérieur et Technologie
À bord, place à la modernité. L’habitacle de l’i5 Touring reprend celui de la berline avec un cockpit high-tech et épuré. L’imposant BMW Curved Display regroupe deux écrans de 12,3 et 14,9 pouces, avec une interface tactile fluide et intuitive. BMW a aussi intégré son OS 8.5 basé sur Linux, une première pour la marque. Le divertissement n’est pas oublié : grâce à l’application AirConsole, il est possible de jouer à des jeux directement sur l’écran en utilisant son smartphone comme manette, de quoi patienter pendant la recharge.
Parmi les équipements premium, on retrouve un affichage tête haute en réalité augmentée, un toit panoramique en verre, et un système audio Harman Kardon. BMW mise aussi sur l’écologie avec un intérieur 100 % végan de série.
Performances et Autonomie
Le véritable tour de force de l’i5 M60 xDrive, c’est d’être à la fois un break familial et une machine de sport. Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), deux moteurs électriques assurent une transmission intégrale, délivrant une puissance colossale de 442 kW (601 chevaux) et 820 Nm de couple avec la fonction M Sport Boost.
La batterie de 83,8 kWh (81,2 kWh nets) offre une autonomie d’environ 380 kilomètres sur autoroute, avec une consommation moyenne de 21 kWh/100 km. Mais l’i5 M60 Touring ne se résume pas à des chiffres impressionnants. Elle brille par son comportement routier affûté, digne d’une véritable M. Grâce à la suspension M Sport, aux amortisseurs adaptatifs et au système de freinage M, elle enchaîne les virages avec un dynamisme bluffant, malgré ses 2.350 kilogrammes.
Les performances de recharge dépendent de l'état de charge, de la température ambiante, du profil de conduite et de l'utilisation des consommateurs auxiliaires. Les plages indiquées sont basées sur le meilleur cas des mesures WLTP.
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Prix
L’i5 Touring débute à 77.750 € en version eDrive40, mais la facture grimpe à 112.300 € avec l’i5 M60 xDrive. Notre exemplaire, doté de 22.215 € d’options, atteint un total de 134.515 €. Un tarif élevé, certes, mais cohérent pour une berline électrique premium ultra-performante.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | i5 M60 xDrive Touring |
|---|---|
| Puissance Maximale | 442 kW (601 chevaux) |
| Couple Maximal | 820 Nm |
| Capacité de la Batterie (nette) | 81,2 kWh |
| Autonomie (autoroute, approx.) | 380 km |
| Consommation Moyenne | 21 kWh/100 km |
| Volume du Coffre (standard) | 570 litres |
| Volume du Coffre (sièges rabattus) | 1700 litres |
| Poids | 2.350 kilogrammes |
Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée. Le poids à vide se réfère à un véhicule doté de l'équipement de série et n'inclut pas les options. Le poids à vide tient compte d'un réservoir rempli à 90 % et d'un conducteur pesant 75 kg. Le valeurs déterminées selon la méthode correspondent au règlement UN/ECE No.
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