BMW, une des marques emblématiques de voitures allemandes depuis 1916, propose avec le iX1 un SUV compact électrique qui pourrait bien vous convenir. Découvrez sans plus attendre le test complet de ce SUV compact et l’avis de la rédaction.

Présentation du SUV Compact Électrique BMW iX1

BMW est connu entre autres pour sa série de SUV déclinés en 7 versions. De X1 à X7, chaque catégorie représente un SUV avec des caractéristiques distinctes. Le iX1 s’adresse particulièrement aux petites familles qui aimeraient une approche plus écologique de la conduite tout en gardant les sensations que procurent les voitures thermiques de la marque.

Sur un modèle iX, le i signifie Innovation et concerne les véhicules électriques. Vous retrouverez aussi les termes XDrive qui indiquent que la voiture dispose de 4 roues motrices. Ensuite, les chiffres dépendent de la motorisation.

Il faut savoir que la iX1 xDrive30 dispose d’une plus grande puissance que la eDrive20 avec un double moteur bobiné qui combine 313 chevaux contre un moteur unique de 204 chevaux pour le second modèle.

Enfin, vous pourrez opter pour la version M qui est une version sport du SUV. Elle comprend certaines finitions plus sportives que vous trouverez en détails dans la suite de cet article.

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Le SUV compact électrique iX1 de chez BMW est annoncé à un prix d’entrée de gamme à 46 990 €, et il faudra compter un peu moins de 51 000 € pour la version sport. À noter que ce véhicule remplit les critères pour une offre éligible au bonus écologique de 4 000 euros que vous pourrez déduire du prix d’achat.

Design Extérieur de la Nouvelle BMW iX1

Le véhicule électrique familial dispose presque des mêmes dimensions que sa version thermique, 4 500 mm L × 1 845 mm L × 1 616 mm H. On retrouve un design moderne, des proportions marquées et un look agressif.

Les phares avant fins LED directionnels apportent un côté élégant et actuel au SUV tandis que les feux arrière, leur forme en C et leurs motifs triangulaires se marient parfaitement avec la forme de la carrosserie.

Les pare-chocs avant et arrière sont imposants, accentuant le côté agressif du design extérieur. Quant aux nervures sur le capot et au becquet à l’arrière, elles renforcent l’aspect moderne et sportif du SUV. Contrairement à sa version thermique, le pare-choc avant est plein, caractéristiques des électriques.

Sur les côtés, on retrouve des poignées de porte affleurantes couleur carrosserie et des nervures sur les portières. La prise de recharge se trouve sur le côté droit arrière du véhicule, à l’arrière de la roue.

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Selon la version, les composants diffèrent, le poids final à vide n’est pas le même selon le modèle, 1940 kg pour la version eDrive20 contre 2085 pour la version xDrive30.

Détails de l'Intérieur & Confort Premium

Le confort à l’avant est maximal. Les sièges avant disposent de multiples réglages, que ce soit au niveau de l’appuie-tête ou du siège en lui-même. Vous pourrez régler la longueur de l’assise, le chauffage des sièges et même activer la fonction massage pour une assise sans fatigue et sans douleur aux lombaires et aux fessiers.

Les matériaux choisis sont d’excellente qualité avec des sièges en cuir vegan surpiqué. Tout l’intérieur est en cuir et en aluminium sauf les vide-poches et une partie du tableau de bord qui sont malheureusement en plastique brossé. Nous aurions aimé un matériau de qualité supérieure dans tout l’habitacle.

Le toit ouvrant panoramique, qui peut être choisi en verre en option, est ouvrant et amène un sentiment d’espace lorsqu’on s’installe, sans compter l’apport en luminosité, qui est très agréable que l’on soit conducteur ou passager.

Enfin, à l’arrière, on a le droit à 3 belles places indépendantes en cuir qui peuvent être avancées de 13 cm, pour gagner de la place dans le coffre. Ces 3 places sont, elles aussi, équipées d’appuie-tête et peuvent s’incliner légèrement pour plus de confort. L’espace pour les jambes peut sembler étroit quand on fait plus d’1,80 m, mais cela reste confortable et tout à fait correct.

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En termes de rangements, on découvre avec regret que l’habitacle en est presque dépourvu. Hormis les vides poches dans les portières et les portes gobelets dans l’accoudoir arrière, on dispose seulement d’un petit espace de rangement dans l’accoudoir et d’une boîte à gant.

Malgré le manque de rangement, l’intérieur du SUV allemand est d’une très grande qualité et assure un vrai confort lors des trajets.

Finitions et Pack d'Options Pour Personnaliser Votre BMW iX1

En fonction de la version choisie, vous aurez le droit à plus ou moins d'options. Ce sont les versions sportives qui sont davantage équipées, mais il est toujours possible de prendre des options supplémentaires, lors de la configuration de votre voiture. Voici les 3 packs de personnalisation proposés pour la BMW iX1.

BMW iX1 eDrive20 xLine :

  • Planche de bord Similicuir Sensatec
  • Inserts décoratifs brillants "Schwarz"
  • Extérieur Aluminium Line satiné
  • Jantes en alliage 18" style 865
  • Sellerie Similicuir Veganza perforé Schwarz

BMW iX1 eDrive20 M SPORT :

  • Planche de bord Similicuir Sensatec
  • Jantes alliage 18" style 838M bicolores
  • Inserts décoratifs M Hexacube Aluminium clair
  • Suspensions SelectDrive M
  • Sellerie Alcantara/Similicuir Veganza Schwarz avec surpiqûre bleues
  • Sièges avant Sport
  • Saphirschwarz métallisé
  • Shadow Line M brillant
  • Ciel de pavillon M anthracite
  • Volant M gainé cuir

BMW iX1 xDrive30 M SPORT :

  • Tableau de bord Luxury
  • Jantes alliage 18" style 838M bicolores
  • Sellerie Alcantara/Similicuir Veganza Schwarz avec surpiqûre bleues
  • Sièges avant Sport
  • Shadow Line M brillant
  • Inserts décoratifs Aluminium "Mesheffect"
  • Ciel de pavillon M anthracite
  • Volant M gainé cuir
  • Mineralweiss métallisé

Dimensions et Volume du Coffre de la BMW iX1

Les dimensions du coffre, bien qu'elles soient correctes, sont plus petites que pour la version thermique avec une quarantaine de litres en moins. Le coffre est équipé d’un double-fond assez profond qui sert à ranger les câbles de recharge. Malheureusement, à notre grand regret, le SUV ne dispose d’aucun coffre avant, alors que l’espace est disponible. Les sièges rabattables en 40/20/40 permettent de gagner 1000 litres une fois rabattus.

D’un point de vue habitabilité le iX1, par l’intégration des éléments électriques, réduit le volume de chargement du coffre, qui passe de 540 litres à 490 litres en électrique - à l’identique des versions hybrides rechargeables. Bon point, le coffre conserve une espace de rangement largement suffisant pour les câbles de recharge. Il n’est cependant pas possible de bénéficier de la banquette arrière coulissante sur cette version, mais la banquette arrière reste rabattable en trois parties 40/20/40 inclinables en série.

Le volume coffre est également amputé : de 540 litres, il passe à 490 litres. C’est même moins que la version micro-hybride (500 litres). De fait, la capacité totale change aussi.

Caractéristique Détail
Largeur 1885 mm
Hauteur 1616 mm
Longueur 4500 mm
Poids Brut 1940 kg
Volume du Coffre 490 L
Volume du Coffre Sièges Rabattus 1495 L

Choix des Couleurs Pour l'Intérieur de la BMW iX1

L’intérieur de la BMW iX1 se décline en plusieurs coloris et matières. Tout d’abord, la sellerie, qui peut être choisie en cuir, en similicuir ou en tissu.

Les couleurs sont :

  • Cuir Vernasca Schwarz (couleur noire)
  • Cuir Vernasca Oyster (couleur beige)
  • Cuir Vernasca Mocha (marron foncé)
  • Tissu Arktur Anthrazit (gris foncé)

Les couleurs pour une sellerie en similicuir sont les mêmes que pour le cuir, Schwarz, Oyster et Mokka. À ces 3 couleurs s’ajoute le Coral Rot, un rouge foncé qui sublime l’intérieur du SUV.

Ensuite, vous choisirez vos inserts décoratifs parmi 5 coloris :

  • Quarzsilver Mat grainé
  • Schwarz
  • Aluminium Mesheffect
  • Bois précieux d’eucalyptus
  • Hexacube Aluminium clair (pour la version M sport)

Technologies Embarquées

Ce SUV n’est pas en reste quant aux technologies embarquées disponibles à bord. Nous avons particulièrement aimé le grand tableau de bord multimédia ultramoderne, qui comprend la fonction BMW Curved Display. Le tableau de bord de 12,3 pouces est fusionné avec la console centrale qui propose tout ce qui concerne l'infodivertissement.

Cette console dispose de son système de commande tactile et vocale. Les fonctionnalités de l’écran sont intuitives, tout est clair et la prise en main se fait très simplement. La console centrale incurvée de 14,9 pouces offre de belles possibilités en termes de personnalisation.

Grâce aux widgets, on retrouve très facilement nos applications habituellement utilisées ainsi que les réglages de la climatisation ou encore la météo. Elle permet aussi de planifier ses trajets grâce à un GPS intégré qui est remarquablement fiable.

Enfin, on retrouve un panel énorme d’aides à la conduite très performantes qui facilite grandement la conduite. On peut citer le drive assist pro, l’assistant de marche arrière ou encore le park assist et le système de caméras extérieures à 360°. Le park assist sert par exemple à calculer l’espace d’une place pour savoir si vous pouvez vous y garer, ensuite, un système de caméra sur l’écran ainsi qu’un signal sonore vous aide à vous garer.

L’assistant de marche arrière, lui, analyse les 200 derniers mètres parcourus pour vous aider à reculer, en reproduisant les mouvements de volant faits précédemment.

À ces deux écrans s’ajoute un système tête haute (HUD) de 11,5 pouces (diagonale de 29,21 cm) assez lumineux où s'affichent la vitesse instantanée, la vitesse limite, la navigation et la reconnaissance des panneaux.

Le combiné d’instruments est entièrement personnalisable - en deux clics - depuis une commande positionnée sur la branche droite du volant. À noter que l’on peut également faire apparaitre le HUD depuis le volant. En revanche, pour le réglage, il faut obligatoirement passer par l’écran tactile.

Quatre modes de conduite sont disponibles (Personnel, Efficient, Relax, Expressive). Il faut tendre le bras pour accéder aux différents menus et icônes, qui sont déplaçables, comme sur un écran de smartphone. Un temps d’adaptation est nécessaire pour appréhender le système, obligeant parfois à quitter la route des yeux.

C’est pour éviter de tels désagréments que BMW a intégré un outil permettant de créer des widgets ou des raccourcis (au nombre de 8). Certes, cela n’évite pas de tendre le bras. Autre astuce, passer par l’assistant personnel (Intelligent Personal Assistant ; IPA). Il se déclenche par une phrase ou un mot-clé. Dans notre cas, il suffit de prononcer "Hey BMW" ou tout autre mot - BMW est le seul à proposer cette personnalisation.

Plus qu’un simple exécutant sachant activer la radio, régler le chauffage ou la climatisation, l'IPA est capable d’apprendre les habitudes du conducteur. Pour les non-initiés, il s’agit d’un package de services disponibles via des applications mobiles. Grâce à lui, le propriétaire de la voiture reste connecté via une carte eSIM 4G LTE - la voiture sert aussi de hotspot wifi.

À noter la possibilité de bénéficier d’une eSim personnelle facturée 310 €. Et puisqu’on parle de smartphone, le X1 permet de le recharger par induction (15 W) ou via l’un des quatre ports USB-C. On trouve également deux prises 12 V, l’une dans le bac de rangement avant et la seconde dans le coffre.

En sus de Carplay et Android Auto, le nouveau BMW X1 intègre également Amazon Alexa pour bénéficier d'un second assistant vocal capable de vous donner la météo, lire les actualités, jouer Amazon Music, commander vos appareils connectés domestiques et accessoirement être votre confident.

Beaucoup d'aides à la conduite payantes

À l’image de l’ensemble de la gamme, notre SUV d'essai embarque une panoplie d’aides à la conduite, toutes déconnectables. Le pack de base (Drive Assist à 600 €) comprend l’avertisseur d’angle mort, l’alerte de collision arrière (déclenchement automatique des warnings), l’avertisseur de sortie pour le conducteur ou son passager, et un avertisseur de trafic transversal arrière.

Le prix grimpe à 850 € pour le Drive Assist Plus et 2000 € pour le Drive Assist Pro. Ce dernier est le plus complet. Il ajoute aux fonctions du Drive Assist Plus (régulateur intelligent adaptatif de vitesse, changement automatique de vitesse et assistant de maintien dans la voie) une fonction de conduite semi-autonome (sur route jusqu’à 210 km/h) et dans les embouteillages (en dessous de 60 km/h).

BMW propose MyBMW, une application mobile gratuite (iOS et Android) dont les fonctions de base sont en usage illimité. La connexion sécurisée s’effectue via le canal Ultra Wide Band (UWB) et permet de partager cette clé avec 5 "invités".

Motorisations et Autonomie

Sous le capot de notre iX1 d'essai, pas de moteur thermique, mais un groupe motopropulseur électrique développant 272 ch de base (couple de 494 Nm ; 5,6 secondes pour le 0 à 100 km/h). Ainsi, vos oreilles seront charmées par une sonorité spatiale - artificielle ; les Iconic Sounds concoctées par Hans Zimmer. Ces sons sont spécifiques à la gamme électrique de BMW. Les enfants risquent d’adorer, le conducteur moins à la longue.

L’avantage avec une électrique, c’est son côté on/off. La BMW n’échappe pas à la règle, malgré ses deux tonnes. Pour preuve, la tête des autres conducteurs au feu rouge qui ne s’attendent pas à voir démarrer un mastodonte aussi vite. Et comme si cela ne suffisait pas, une palette Boost, positionnée sur la branche gauche du volant, permet de passer de 272 ch à 312 ch pendant 10 secondes. Cette opération est renouvelable autant de fois que l’on veut… tant que la batterie est en capacité de le faire.

Bien que le centre de gravité soit abaissé - les suspensions apprécient - en raison de l’emplacement de la batterie, le BMW iX1 se révèle moins agile que son homologue thermique. Pour autant, il se conduit bien et ne craint pas de partir en drift (maitrisé) sur les ronds-points. En revanche, la monte de pneus Continental EcoContact spécialement dédiée à ce modèle offre une faible résistance au roulement. En conséquence, on a droit à quelques défauts d’adhérence, mais rien de rédhibitoire.

Le mode Brake (jusqu’à 0,22 G) est également disponible depuis le sélecteur de vitesse.

Notre BMW iX1 xDrive30 xLine dissimule deux moteurs synchrones électriques (un par essieu). Pour notre part, notre parcours dans la région de Blois, avec des températures en dessous de zéro le matin, a permis de constater une consommation moyenne de 18,56 kWh/100 km, dont un 24 kWh/100 km sur autoroute.

Néanmoins, et c’est tout le paradoxe du véhicule : l’autonomie n’est pas à la hauteur des performances et ne permet pas un usage familial dans toutes les situations. On aimerait au moins 100 kilomètres de plus, pour le prix.

BMW iX1 eDrive 20

Sur la version eDrive 30 on retrouve un moteur de 204 ch avec 247 Nm de couple. On atteint les 100 km/h en 8,6 secondes avec ce moteur.

La consommation électrique en cycle mixte WLTP est annoncée de 15,4 à 17,2 pour 100 km. L’autonomie électrique (WLTP) en km est de 430 à 474 km, mais il faudra plutôt compter en moyenne 400 km en autonomie mixte réelle.

BMW iX1 xDrive 30

Sur la version xDrive 30, on retrouve deux moteurs bobinés pour un cumul de 313 chevaux et 494 Nm de couple. Il faudra seulement 5,6 secondes pour atteindre les 100 km/h. Ce modèle dispose d’une très bonne accélération et réactivité ainsi qu’une superbe motricité.

L’autonomie annoncée par BMW pour sa iX1 xDrive30 est de 439 km mais l’autonomie réelle est plutôt comprise entre 320 à 370 km sur route urbaine et autoroute.

Enfin, la consommation électrique en cycle mixte WLTP est comprise entre 16,9 et 18,1 kW pour 100 km selon le style de conduite.

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